CN204915661U - 装载机制动系统 - Google Patents

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吴玉姣
徐冲
李勇
张恒标
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Guangxi Liugong Machinery Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种装载机制动系统,属工程机械技术领域,该装载机制动系统,包括具有排气阀口的制动阀和具有呼吸口的加力器,所述排气阀口包括有第一排气阀口和第二排气阀口,两个所述排气阀口的其中之一与所述呼吸口相连通;所述制动阀包括有进气阀口和出气阀口;所述加力器包括有气口和油口,所述进气阀口与储气罐的出气口相连通,所述出气阀口分别与两个所述加力器的气口相连通,两个所述加力器的油口分别通过各自的桥管路与各自的桥轮边制动器相连通。本实用新型可以解决现有装载机制动系统的加力器呼吸口直接与外界空气进行交换,造成空气中的粉尘等杂质对加力器的制动元件造成早期磨损的问题。

Description

装载机制动系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及工程机械技术领域,尤其是一种用于装载机的制动系统。
背景技术
[0002] 装载机制动系统是指对装载机车轮施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的装置。一种如图1所示的制动系统,包括有制动阀11和加力器12 ;如图2所示的制动阀11包括有进气阀口 11a、出气阀口 Ilb和排气阀口 Ilc ;如图3所示的加力器12包括有气缸部和油缸部,气缸部的缸体上开设有气口 12a和呼吸口 12b,容置在气缸部内的活塞123将气缸阀腔分隔为第一阀腔Qll和第二阀腔Q12,第一阀腔Qll与气口 12a相连通,呼吸口 12b与第二阀腔Q12相连通,第二阀腔Q12内设有与活塞123连接的活塞杆122和弹簧124,活塞杆122的另一端穿过气缸部与油缸部的活塞121相连接,油缸部的缸体上开设有油口 12c ;其中,制动阀11的进气口 Ila与储气罐14的出气口相连通,制动阀11的出气口 Ilb与两个加力器12的气口 12a分别相连通,此两个加力器12的油口 12c通过各自的桥架分别与各自的轮边制动器15相连通。工作时,当踏下制动阀11的踏板,制动阀11的进气口 Ila与出气口 Ilb接通,出气口 Ilb与排气口 Ilc通道隔断,储气罐14内的压缩空气经制动阀11后分两路,分别从两个加力器12的气口 12a进入,气压分别推动活塞123移动使第一阀腔Qll容积增大,第二阀腔Q12容积减小从呼吸口 12b向外排气,此时弹簧被压缩,气压通过活塞123和活塞杆122将压力传递给活塞121,使气压转化为油压,压力油通过活塞121输出给轮边制动器15,使车轮制动。当松开脚踏板,制动阀11的进气口 Ila与出气口 Ilb隔断,出气口 Ilb与排气口 Ilc接通,气压和油压下降,在复位弹簧力的作用下,两个加力器12的活塞123、活塞杆122和活塞121均产生移动,使第二阀腔Q12从呼吸口 12b向内吸气容积增大,而第一阀腔Qll容积减小,第一阀腔Qll内的气体经过制动阀11到达排气口 Ilc排到大气中。气压和油压下降为零时,车轮制动解除。由于此制动系统的工作过程中,第二阀腔Q12的呼吸口 12b直接与外界空气进行交换,而装载机工作时又多处于比较恶劣的作业环境中,因此,存在着:空气中的粉尘等杂质很容易通过呼吸口 12b进入加力器的第二阀腔Q12中,对加力器的制动元件造成早期损坏的问题。
实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装载机制动系统,该制动系统可以解决现有装载机制动系统的加力器呼吸口直接与外界空气进行交换,造成空气中的粉尘等杂质对加力器的制动元件造成早期磨损的问题。
[0004] 为了解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案是:这种装载机制动系统,包括具有排气阀口的制动阀和具有呼吸口的加力器,所述排气阀口包括有第一排气阀口和第二排气阀口,两个所述排气阀口的其中之一与所述呼吸口相连通。
[0005] 上述技术方案中,更具体的技术方案还可以是:所述制动阀包括有进气阀口和出气阀口;所述加力器包括有气口和油口,所述进气阀口与储气罐的出气口相连通,所述出气阀口分别与两个所述加力器的气口相连通,两个所述加力器的油口分别通过各自的桥管路与各自的桥轮边制动器相连通。
[0006] 由于采用了上述技术方案,本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:
[0007] 1、由于制动阀的排气阀口有两个,并且排气阀口的其中之一与呼吸口相连通;整个制动过程中,加力器都是在封闭下完成换气,减少了外界粉尘对加力器制动元件的早期损坏,从而提升了制动系统可靠性;
[0008] 2、由于只需将现有气制动阀的排气口局部结构进行更改或在制动阀的排气口上增加三通接头,其它元件及管路不用更改;其容易改装,且成本低廉。
附图说明
[0009] 图1是现有装载机制动系统示意图。
[0010]图2是现有装载机制动系统中制动阀的结构示意图。
[0011]图3是现有装载机制动系统中加力器的结构示意图。
[0012] 图4是本实用新型实施例的示意图。
[0013] 图5是本实用新型实施例中制动阀的结构示意图。
[0014] 图6是本实用新型实施例中加力器的结构示意图。
[0015] 图7是本实用新型实施例的装配示意图。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述:
[0017] 实施例一
[0018] 图4所示的装载机制动系统,包括有与制动阀I和加力器2 ;如图5所示的制动阀I包括有进气阀口 la、出气阀口 Ib和位于阀体下部的第一排气阀口 lcl,在接近第一排气阀口 Icl的阀体上开设有第二排气阀口 lc2 ;如图6所示的加力器2包括有气口 2a、呼吸口2b和油口 2c ;其中,制动阀I的进气阀口 Ia与储气罐4的出气口相连通,制动阀I的第二排气阀口 lc2通过管道L分别与两个加力器2的呼吸口 2b相连通,制动阀I的出气阀口 Ib分别与两个加力器2的气口 2a相连通,两个加力器2的油口 2c分别通过各自的桥管路与各自的桥轮边制动器5相连通。
[0019] 装载机制动过程中,加力器都是在封闭下完成换气,减少了外界粉尘对加力器制动元件的早期损坏,从而提升了制动系统可靠性。
[0020] 实施例二
[0021 ] 在制动阀I的排气阀口处安装一个三通接头构成第一排气阀口 Icl和第二排气阀口 lc2 ;其余均实施例一相同。

Claims (2)

1.一种装载机制动系统,包括具有排气阀口的制动阀(I)和具有呼吸口(2b)的加力器(2),其特征在于:所述排气阀口包括有第一排气阀口(Icl)和第二排气阀口(lc2),两个所述排气阀口的其中之一与所述呼吸口( 2b )相连通。
2.根据权利要求1所述的装载机制动系统,其特征在于:所述制动阀(I)包括有进气阀口(Ia)和出气阀口(Ib);所述加力器(2)包括有气口(2a)和油口(2c),所述进气阀口(Ia)与储气罐(4)的出气口相连通,所述出气阀口( Ib)分别与两个所述加力器(2)的气口(2a)相连通,两个所述加力器(2)的油口( 2c)分别通过各自的桥管路与各自的桥轮边制动器(5)相连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107351831A (zh) * 2017-07-11 2017-11-17 广西柳工机械股份有限公司 装载机驻车制动器

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