CN216886631U - 一种底盘制动系统及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型工程机械技术领域，并提供一种底盘制动系统及工程机械，包括底盘发动机、空压机、底盘气路组件、制动装置和第一充气组件，所述底盘发动机与所述空压机驱动连接，所述空压机通过所述底盘气路组件与所述制动装置连通；所述空压机用于通过所述第一充气组件连通救援车。本实用新型可以利用救援车通过第一充气组件对空压机充气，使工程机械恢复工作，以实现对底盘发动机出现故障的工程机械及时实时救援或摆脱故障。

Description

一种底盘制动系统及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种底盘制动系统及工程机械。

背景技术

工程机械例如汽车起重机是一种在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。汽车起重机主要包括车底盘和设置于车底盘上的底盘制动系统，其中，底盘制动系统包括底盘发动机、空压机、底盘气路组件和制动装置，底盘发动机与空压机连接，以使空压机工作产生压缩空气，空压机和制动装置分别与底盘气路组件连通，空压机用于通过底盘气路组件给制动装置提供压缩空气，以给整车制动提供能量来源。

然而，由于部分起重机的作业地点在偏远地区，一旦底盘发动机出现故障，空压机就无法工作，从而无法通过底盘气路组件向制动装置提供整车制动所需要的压缩空气，致使起重机停留在故障地，而无法及时实施救援或摆脱故障。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何对底盘发动机出现故障的工程机械进行充气作业，以对工程机械及时实施救援。

为解决上述问题，本实用新型提供一种底盘制动系统，应用于工程机械，包括底盘发动机、空压机、底盘气路组件、制动装置和第一充气组件，所述底盘发动机与所述空压机驱动连接，所述空压机通过所述底盘气路组件与所述制动装置连通；所述空压机用于通过所述第一充气组件连通救援车。

可选地，所述第一充气组件包括第一挂车连接器和第一气管接头，所述第一挂车连接器的两端分别用于连接所述工程机械和所述救援车；所述第一气管接头的一端与所述空压机连通，所述第一气管接头的另一端用于连通所述救援车。

可选地，所述第一充气组件还包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述空压机与所述第一气管接头之间处。

可选地，所述第一挂车连接器包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述工程机械的车底盘和所述救援车连接，所述第一连接件和所述第二连接件适配连接。

可选地，所述第一充气组件设置于所述工程机械的车底盘的前端处。

可选地，所述底盘制动系统还包括第二充气组件，所述第二充气组件包括第二挂车连接器和第二气管接头，所述第二挂车连接器的两端分别用于连接所述工程机械的车底盘和被救援车，所述第二气管接头的一端与所述底盘气路组件中的储气筒连通，所述第二气管接头的另一端用于连接所述被救援车。

可选地，所述第二充气组件还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述储气筒和所述第二气管接头之间处。

可选地，所述底盘气路组件中临近所述车底盘的后端的所述储气筒通过所述第二气管接头与所述被救援车连通。

可选地，所述第二充气组件还包括密封套管，所述密封套管套设于所述第二气管接头上，且适于相对所述第二气管接头进行转动。

与现有技术相比，本实用新型可以通过底盘发动机与空压机连接，从而带动空压机工作以产生压缩空气，空压机通过底盘气路组件与制动装置连通，从而使得空压机将产生的压缩空气通过底盘气路组件输送至制动装置，换言之，将压缩空气作为制动装置的能量来源，实现工程机械整车的制动；当底盘发动机出现故障无法启动空压机时，通过救援车经第一充气组件连通存在故障的工程机械的空压机，其中，救援车可理解为现场的其他正常无故障车辆，例如卡车等，从而利用救援车通过第一充气组件给空压机充气，使空压机将气体通过底盘气路组件输送至制动装置，以为整车制动补充能量来源，进而使工程机械恢复工作，以实现对底盘发动机出现故障的工程机械及时实时救援或摆脱故障。

本实用新型还提供一种工程机械，包括如上所述的底盘制动系统以及车底盘。

由于工程机械包括底盘制动系统，故工程机械至少具有底盘制动系统的全部技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中底盘制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中底盘制动系统的管路结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为图2中B处的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第一挂车连接器的结构示意图。

