CN219601420U - 一种中通板结构、前地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种中通板结构、前地板总成及车辆，中通板结构包括中通板及两个纵梁，中通板包括主板及两个侧板，主板具有第一板面及第二板面，两个侧板位于主板的相对的两侧且均连接主板，两个侧板的另一端均朝第二板面背离第一板面且相互远离的方向延伸；各纵梁分别连接各侧板，两个纵梁与中通板为一体成型结构，各纵梁均包括第一结构段、第二结构段及第三结构段，第二结构段朝第二板面背离第一板面的方向凹陷。本申请的中通板结构包括中通板及两个纵梁，可以提升中通板结构的刚度及模态及提升中通板结构与两个前地板的连接可靠性，避开地面、动力总成及传动系统的激励频率，降低中通板结构振动现象，提升驾乘人员的舒适度体验。

Description

一种中通板结构、前地板总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种中通板结构、前地板总成及车辆。

背景技术

中通指的是车辆车身地板中间部位，该位置位于车身横向中间位置，是车身地板的重要组成部分。仿真及试验表明中通处于地板模态反节点位置，该位置通常振动灵敏度较大，且容易被动力总成、传动系统、路面的能量所激励起来，引起地板振动问题。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种中通板结构、前地板总成及车辆，用于解决相关技术中中通容易被动力总成、传动系统、路面的能量所激励起来，引起地板振动问题的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种中通板结构，包括：

中通板，所述中通板包括主板及两个侧板，所述主板具有沿第一方向相背设置的第一板面及第二板面，两个所述侧板沿第二方向分别位于所述主板的相对的两侧，两个所述侧板的一端均连接所述主板，两个所述侧板的另一端均朝所述第二板面背离所述第一板面且相互远离的方向延伸；其中，所述第一方向、所述第二方向及第三方向两两垂直，所述第三方向平行于所述中通板的长度方向；

两个纵梁，两个所述纵梁沿所述第二方向分别位于所述中通板的相对的两侧，各所述纵梁分别连接对应侧的所述侧板，两个所述纵梁与所述中通板为一体成型结构，各所述纵梁均包括连接对应侧的所述侧板远离所述主板的一端的第一结构段、连接所述第一结构段远离所述侧板的一端的第二结构段、及连接所述第二结构段远离所述第一结构段的一端的第三结构段，所述第一结构段及所述第三结构段均沿所述第二方向并远离所述中通板延伸，所述第二结构段朝所述第二板面背离所述第一板面的方向凹陷。

第二方面，本申请实施例提供了一种前地板总成，包括：

上述的中通板结构；

两个前地板，两个所述前地板沿所述第二方向分别位于所述中通板结构的所述中通板的相对的两侧，各所述前地板分别位于各所述纵梁靠近所述第一板面的一侧，且各所述前地板分别覆盖各所述纵梁的所述第一结构段及所述第三结构段。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述的前地板总成。

本申请的中通板结构、前地板总成及车辆，通过将中通板结构设计成包括中通板及两个纵梁，一方面可以提升中通板结构的刚度及模态，另一方面可以在中通板结构与两个前地板连接时，可分别通过两个纵梁来与两个前地板连接，相较于相关技术中直接通过中通板与两个前地板连接而言，可以提升中通板结构与两个前地板之间的连接可靠性，能够避开地面、动力总成及传动系统的激励频率，降低中通板结构的振动现象，提升驾乘人员的体验舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的车辆的结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的前地板总成的结构示意图；

