CN215154082U - 一种座椅横梁总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种座椅横梁总成和汽车，该座椅横梁总成包括：门槛内板；中间纵梁，沿宽度方向，中间纵梁位于两个门槛内板之间；安装支架，安装支架用于安装座椅，安装支架安装于门槛内板和中间纵梁之间；其中，安装支架与门槛内板和中间纵梁均采用斜面搭接结构连接。安装支架与门槛内板和中间纵梁均采用斜面搭接结构，使得安装支架与门槛内板、中间纵梁和地板之间连接更加精准，提高座椅横梁总成的精度。同时，提高三者的连接可靠性。

Description

一种座椅横梁总成和汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种座椅横梁总成和汽车。

背景技术

汽车车身前地板上的座椅横梁总成能够用于保证座椅的安装，还能够对车身起到一定的加强作用。一般情况下，座椅横梁总成包括安装支架和门槛内板和中间纵梁，座椅横梁与门槛内板和中间纵梁采用对接焊的方式连接，因焊接误差导致焊接面无法贴合，从而影响安装支架的安装和座椅横梁总成的精度。

实用新型内容

本申请提供了一种座椅横梁总成和汽车，该座椅横梁总成精度高。

本申请第一方面提供了一种座椅横梁总成，该座椅横梁总成包括：

门槛内板；

中间纵梁，沿宽度方向，中间纵梁位于两个门槛内板之间；

安装支架，安装支架用于安装座椅，安装支架安装于门槛内板和中间纵梁之间；

其中，安装支架与门槛内板和中间纵梁均采用斜面搭接结构连接。

在本申请中，安装支架与门槛内板和中间纵梁均采用斜面搭接结构，使得安装支架与门槛内板、中间纵梁和地板之间连接更加精准，提高座椅横梁总成的精度。同时，提高三者的连接可靠性。

在一种可能的设计中，沿宽度方向，安装支架包括安装部和第一连接板，第一连接板相对于安装部弯折；

第一连接板分别连接于门槛内板和中间纵梁。

在一种可能的设计中，安装支架还包括沿长度方向相对设置的第二连接板和沿长度方向相对设置的第三连接板，第二连接板和第三连接板相对于安装部弯折；

第二连接板和第三连接板位于安装部沿宽度方向的两端，第二连接板和第三连接板部分别连接于门槛内板和中间纵梁。

在一种可能的设计中，第一连接板、第二连接板和第三连接板与安装部之间的夹角均为45°～80°。

在一种可能的设计中，安装支架与门槛内板和中间纵梁通过焊接连接。

在一种可能的设计中，座椅横梁总成还包括加强件，加强件安装于安装支架下方。

在一种可能的设计中，加强件和安装支架的截面为几字形；

安装支架与加强件围成封闭的腔体。

在一种可能的设计中，安装支架包括一体成型的本体部和安装部，沿宽度方向，安装部相对设置于本体部的两端；

沿高度方向，安装部高于本体部，且高度差为20～25mm。

在一种可能的设计中，本体部与安装部之间的过渡面为斜面。

本申请第二方面提供一种汽车，该汽车包括：

座椅；

座椅横梁总成，座椅横梁总成为以上任一项所述的座椅横梁总成；

其中，座椅安装于安装支架。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供座椅横梁总成在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1中I部分的放大图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3中II部分的放大图；

图5为图1中安装支架的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为图1拆成安装支架后的机构示意图；

图8为图1中A-A向的剖视图；

图9为图8中III部分的放大图。

附图标记：

1-安装支架；

11-安装部；

12-本体部；

13-第一连接板；

14-第二连接板；

15-第三连接板；

16-过渡面；

17-第一安装孔；

18-第二安装孔；

2-门槛内板；

3-中间纵梁；

4-加强件。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

目前，座椅横梁总成包括安装支架和门槛内板和中间纵梁，座椅横梁与门槛内板和中间纵梁采用对接焊方式连接。由于中间纵梁与前地板的焊接误差，导致安装支架与中间纵梁或门槛内板焊接后，安装支架与地板存在间隙，焊接面无法贴合，无法正常焊接，从而影响最易衡量总成的精度，导致座椅等零部件的装配存在问题。

在本文中，如图1所示，定义车身宽度方向为X，车身长度方向为Y，与上述宽度方向X和长度方向Y垂直的方向定义为高度方向Z。

本申请实施例第一方面提供一种座椅横梁总成，如图1和图3所示，该座椅横梁总成包括：门槛内板2；中间纵梁3，沿宽度方向X，中间纵梁3位于两个门槛内板2之间；安装支架1，安装支架1用于安装座椅，安装支架1安装于门槛内板2和中间纵梁3之间；其中，如图4和图6所示，安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3均采用斜面搭接结构连接。

