CN204628378U - 一种矿车惯性刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿车惯性刹车装置，包括惯性液压系统、制动液压系统和摩擦制动机构；惯性液压系统包括惯性液压缸，惯性液压缸的惯性活塞杆与电机车连接；制动液压系统包括制动液压缸和换向阀，换向阀工作油口P与惯性液压缸有杆腔连通，换向阀工作油口T与惯性液压缸无杆腔连通，制动液压缸左有杆腔和制动液压缸右有杆腔均与换向阀工作油口A连通，换向阀工作油口B与制动液压缸无杆腔连通；摩擦制动机构包括设置在制动液压缸的左制动活塞杆端部和右制动活塞杆端部的摩擦块以及设置在矿车行走轮上的刹车盘。该刹车装置利用矿车的惯性和液压系统配合实现对矿车的制动，使得矿车制动距离明显降低从而提高整个矿用电机车运输的安全可靠性。

Description

一种矿车惯性刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，具体涉及一种矿车惯性刹车装置。

背景技术

随着采煤机械化的发展，运输机械在现代煤炭行业具有举足轻重的作用，它是大规模综采工作面采煤的基础。电机车运输是矿井运输中极为重要的部分，是矿井水平巷道长距离运输的主要方式。而刹车装置对电机车安全运停作业至关重要，我国《煤矿安全规程》有关列车的紧急制动距离有严格的规定：司机在司机室瞭望行驶的前方40米处有异常情况时(障碍物)，如果发现，立即采取刹车措施(风、电、机械闸、撒砂同时使用)，可以使列车在40米之内停住，不至于撞着障碍物。而现煤矿运输中，电机车都采用了只对电机车(牵引车)进行制动，如果牵引的矿车太多或载重量太大，相应整个列车的惯性也越大，一旦遇到紧急情况电机车制动，后面的多节矿车就会因惯性向前涌而很难制动，甚至可能会造成严重的事故，为了控制好列车的安全刹车距离，不得不减少牵引的矿车数量和每节矿车的载重量，这使运输能力明显降低，单纯的电机车制动装置决定了列车的制动距离和安全运行。试想，电机车的制动转置一旦失效，整个列车的运行安全就受到严重威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种矿车惯性刹车装置。该刹车装置利用矿车的惯性和液压系统配合实现对矿车的制动，使得矿车的制动距离明显降低从而提高整个矿用电机车运输的安全可靠性，进而使得矿车的运输能力也会在一定程度上提高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种矿车惯性刹车装置，所述矿车与用于对其进行牵引的电机车相连接，其特征在于：该惯性刹车装置包括惯性液压系统、制动液压系统和摩擦制动机构；所述惯性液压系统包括设置在所述矿车上的惯性液压缸，所述惯性液压缸为单活塞杆液压缸，所述惯性液压缸的惯性活塞杆与电机车连接；所述制动液压系统包括制动液压缸和换向阀，所述制动液压缸为双活塞杆液压缸，所述换向阀为三位四通换向阀，所述换向阀的工作油口P与惯性液压缸有杆腔连通，所述换向阀的工作油口T与惯性液压缸无杆腔连通，所述制动液压缸左有杆腔和制动液压缸右有杆腔均与所述换向阀的工作油口A连通，所述换向阀的工作油口B与制动液压缸无杆腔连通；所述摩擦制动机构包括设置在所述制动液压缸的左制动活塞杆端部和右制动活塞杆端部的摩擦块，以及设置在所述矿车行走轮上且用于与所述摩擦块摩擦配合以实现刹车的刹车盘。

上述的一种矿车惯性刹车装置，其特征在于：所述换向阀的工作油口P通过第一油管与惯性液压缸有杆腔连通，所述换向阀的工作油口T通过第二油管与惯性液压缸无杆腔连通，所述制动液压缸左有杆腔通过第三油管与所述换向阀的工作油口A连通，所述制动液压缸右有杆腔通过第四油管与所述换向阀的工作油口A连通，所述换向阀的工作油口B通过第五油管与制动液压缸无杆腔连通。

上述的一种矿车惯性刹车装置，其特征在于：还包括油箱、补偿泵、卸荷阀和蓄能器，所述补偿泵通过第六油管与油箱连通，所述补偿泵通过第七油管与第一油管连通，所述蓄能器通过第八油管与第七油管连通，所述卸荷阀通过第九油管与第七油管连通，所述卸荷阀通过第十油管与第八油管连通，所述卸荷阀通过第十一油管与油箱连通。

上述的一种矿车惯性刹车装置，其特征在于：所述第七油管上设置有用于防止油回流的单向阀。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、机动性好，利用液压系统来实现惯性制动，没有使用复杂的机械结构，易于拆装和维修。