图3是本申请一实施例提供的中通总成的结构示意图；

图4是本申请一实施例提供的中通总成于另一视角下的结构示意图；

图5是本申请一实施例提供的中通总成的中通板结构的结构示意图；

图6是本申请一实施例提供的中通总成的中通板结构的主视结构示意图；

图7是图6中A-A处的断面结构示意图；

图8是图6中B-B处的断面结构示意图；

图9是图6中C-C处的断面结构示意图；

图10是本申请一实施例提供的中通总成的断面结构示意图；

图11是本申请一实施例提供的中通总成中第二加强件的结构示意图；

图12是图11中D-D处的断面结构示意图；

图13是图11中E-E处的断面结构示意图。

附图标记说明：1、车辆；10、前地板总成；100、中通总成；110、中通板结构；111、顶面；112、底面；113、中通板；1131、主板；1132、侧板；1133、第一板面；1134、第二板面；1135、第二加强筋；1136、第一子加强筋；1137、第二子加强筋；1138、第三子加强筋；114、纵梁；1141、第一结构段；1142、第二结构段；1143、第三结构段；1144、第一子段；1145、第二子段；1146、第三子段；1147、第一加强筋；1151、第一燃油管路固定孔；1152、第二燃油管路固定孔；1153、漏液孔；1154、定位过孔；1155、焊接过孔；1156、高压线路固定孔；1157、凹槽；120、第一加强件；130、第二加强件；131、主加强件；1311、连接部；1312、非连接部；1313、连接面；1314、背面；1315、第一结构部；1316、第二结构部；1317、中部；1318、边缘部；1319、通孔；132、次加强件；1321、第三加强筋；140、第三加强件；150、第四加强件；200、前地板；300、第一横梁；400、第二横梁；z、第一方向；y、第二方向；x、第三方向。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例方式作进一步地详细描述。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

请参阅图1，本申请实施例提供了一种车辆1，其中，车辆1可以为任意类型的车辆，对此不作限定；例如，车辆1可以为家用汽车、客运车等等。车辆1包括前地板总成10，其中，前地板总成10可以用于安装座椅等装置。

具体地，请参阅图2，前地板总成10包括中通总成100及两个前地板200，其中，中通总成100位于前地板总成10的中间部位，两个前地板200沿第二方向y分别位于中通总成100的相对的两侧，且各前地板200均与中通总成100连接，其中，第二方向y可以与第三方向x及第一方向z两两垂直，第二方向y可以为中通总成100的宽度方向，第三方向x可以为中通总成100的长度方向，第一方向z可以为中通总成100的高度方向。具体地，第二方向y可以为前地板总成10在车辆1上时车辆1的左右方向，第三方向x可以为前地板总成10在车辆1上时由车头至车尾的方向，第一方向z可以为前地板总成10在车辆1上时车辆1的高度方向。

进一步地，前地板总成10还可以包括第一横梁300及第二横梁400，第一横梁300及第二横梁400均沿第二方向y延伸且沿第三方向x间隔分布，第一横梁300及第二横梁400均连接中通总成100和/或两个前地板200，其中，第一横梁300及第二横梁400上可以用于安装座椅等装置，例如，第一横梁300及第二横梁400上可以用于安装前排座椅，对此不作限定。

前地板总成10的自身结构及其在车辆1上的安装可靠性等将影响驾乘人员的舒适度体验，并且在车辆1发生碰撞时，影响车辆1的安全性，本申请实施例中提出了一种中通总成100，具有足够的结构刚度，且能够避开地面、动力总成及传动系统的激励频率，降低前地板总成10的振动现象，提升驾乘人员的体验舒适度。

具体地，请参阅图3和图4，中通总成100包括中通板结构110、第一加强件120、第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150。

其中，中通板结构110具有沿第一方向z相背设置的顶面111及底面112，第一加强件120位于中通板结构110的顶面111所在的一侧且连接中通板结构110，第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150均位于中通板结构110的底面112所在的一侧且均连接中通板结构110。其中，中通板结构110的顶面111及底面112是以前地板总成10在车辆1上的方位为参照，具体地，底面112相较于顶面111更靠近地面。

本申请实施例的中通总成100包括多个加强件，通过加强件进行加强，且多个加强件中的部分加强件设于中通板结构110的顶面111，部分加强件设于中通板结构110的底面112，以能够从上而下实现对中通板结构110的全面加强。且，在中通板结构110的顶面111设置第一加强件120，在中通板结构110的底面112设置第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150，能够解决因中通板结构110的底面112更接近地面，容易被地面、动力总成及传动系统的能量所激励的问题，更有利于降低中通总成100的振动灵敏度，降低中通总成100的振动现象，提升驾乘人员的体验舒适度。

进一步地，第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150沿第三方向x依次间隔分布，沿第三方向x，第一加强件120于第一平面内的投影位于第三加强件140于第一平面内的投影与第四加强件150于第一平面内的投影之间，第一平面垂直于第一方向z。如此，第一加强件120、第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150可以分别实现对中通板结构110的不同部位的加强，有利于降低中通总成100的各个部位的振动现象。