在本实施例中，安装支架1安装于门槛内板2和中间纵梁3之间，使得安装支架1、门槛内板2和中间纵梁3三者连接并贯通地板，从而提升地板自身的强度，最终与车身侧壁、顶盖成一个环状封闭式加强结构，进而提升整个车身弯曲和扭转刚度。

其中，安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3均采用斜面搭接结构，斜面结构使得安装支架1在宽度方向X和高度方向Z具有调节量和移动量，当安装支架1与门槛内板2或中间纵梁3连接后，安装支架1与地板存在间隙时，可通过调整斜面的角度对间隙进行调节，从而使得安装支架1与门槛内板2、中间纵梁3和地板之间连接更加精准，提高座椅横梁总成的精度。同时，该斜面搭接结构能够增大安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3之间的连接面积，从而提高三者的连接可靠性。

具体地，如图6所示，沿宽度方向X，安装支架1包括相对设置的安装部11和第一连接板13，第一连接板13相对于安装部11弯折；如图4所示，第一连接板13分别连接于门槛内板2和中间纵梁3。

在本实施例中，第一连接板13设置于安装支架1沿宽度方向X的端部，且第一连接板13相对于安装部11弯折，在安装时，通过调整第一连接板13与安装部11之间的角度，从而调节安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3的连接位置，消除安装时的间隙问题，从而确保安装精度，并增大安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3的连接面积，提高连接可靠性。

具体地，如图6所示，安装支架1还包括沿长度方向Y相对设置的第二连接板14和沿长度方向Y相对设置的第三连接板15，第二连接板14和第三连接板15相对于安装部11弯折；且该第二连接板14和第三连接板15位于安装部11沿宽度方向X的两端，如图4所示，第二连接板14和第三连接板15部分别连接于门槛内板2和中间纵梁3。

在本实施例中，第二连接板14和第三连接板15相对于安装部11弯折，在安装时，通过调整第二连接板14和第三连接板15与安装部11之间的角度，从而调节安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3的连接位置，消除安装时的间隙问题，从而确保安装精度，并增大安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3的连接面积，提高连接可靠性。

其中，如图6所示，第一连接板13、第二连接板14和第三连接板15分别位于安装支架1沿宽度方向X的两端和沿长度方向Y的两端，从而进一步增加了安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3之间的安装强度，增加安装支架1安装的可靠性。

更具体地，第一连接板13、第二连接板14和第三连接板15与安装部11之间的夹角均为45°～80°。例如，该夹角可以为45°、50°、60°、80°等。

在本实施例中，将夹角设置在45°～80°，既能够保证第一连接板13、第二连接板14和第三连接板15与安装部11之间夹角的可调节性，又能够保证第一连接板13、第二连接板14和第三连接板15的强度，防止在安装过程中第一连接板13、第二连接板14和第三连接板15发生损坏，从而延长安装支架1的使用寿命。

其中，在本实施例中，第一连接板13、第二连接板14和第三连接板15与安装部11之间的夹角均为60°。

具体地，安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3通过焊接连接。

在本实施例中，通过焊接连接，能够减少安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3连接所需要的零件，从而降低座椅横梁总成的结构复杂性，降低座椅横梁总成的制造成本。同时，焊接的方式能够增加安装支架1与门槛内板2和中间纵梁3连接的稳固性，从而延长座椅横梁总成的使用寿命。

以上任一实施例中，如图7所示，座椅横梁总成还包括加强件4，如图8和图9所示，加强件4安装于安装支架1下方。

在本实施例中，如图7所示，沿宽度方向X，加强件4安装于门槛内板2和中间纵梁3之间，从而增加门槛内板2和中间纵梁3的连接强度；同时，如图8和图9所示，沿高度方向Z，加强件4安装于安装支架1的下方，使得安装支架1所受的力传递给加强件4，降低地板承受的外力的大小，从而增加了地板的强度，延长座椅横梁总成的使用寿命。

具体地，如图9所示，加强件4和安装支架1的截面为几字形；安装支架1与加强件4围成封闭的腔体。

在本实施例中，加强件4和安装支架1的截面为几字形，能够降低加强件4和安装支架1的重量，从而降低座椅横梁总成的重量；同时，安装支架1与加强件4围成封闭的腔体，腔体能够提高座椅横梁总成的强度和刚度，从而提高其使用寿命。