2、本实用新型节能效果好，不需要另设动力源，利用矿车的惯性将其动能通过液压系统转换为摩擦块的动能，节能环保。

3、本实用新型能解决矿车有效制动问题，此装置可明显减小矿车的制动距离，提高矿车运输的安全可靠性。

4、本实用新型能够有效提高矿车的运输能力。在《国家煤矿安全规程》中规定的安全制动距离下，设有此装置的电机车可适当提速、增加电机车牵引的矿车数量和每节矿车的载荷量，明显提高矿车的运输能力。

5、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明:

1—电机车；               2—惯性液压缸；

2-1—惯性活塞杆；         2-2—惯性液压缸有杆腔；

2-3—惯性液压缸无杆腔；   3—第二油管；

4—换向阀；               5—第五油管；

6—摩擦块；               7—刹车盘；

8—矿车行走轮；           9—制动液压缸；

9-1—左制动活塞杆；       9-2—右制动活塞杆；

9-3—制动液压缸无杆腔；   9-4—制动液压缸左有杆腔；

9-5—制动液压缸右有杆腔； 10—第三油管；

11—第一油管；            12—第七油管；

13—蓄能器；              14—第十油管；

15—单向阀；              16—卸荷阀；

17—第十一油管； 18—油箱；

19—第九油管；   20—补偿泵；

21—第六油管；   22—第四油管；

23—第八油管。

具体实施方式

如图1所示的一种矿车惯性刹车装置，所述矿车与用于对其进行牵引的电机车1相连接，所述矿车和电机车1形成矿用电机车，该惯性刹车装置包括惯性液压系统、制动液压系统和摩擦制动机构；所述惯性液压系统包括设置在所述矿车上的惯性液压缸2，所述惯性液压缸2为单活塞杆液压缸，所述惯性液压缸2的惯性活塞杆2-1与电机车1连接；所述制动液压系统包括制动液压缸9和换向阀4，所述制动液压缸9为双活塞杆液压缸，所述换向阀4为三位四通换向阀，所述换向阀4的工作油口P与惯性液压缸有杆腔2-2连通，所述换向阀4的工作油口T与惯性液压缸无杆腔2-3连通，所述制动液压缸左有杆腔9-4和制动液压缸右有杆腔9-5均与所述换向阀4的工作油口A连通，所述换向阀4的工作油口B与制动液压缸无杆腔9-3连通；所述摩擦制动机构包括设置在所述制动液压缸9的左制动活塞杆9-1端部和右制动活塞杆9-2端部的摩擦块6，以及设置在所述矿车行走轮8上且用于与所述摩擦块6摩擦配合以实现刹车的刹车盘7。

本实施例中，所述换向阀4的工作油口P通过第一油管11与惯性液压缸有杆腔2-2连通，所述换向阀4的工作油口T通过第二油管3与惯性液压缸无杆腔2-3连通，所述制动液压缸左有杆腔9-4通过第三油管10与所述换向阀4的工作油口A连通，所述制动液压缸右有杆腔9-5通过第四油管22与所述换向阀4的工作油口A连通，所述换向阀4的工作油口B通过第五油管5与制动液压缸无杆腔9-3连通。

本实施例中，该矿用电机车惯性刹车装置还包括油箱18、补偿泵20、卸荷阀16和蓄能器13，所述补偿泵20通过第六油管21与油箱18连通，所述补偿泵20通过第七油管12与第一油管11连通，所述蓄能器13通过第八油管23与第七油管12连通，所述卸荷阀16通过第九油管19与第七油管12连通，所述卸荷阀16通过第十油管14与第八油管23连通，所述卸荷阀16通过第十一油管17与油箱18连通。