需要说明的是，中通总成100在振动时可能发生多个自由度方向上的运动，本申请实施例中的第一加强件120可以用于提升中通总成100的一阶模态频率，第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150可以用于提升中通总成100的二阶模态频率，降低中通总成100在振动时在至少两个自由度方向上的振动幅度。

进一步地，沿第三方向x，第一加强件120可以位于中通板结构110的二分之一处；沿第三方向x，第三加强件140可以位于中通板结构110的三分之一处，第四加强件150可以位于中通板结构110的三分之二处，此布置形式能够充分提高中通总成100的一阶模态频率和二阶模态频率，使得中通总成100有效避开外界激励频率，达到避频效果。

其中，第二加强件130布置于中通板结构110的底面112的前端，可以大致为中通总成100与前围的连接处，有利于提升中通总成100与前围之间的连接可靠性。

请参阅图5，中通板结构110包括中通板113及两个纵梁114，两个纵梁114沿第二方向y分别位于中通板113的相对的两侧且均连接中通板113。通过将中通板结构110设计成包括中通板113及两个纵梁114，一方面可以提升中通板结构110的刚度及模态，另一方面可以在中通板结构110与两个前地板200连接时，可分别通过两个纵梁114与两个前地板200连接，相较于相关技术中直接通过中通板与两个前地板连接而言，可以提升中通板结构110与两个前地板200之间的连接可靠性，避开地面、动力总成及传动系统的激励频率，降低中通板结构110的振动现象。

具体地，结合图6和图7，中通板113包括主板1131及两个侧板1132，主板1131具有沿第一方向z相背设置的第一板面1133及第二板面1134，其中，顶面111包括第一板面1133，底面112包括第二板面1134，两个侧板1132沿第二方向y分别位于主板1131的相对的两侧，两个侧板1132的一端均连接主板1131，两个侧板1132的另一端均朝第二板面1134背离第一板面1133且相互远离的方向延伸。两个纵梁114沿第二方向y分别位于中通板113的相对的两侧且分别连接对应侧的侧板1132，各纵梁114均包括连接侧板1132远离主板1131的一端的第一结构段1141、连接第一结构段1141远离侧板1132的一端的第二结构段1142、及连接第二结构段1142远离第一结构段1141的一端的第三结构段1143，第一结构段1141及第三结构段1143均沿第二方向y并远离中通板113延伸，第二结构段1142朝第二板面1134背离第一板面1133的方向凹陷。

本申请实施例的中通板结构110，中通板113的两个侧板1132沿第二方向y分别位于主板1131的相对的两侧，两个纵梁114沿第二方向y分别位于对应侧的侧板1132远离中通板113的一侧，实现中通板结构110大致沿第二方向y对称，如此，在两个前地板200分别沿第二方向y分别位于中通板113的相对的两侧时，两个纵梁114可以更好的实现分别与两个前地板200的连接，提升中通板结构110与两个前地板200之间的连接可靠性。

进一步地，再次结合图2，两个前地板200可以沿第二方向y分别位于中通板113的相对的两侧，各前地板200分别位于对应侧的纵梁114靠近第一板面1133的一侧，且各前地板200分别连接对应侧的纵梁114的第一结构段1141及第三结构段1143。

可选地，两个纵梁114与中通板113为一体成型结构，以更大化的提升中通板结构110自身的刚度和模态。

可选地，结合图7至图9，第二结构段1142朝第二板面1134背离第一板面1133的方向凹陷，第二结构段1142沿第二方向y的宽度h1可以大于或等于60mm且小于或等于90mm，第二结构段1142沿第一方向z的深度h2可以大于或等于30且小于或等于65mm。例如，第二结构段1142沿第二方向y的宽度h1可以为60mm、67mm、75mm、80mm、90mm等等，第二结构段1142沿第一方向z的深度h2可以为30mm、45mm、50mm、55mm、65mm等等，对此不作限定。

需要说明的是，结合图6至图9，沿第三方向x上，中通板结构110中主板1131、侧板1132、第一结构段1141、第二结构段1142、第三结构段1143等各个部位的尺寸并不是保持不变地，因此，上述记载的第二结构段1142沿第二方向y的宽度h1大于或等于60mm且小于或等于90mm，第二结构段1142沿第一方向z的深度h2大于或等于30且小于或等于65mm，可以为，以第三方向x上，于中通板113沿第二方向y的宽度为中通板113沿第二方向y的最大宽度的90％且各纵梁114沿第二方向y的宽度为纵梁114沿第二方向y的最大宽度的90％处的部位为参照的取值范围，例如，图9示出的以图6的C-C处的剖面为参照的各个部位的取值范围。