以上任一实施例中，如图2和图5所示，安装支架1包括一体成型的本体部12和安装部11，沿宽度方向X，安装部11相对设置于本体部12的两端；沿高度方向Z，安装部11高于本体部12。

在本实施例中，安装部11用于安装座椅，沿高度方向Z，安装部11高于本体部12，为座椅的安装提供更大的安装空间，使得座椅用于更强的可设计性。其中，如图5所示，沿宽度方向X，安装支架1为凹字形结构，增大了用户脚步前后空间，便于后排乘客将脚伸展的更远、更直，从而提高用户的使用体验。

其中，本体部12和安装部11一体成型，简化了安装支架1的结构，减少了安装支架1零部件的数量，从而降低了安装支架1的生产成本，同时减轻了车身重量。

另外，沿高度方向Z，本体部12与安装部11的高度差控制在20～25mm。若高度差小于20mm，本体部12与安装部11间的空间不够，从而影响座椅的安装精度；若高度差大于25mm，本体部12与安装部11的高度差过大，在加工安装支架1的过程中，容易发生开裂等问题。因此，将本体部12和安装部11的高度差控制在20～25mm，既满足了安装支架1成型要求，提高了安装支架1的强度，又提高了座椅安装的精度，保证座椅的顺利装配。

具体地，如图2和图5所示，本体部12与安装部11之间的过渡面16为斜面。

在本实施例中，本体部12与安装部11之间的过渡面16为斜面，能够提高安装支架1的强度，同时，过渡面16的存在使得本体部12与安装部11之间圆滑过渡，防止本体部12和安装部11对座椅产生损伤，从而延长座椅的使用寿命。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，该汽车包括：座椅；座椅横梁总成，座椅横梁总成为以上任一项所述的座椅横梁总成；其中，座椅安装于安装支架1。

在本实施例中，如图6所示，沿宽度方向Z，安装支架1设置有第一安装孔17和第二安装孔18，座椅通过第一安装孔17和第二安装孔18与安装支架1连接，且座椅与安装支架1可拆卸来接，从而便于座椅的安装和拆卸，使得座椅和座椅横梁总成的寿命得到延长。

其中，如图6所示，第一安装孔17和第二安装孔18均设置于安装支架1的安装部11，座椅安装在安装部11上。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁总成包括：

门槛内板(2)；

中间纵梁(3)，沿宽度方向(X)，所述中间纵梁(3)位于两个所述门槛内板(2)之间；

安装支架(1)，所述安装支架(1)用于安装座椅，所述安装支架(1)安装于所述门槛内板(2)和所述中间纵梁(3)之间；

其中，所述安装支架(1)与所述门槛内板(2)和所述中间纵梁(3)均采用斜面搭接结构连接。

2.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，沿宽度方向(X)，所述安装支架(1)包括安装部(11)和第一连接板(13)，所述第一连接板(13)相对于所述安装部(11)弯折；

所述第一连接板(13)分别连接于所述门槛内板(2)和所述中间纵梁(3)。

3.根据权利要求2所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述安装支架(1)还包括沿长度方向(Y)相对设置的第二连接板(14)和沿长度方向(Y)相对设置的第三连接板(15)，所述第二连接板(14)和所述第三连接板(15)相对于所述安装部(11)弯折；

所述第二连接板(14)和所述第三连接板(15)位于所述安装部(11)沿宽度方向(X)的两端，所述第二连接板(14)和所述第三连接板(15)部分别连接于所述门槛内板(2)和所述中间纵梁(3)。

4.根据权利要求3所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述第一连接板(13)、所述第二连接板(14)和所述第三连接板(15)与所述安装部(11)之间的夹角均为45°～80°。

5.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述安装支架(1)与所述门槛内板(2)和所述中间纵梁(3)通过焊接连接。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁总成还包括加强件(4)，所述加强件(4)安装于所述安装支架(1)下方。

7.根据权利要求6所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述加强件(4)和所述安装支架(1)的截面为几字形；

所述安装支架(1)与所述加强件(4)围成封闭的腔体。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述安装支架(1)包括一体成型的本体部(12)和安装部(11)，沿宽度方向(X)，所述安装部(11)相对设置于所述本体部(12)的两端；

沿高度方向(Z)，所述安装部(11)高于所述本体部(12)，且高度差为20～25mm。

9.根据权利要求8所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述本体部(12)与所述安装部(11)之间的过渡面(16)为斜面。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：

座椅；

座椅横梁总成，所述座椅横梁总成为权利要求1～9中任一项所述的座椅横梁总成；

其中，所述座椅安装于所述安装支架(1)。

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