附图标记说明：

1-底盘发动机；2-空压机；3-底盘气路组件；31-储气筒；4-制动装置；5-第一充气组件；51-第一挂车连接器；511-第一连接件；512-第二连接件；52-第一气管接头；53-第一单向阀；6-第二充气组件；61-第二挂车连接器；62-第二气管接头；63-第二单向阀。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种底盘制动系统，应用于工程机械，包括底盘发动机1、空压机2、底盘气路组件3、制动装置4和第一充气组件5，所述底盘发动机1与所述空压机2驱动连接，所述空压机2通过所述底盘气路组件3与所述制动装置4连通；所述空压机2用于通过所述第一充气组件5连通救援车。

需要说明的是，空压机2即空气压缩机用于将吸入的空气压缩成具有一定压强或流速的气体，底盘发动机1与空压机2之间可以采用传动连接方式，也可以采用电控方式，只要能够使底盘发动机1驱动空压机2工作以产生压缩空气的传递方式均适用于本技术方案，在此不做具体限定。制动装置4主要包括变速箱、分动箱、离合器等，制动装置4用于实现整车制动；空压机2通过底盘气路组件3与制动装置4连通，以便于空压机2通过底盘气路组件3给制动装置4提供压缩空气，从而为制动装置4的制动作业提供能量，其中，制动装置4和底盘气路组件3均为工程机械例如起重机的现有技术，在此不再赘述。当工程机械例如起重机的底盘发动机1出现故障而无法进行相关的制动作业时，此时可以通过救援车经第一充气组件5连通存在故障的工程机械的空压机2，从而通过救援车就可以对空压机2进行充气，再使空压机2将空气经底盘气路组件3输送至制动装置4，从而使工程机械整车恢复工作。

本实施例可以通过底盘发动机1与空压机2连接，从而带动空压机2工作以产生压缩空气，空压机2通过底盘气路组件3与制动装置4连通，从而使得空压机2将产生的压缩空气通过底盘气路组件3输送至制动装置4，换言之，将压缩空气作为制动装置4的能量来源，实现工程机械整车的制动；当底盘发动机1出现故障无法启动空压机2时，通过救援车经第一充气组件连通存在故障的工程机械的空压机，其中，救援车可理解为现场的其他正常无故障车辆，例如卡车等，从而利用救援车通过第一充气组件给空压机2充气，使空压机2将气体通过底盘气路组件3输送至制动装置4，以为整车制动补充能量来源，进而使工程机械恢复工作，以实现对底盘发动机出现故障的工程机械及时实时救援或摆脱故障。

在本实用新型的一个实施例中，结合图2和图3所示，所述第一充气组件5包括第一挂车连接器51和第一气管接头52，所述第一挂车连接器51的两端分别用于连接所述工程机械和所述救援车；所述第一气管接头52的一端与所述空压机2连通，所述第一气管接头52的另一端用于连通所述救援车。

需要说明的是，通过第一气管接头52的一端与救援车例如卡车、无故障的起重机或其他可以提供压缩空气的车辆连通，第一气管接头52的另一端与存在故障的工程机械的空压机2连通，从而利用救援车通过第一气管接头52可以给空压机2进行充气，再经空压机2将空气经底盘气路组件3输送至制动装置4，从而使工程机械例如起重机整车恢复工作。当需要将故障的工程机械离开故障地，通过第一挂车连接器51的两端分别连接工程机械和救援车，从而利用救援车通过第一挂车连接器51拖行工程机械，以使工程机械离开故障地，且也可以根据现场实际工况，利用救援车对存在底盘发动机1故障的工程机械进行边充气边拖行作业。其中，当利用救援车实现对工程机械进行边充气边拖行作业时，救援车处于工程机械的前方。

在本实用新型的一个实施例中，结合图3所示，所述第一充气组件5还包括第一单向阀53，所述第一单向阀53设置于所述空压机2与所述第一气管接头52之间处。

需要说明的是，通常情况下，利用外接气源对工程机械例如起重机的空压机2进行充气作业，当空压机2内部的气压达到一定压力时，换言之，空压机2的气压高于外接气源的气压，此时空压机2内部的空气会通过管路向外接气源释放空气，从而失去了对空压机2的充气效果，故通过在第一气管接头52与空压机2之间的管路上安装第一单向阀53，从而使得救援车只能单方向通过第一气管接头52对底盘制动系统的空压机2进行充气，可以有效避免空压机2内部的气体通过第一气管接头52对救援车放气，进而保证充气效果。其中，第一单向阀53可以采用市场上现有的单向阀，只要能够起到单向导通作用的单向阀均适用于本技术方案，在此不做具体限定。