本实施例中，所述第七油管12上设置有用于防止油回流的单向阀15。

本实施例中，该矿用电机车惯性刹车装置在使用时，所述换向阀4在电机车1启动、正常前进或倒车行驶时处于中位，此时矿车相对于电机车1不动，故设在矿车上的惯性液压缸2缸体和与电机车1连接的惯性活塞杆2-1相对静止，从而使补偿泵1-2输出液压油除补偿系统泄漏外，在油压达到预设值后经卸荷阀16流回油箱18。此时，摩擦块6与刹车盘7处于分离状态；当电机车1刹车时，驾驶员操控换向阀4左移至左位，矿车在惯性下就会与电机车1相对运动，从而推动所述惯性活塞2-1相对惯性液压缸2的缸体向靠近矿车的方向移动，使惯性液压缸无杆腔2-3油压急剧升高，进而使高压液压油进入制动液压缸无杆腔9-3，从而推动左制动活塞杆9-1和右制动活塞杆9-2分别左右移动，使所述摩擦块6与矿车行走轮8内侧的刹车盘7紧紧结合，以实现矿车的制动；当列车停稳了之后，驾驶员操控换向阀4右移至右位，使惯性液压缸无杆腔2-3的高压油进入制动液压缸左有杆腔9-4和制动液压缸右有杆腔9-5，使制动液压缸无杆腔9-3内的油液回到惯性液压缸有杆腔2-2，从而使制动活塞2-1收缩，使所述摩擦块6与刹车盘7分离；当电机车1倒车过程中需要刹车时，驾驶员操控换向阀4右移至右位，惯性液压缸2的缸体在矿车的惯性作用下，相对于设在电机车1上的惯性活塞2-1继续前进，从而使惯性液压缸有杆腔2-2内的高压油进入制动液压缸无杆腔9-3，进而推动左制动活塞杆9-1和右制动活塞杆9-2分别左右移动，使所述摩擦块6与刹车盘7紧紧结合，以实现矿车倒车的制动；当列车停稳了之后，驾驶员操控换向阀4左移至左位，使惯性液压缸有杆腔2-2内的高压油进入制动液压缸左有杆腔9-4和制动液压缸右有杆腔9-5，使制动液压缸无杆腔9-3的油液回到惯性液压缸无杆腔2-3，从而使左制动活塞杆9-1和右制动活塞杆9-2收缩，使摩擦块6与刹车盘7分离。此过程中，蓄能器13和卸荷阀16的配合作用可吸收系统因惯性冲击产生脉动和液压冲击。

本实施例中，所述补偿泵20为小功率补偿液压泵，其流量小，仅为液压系统补油，所述蓄能器13与惯性液压缸2并联，储存系统脉动冲击，减缓冲击和系统保压。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种矿车惯性刹车装置，所述矿车与用于对其进行牵引的电机车(1)相连接，其特征在于：该惯性刹车装置包括惯性液压系统、制动液压系统和摩擦制动机构；所述惯性液压系统包括设置在所述矿车上的惯性液压缸(2)，所述惯性液压缸(2)为单活塞杆液压缸，所述惯性液压缸(2)的惯性活塞杆(2-1)与电机车(1)连接；所述制动液压系统包括制动液压缸(9)和换向阀(4)，所述制动液压缸(9)为双活塞杆液压缸，所述换向阀(4)为三位四通换向阀，所述换向阀(4)的工作油口P与惯性液压缸有杆腔(2-2)连通，所述换向阀(4)的工作油口T与惯性液压缸无杆腔(2-3)连通，所述制动液压缸左有杆腔(9-4)和制动液压缸右有杆腔(9-5)均与所述换向阀(4)的工作油口A连通，所述换向阀(4)的工作油口B与制动液压缸无杆腔(9-3)连通；所述摩擦制动机构包括设置在所述制动液压缸(9)的左制动活塞杆(9-1)端部和右制动活塞杆(9-2)端部的摩擦块(6)，以及设置在所述矿车行走轮(8)上且用于与所述摩擦块(6)摩擦配合以实现刹车的刹车盘(7)。

2.根据权利要求1所述的一种矿车惯性刹车装置，其特征在于：所述换向阀(4)的工作油口P通过第一油管(11)与惯性液压缸有杆腔(2-2)连通，所述换向阀(4)的工作油口T通过第二油管(3)与惯性液压缸无杆腔(2-3)连通，所述制动液压缸左有杆腔(9-4)通过第三油管(10)与所述换向阀(4)的工作油口A连通，所述制动液压缸右有杆腔(9-5)通过第四油管(22)与所述换向阀(4)的工作油口A连通，所述换向阀(4)的工作油口B通过第五油管(5)与制动液压缸无杆腔(9-3)连通。

3.根据权利要求2所述的一种矿车惯性刹车装置，其特征在于：还包括油箱(18)、补偿泵(20)、卸荷阀(16)和蓄能器(13)，所述补偿泵(20)通过第六油管(21)与油箱(18)连通，所述补偿泵(20)通过第七油管(12)与第一油管(11)连通，所述蓄能器(13)通过第八油管(23)与第七油管(12)连通，所述卸荷阀(16)通过第九油管(19)与第七油管(12)连通，所述卸荷阀(16)通过第十油管(14)与第八油管(23)连通，所述卸荷阀(16)通过第十一油管(17)与油箱(18)连通。

4.根据权利要求3所述的一种矿车惯性刹车装置，其特征在于：所述第七油管(12)上设置有用于防止油回流的单向阀(15)。