CN204801759U - 一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，它涉及汽车技术领域。车轮轴通过三角皮带与传动轴相连，传动轴与离合器相连，离合器分别与气液组合缸、定量液压泵装置相连，定量液压泵装置一端分别与顺序阀、机动换向阀相连，定量液压泵装置另一端与气液组合缸、机动换向阀、单向阀相连，单向阀与滤油器相连，机动换向阀与手刹车相连，顺序阀与弹簧储能器、液压储能器、溢流阀、机动换向阀相连，弹簧储能器还与蓄电装置相连。本实用新型能够有效提高汽车的制动效率，增加行车的安全性，可靠性高，结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是汽车技术领域，具体涉及一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置。
背景技术
目前车辆制动装置的品类繁多，形式多样，如机械师、液压式、气动式、气液混合式等等，其制动原理基本相同，都是利用制动装置工作时产生摩擦热的方式来逐渐消化车辆所具有的动能，以达到车辆减速制动的目的，但存在一些缺陷：1、制动过程中不能将车辆所具有的能量回收，而是将这部分动能通过车轮与路面、制动装置与刹车毂之间的相互摩擦转换成热能的形式损失掉，增加了车辆行驶过程中的功率损失，降低了车辆的功率利用率；2、在路况较复杂的情况下，行驶的车辆往往需要长时间的频繁制动或连续较长时间的制动，因而在有关的制动副表面将会产生大量热量，致使制动装置的制动效果明显减弱，甚至失效，使得车辆行驶的安全性大大降低。在这种情况下人们常常采用往制动装置的摩擦副表面注入冷却水的方式来减少温升；3、车辆行驶过程中制动装置的频繁工作加剧了车轮和制动装置中摩擦片的磨损，因而需要经常更换车轮和刹车片，由此增加了车辆的维修保养费用。
实用新型内容
针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，能够有效提高汽车的制动效率，增加行车的安全性，可靠性高，结构简单，实用性强。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，包括车轮轴、三角皮带、传动轴、离合器、气液组合缸、定量液压泵装置、顺序阀、弹簧储能器、液压储能器、溢流阀、机动换向阀、单向阀、滤油器和蓄电装置，车轮轴通过三角皮带与传动轴相连，传动轴与离合器相连，离合器分别与气液组合缸、定量液压泵装置相连，定量液压泵装置一端分别与顺序阀、机动换向阀相连，定量液压泵装置另一端与气液组合缸、机动换向阀、单向阀相连，单向阀与滤油器相连，机动换向阀与手刹车相连，顺序阀与弹簧储能器、液压储能器、溢流阀、机动换向阀相连，弹簧储能器还与蓄电装置相连。
作为优选，所述的定量液压泵装置包括液压泵和液压马达，液压泵与液压马达连接。
作为优选，所述的气液组合缸、机动换向阀还与分配阀相连。
作为优选，所述的分配阀为气动分配阀或液动分配阀。
本实用新型的有益效果：能够有效提高汽车的制动效率，增加行车的安全性，可靠性高，结构简单，实用性强。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，包括车轮轴1、三角皮带2、传动轴3、离合器4、气液组合缸5、定量液压泵装置6、顺序阀7、弹簧储能器8、液压储能器9、溢流阀10、机动换向阀11、单向阀12、滤油器13和蓄电装置14，车轮轴1通过三角皮带2与传动轴3相连，传动轴3与离合器4相连，离合器4分别与气液组合缸5、定量液压泵装置6相连，定量液压泵装置6一端分别与顺序阀7、机动换向阀11相连，定量液压泵装置6另一端与气液组合缸5、机动换向阀11、单向阀12相连，单向阀12与滤油器13相连，机动换向阀11与手刹车相连，顺序阀7与弹簧储能器8、液压储能器9、溢流阀10、机动换向阀11相连，弹簧储能器8还与蓄电装置14相连。
值得注意的是，所述的定量液压泵装置6包括液压泵和液压马达，液压泵与液压马达连接。
值得注意的是，所述的气液组合缸5、机动换向阀11还与分配阀相连。
值得注意的是，所述的分配阀为气动分配阀或液动分配阀。
此外，所述的机动换向阀11为两位四通气动换向阀。
本具体实施方式的工作原理：当汽车开始制动时，气液组合缸收到来自汽车制动分配阀压力气体或压力油的作用，使得原来处于分离状态的的摩擦片式离合器转换成结合状态，再通过三角皮带、传动轴将车轮轴与液压泵联接成一体，实现启动液压系统工作，开始吸收车辆动能。液压油经过滤油器、单向阀、液压泵装置、顺序阀进入液压储能器和弹簧储能器，此时在压力气体的作用下，二位四通换向阀的左位工作，使液压油不能通过换向阀，只能通过顺序阀进入液压储能器，当进入液压储能器的液压油超过其额定容量时，作为安全阀的溢流阀将打开，起到过载保护作用，以限制液压系统的最高工作压力；在汽车停止过程中，刹车用的压力体仍然存在或车辆的原刹车装置在起作用，都能使机动换向阀仍然以左位工作，使吸收了车辆能量的高压油在顺序阀、溢流阀和机动换向阀的共同作用下，被封闭储存在液压蓄能器中，以备车辆再次气动或加速时使用，而且也可将能量存储于弹簧储能器中以备使用。
本具体实施方式能够有效提高汽车的制动效率，增加行车的安全性，可靠性高，结构简单，实用性强。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，其特征在于，包括车轮轴(1)、三角皮带(2)、传动轴(3)、离合器(4)、气液组合缸(5)、定量液压泵装置(6)、顺序阀(7)、弹簧储能器(8)、液压储能器(9)、溢流阀(10)、机动换向阀(11)、单向阀(12)、滤油器(13)和蓄电装置(14)，车轮轴(1)通过三角皮带(2)与传动轴(3)相连，传动轴(3)与离合器(4)相连，离合器(4)分别与气液组合缸(5)、定量液压泵装置(6)相连，定量液压泵装置(6)一端分别与顺序阀(7)、机动换向阀(11)相连，定量液压泵装置(6)另一端与气液组合缸(5)、机动换向阀(11)、单向阀(12)相连，单向阀(12)与滤油器(13)相连，机动换向阀(11)与手刹车相连，顺序阀(7)与弹簧储能器(8)、液压储能器(9)、溢流阀(10)、机动换向阀(11)相连，弹簧储能器(8)还与蓄电装置(14)相连。
2.根据权利要求1所述的一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述的定量液压泵装置(6)包括液压泵和液压马达，液压泵与液压马达连接。
3.根据权利要求1所述的一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述的气液组合缸(5)、机动换向阀(11)还与分配阀相连。
4.根据权利要求3所述的一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述的分配阀为气动分配阀或液动分配阀。
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| CN107097963A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-08-29 | 哈尔滨理工大学 | 带有弹性储能机构的飞机储能系统及能量管理方法 |
| CN108357355A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-08-03 | 南京依维柯汽车有限公司 | 一种具有行车储能功能的汽车 |
| CN108482341A (zh) * | 2016-05-18 | 2018-09-04 | 胡振华 | 汽车节能刹车系统 |
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