在本实用新型的一个实施例中，结合图5所示，所述第一挂车连接器51包括第一连接件511和第二连接件512，所述第一连接件511和所述第二连接件512分别与所述工程机械的车底盘和所述救援车连接，所述第一连接件511和所述第二连接件512适配连接。

需要说明的是，将第一连接件511和第二连接件512分别与工程机械的车底盘和救援车连接，且第一连接件511和第二连接件512适配连接，从而利用第一连接件511和第二连接件512的适配连接可以快速将救援车和工程机械的车底盘连接，以便于救援车对工程机械进行拖行，以便于带动工程机械离开故障地。

其中，当第一连接件511为连接公头时，第二连接件512为连接母头；当第一连接件511为连接母头时，第二连接件512为连接公头。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一充气组件5设置于所述工程机械的车底盘的前端处。

需要说明的是，当救援车在与存在故障的工程机械进行连接时，通过将第一充气组件5设置于车底盘的前端处，从而便于第一充气组件5中的第一挂车连接器51和第一气管接头52与救援车连接，以实现救援车与车底盘之间的连接便捷性。并且，由于第一充气组件5设置于车底盘的前端时，设置于车底盘前端的第一气管接头52距离前方的救援车距离更近，换言之，缩短了救援车与工程机械的车底盘之间的连接间距，以减少救援车对工程机械的车底盘的牵引力。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一充气组件5还包括紧固件，所述紧固件设置于所述第一气管接头52与所述救援车之间的连接处。

需要说明的是，通常情况下，在利用救援车对后面存在故障的工程机械进行边拖边充气时，救援车与第一气管接头52之间的连接处可能因受力而出现脱离现象，从而使救援车无法继续对工程机械的车底盘进行充气，故通过在第一气管接头52和救援车之间的连接处安装紧固件，以加强第一气管接头52与救援车之间的连接紧密性或牢固性，防止两者脱离。其中，紧固件可以为卡扣结构、抱箍结构、紧固套管结构等，在此不做具体限定。另外，救援车例如卡车在对底盘制动系统的空压机2进行充气时，可以利用救援车的气泵、存气罐等结构以对底盘制动系统中空压机2进行充气，故第一气管接头52远离空压机2的一端可以与救援车的气泵或存气罐结构连通。

在本实用新型的一个实施例中，结合图2和图4所示，底盘制动系统还包括第二充气组件6，所述第二充气组件6包括第二挂车连接器61和第二气管接头62，所述第二挂车连接器61的两端分别用于连接所述工程机械的车底盘和被救援车，所述第二气管接头62的一端与所述底盘气路组件3中的储气筒31连通，所述第二气管接头62的另一端用于连通所述被救援车。

需要说明的是，当施工区域的其他车辆无气压时，可以通过第二充气组件6对其他无气压的车辆进行救援充气，例如，将第二气管接头62的两端分别连通底盘气路组件3中的储气筒31和被救援车，这时通过底盘气路组件3中的储气筒31经第二气管接头62对被救援车进行充气作业，以便于被救援车获得可以进行工作的压缩气体。当需要拖行被救援车时，通过第二挂车连接器61将该底盘制动系统中的车底盘与被救援车连接，利用工程机械对被救援车进行拖行；换言之，可以根据实际工况，可以通过工程机械的底盘制动系统对被救援车进行边拖行边充气。其中，当利用正常工作的工程机械对其他存在故障的被救援车进行边拖行边充气作业时，被救援车处于工程机械的后方。

另外，第二挂车连接器61可以与第一挂车连接器51的结构相同，也可以不同，只要能够起到连接车底盘与被救援车的连接器结构均适用于本技术方案，在此不做具体限定。

在本实用新型的一个实施例中，结合图4所示，所述第二充气组件6还包括第二单向阀63，所述第二单向阀63设置于所述储气筒31和所述第二气管接头62之间处。

需要说明的是，通过在储气筒31和第二气管接头62之间安装第二单向阀63，从而使得储气筒31只能单方向通过第二单向阀63经第二气管接头62对被救援车进行充气作业，防止被救援车的气体通过第二气管接头62对储气筒31进行反向充气，从而保证储气筒31对被救援车的充气效果。

在本实用新型的一个实施例中，所述底盘气路组件3中临近所述车底盘的后端的所述储气筒31通过所述第二气管接头62与所述被救援车连通。

需要说明的是，通常情况下，底盘制动系统中底盘气路组件3中的储气筒31的数量为多个，例如部分储气筒设置在车底盘的前端、中部、后端或其他位置，通过将底盘气路组件3中临近车底盘后端的一储气筒31通过第二气管接头62与被救援车连通，从而可以大大缩短储气筒31与被救援车之间的间距，换言之，储气筒31与被救援车之间的连通管路缩短，以提高储气筒31对被救援车的充气效率。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二充气组件6还包括密封套管，所述密封套管套设于所述第二气管接头62上，且适于相对所述第二气管接头62进行转动。

需要说明的是，通常情况下，在工程机械例如起重机对无气压的被救援车进行边拖行边充气时，如果地面不平整或速度不匹配，储气筒31与被救援车之间的连接处可能会出现脱离现象，从而导致储气筒31无法继续向被救援车进行充气，故通过在第二气管接头62上安装密封套管，当储气筒31上的第二气管接头62与被救援车的存气罐或空压机连通时，可以通过转动密封套管，使密封套管运动至第二气管接头62与被救援车之间管路的连接处，从而不仅起到密封作用，而且还可以起到紧固作用，有效防止第二气管接头62与被救援车之间的连接处出现漏气或脱离问题。

本实用新型另一个实施例提供一种工程机械，包括如上实施例所述的底盘制动系统以及车底盘。

需要说明的是，底盘制动系统设置于车底盘上，起重机可以为汽车起重机，还可以为轮胎起重机、履带起重机，工程机械还可以为其他种类的工程车辆，例如卡车等，只要通过空压机2、底盘气路组件3为制动装置4提供压缩气体的工程机械类型均适用于本技术方案，在此不做具体限定。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种底盘制动系统，应用于工程机械，其特征在于，包括底盘发动机(1)、空压机(2)、底盘气路组件(3)、制动装置(4)和第一充气组件(5)，所述底盘发动机(1)与所述空压机(2)驱动连接，所述空压机(2)通过所述底盘气路组件(3)与所述制动装置(4)连通；所述空压机(2)用于通过所述第一充气组件(5)连通救援车。

2.根据权利要求1所述的底盘制动系统，其特征在于，所述第一充气组件(5)包括第一挂车连接器(51)和第一气管接头(52)，所述第一挂车连接器(51)的两端分别用于连接所述工程机械和所述救援车；所述第一气管接头(52)的一端与所述空压机(2)连通，所述第一气管接头(52)的另一端用于连通所述救援车。

3.根据权利要求2所述的底盘制动系统，其特征在于，所述第一充气组件(5)还包括第一单向阀(53)，所述第一单向阀(53)设置于所述空压机(2)与所述第一气管接头(52)之间处。

4.根据权利要求2所述的底盘制动系统，其特征在于，所述第一挂车连接器(51)包括第一连接件(511)和第二连接件(512)，所述第一连接件(511)和所述第二连接件(512)分别与所述工程机械的车底盘和所述救援车连接，所述第一连接件(511)和所述第二连接件(512)适配连接。

5.根据权利要求1所述的底盘制动系统，其特征在于，所述第一充气组件(5)设置于所述工程机械的车底盘的前端处。

6.根据权利要求1至5任一项所述的底盘制动系统，其特征在于，还包括第二充气组件(6)，所述第二充气组件(6)包括第二挂车连接器(61)和第二气管接头(62)，所述第二挂车连接器(61)的两端分别用于连接所述工程机械的车底盘和被救援车，所述第二气管接头(62)的一端与所述底盘气路组件(3)中的储气筒(31)连通，所述第二气管接头(62)的另一端用于连通所述被救援车。

7.根据权利要求6所述的底盘制动系统，其特征在于，所述第二充气组件(6)还包括第二单向阀(63)，所述第二单向阀(63)设置于所述储气筒(31)和所述第二气管接头(62)之间处。

8.根据权利要求6所述的底盘制动系统，其特征在于，所述底盘气路组件(3)中临近所述车底盘的后端的所述储气筒(31)通过所述第二气管接头(62)与所述被救援车连通。

9.根据权利要求8所述的底盘制动系统，其特征在于，所述第二充气组件(6)还包括密封套管，所述密封套管套设于所述第二气管接头(62)上，且适于相对所述第二气管接头(62)进行转动。

10.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的底盘制动系统以及车底盘。

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