优选地，第二结构段1142沿第二方向y的宽度h1为80mm，第二结构段1142沿第一方向z的深度h2为50mm，以能够在提高各纵梁114与各前地板200的连接刚度的同时，更大化的提升中通板结构110自身的刚度和模态。

其中，第二结构段1142朝第二板面1134背离第一板面1133的方向凹陷，此时，第二结构段1142可以大致呈圆拱形、矩形、梯形等等，对此不作限定。

本申请实施例中，第二结构段1142大致呈梯形，具体地，各第二结构段1142均包括第一子段1144、第二子段1145及第三子段1146，各第一子段1144的一端分别连接对应侧的第一结构段1141远离侧板1132的一端，各第一子段1144的另一端均朝第二板面1134背离第一板面1133且相互远离的方向延伸；各第二子段1145的一端分别连接对应侧的第一子段1144远离第一结构段1141的一端，各第二子段1145的另一端均沿第二方向y且相互远离的方向延伸；各第三子段1146的一端分别连接对应侧的第二子段1145远离第一子段1144的一端，各第三子段1146的另一端均朝第二板面1134靠近第一板面1133且相互远离的方向延伸。

通过上述设计，可以使得中通板结构110大致包括四级台阶结构，具体地，中通板结构110包括由中通板113的主板1131形成的第一台阶、由第一结构段1141形成的第二台阶、由第二子段1145形成的第三台阶及由第三结构段1143形成的第四台阶，其中，第一台阶、第二台阶及第三台阶依次沿第一板面1133至第二板面1134的方向上布置，呈现出下降趋势，以能够形成完整的纵梁114结构，而第四台阶相较于第三台阶而言沿第二板面1134至第一板面113的方向上布置，呈现出上升趋势，便于两个纵梁114的第四台阶分别与对应侧的前地板200的连接，即，两个第三结构段1143分别与对应侧的前地板200的连接。同时，台阶结构的设计极大地提升了中通板结构110在第一方向z的弯曲刚度和整体的扭转刚度，能够有效避开地面、动力总成及传动系统的激励频率，降低中通总成100乃至前地板总成10的振动灵敏度。

进一步地，沿第二方向y上，主板1131的宽度h3、一侧板1132与其所对应的第一结构段1141的宽度之和h4、第二结构段1142的宽度h5及第三结构段1143的宽度h6的比值可以大致为11:4:4:1，此比例设计能够优化中通板结构110的刚度和强度，并在保证中通板结构110的刚度和强度的前提下，防止各部件面之间的共振问题。例如，由中通板113的主板1131形成的第一台阶沿第二方向y上的宽度h3可以大致为216mm，由第一结构段1141形成的第二台阶及其对应的侧板1132沿第二方向y上的宽度h4之和可以大致为85mm，由第二子段1145形成的第三台阶及其对应的第一子段1144及第三子段1146沿第二方向y上的宽度之和h5可以为80mm，由第三结构段1143形成的第四台阶沿第二方向y的宽度h6可以为20mm。

进一步地，第一子段1144与第二子段1145之间的夹角为第一夹角，第三子段1146与第二子段1145之间的夹角为第二夹角，第一夹角可以等于第二夹角。如此，第二结构段1142大致呈等腰梯形，能够在中通板结构110与两个前地板200连接时，起到较好的承载与支撑作用，提升中通板结构110与两个前地板200的连接可靠性。

结合图5，第一子段1144上可以设有一个以上的第一燃油管路固定孔1151，第一燃油管路固定孔1151可以大致呈矩形孔等，对此不作限定。若第一子段1144上设有多个第一燃油管路固定孔1151，多个第一燃油管路固定孔1151可以沿第三方向x间隔分布，对此不作限定。

第二子段1145上可以设有第二燃油管路固定孔1152、漏液孔1153、定位过孔1154和焊接过孔1155等，其中，第二燃油管路固定孔1152可以大致呈方孔，漏液孔1153、定位过孔1154和焊接过孔1155可以大致呈圆孔等，对此不作限定。

结合图4，第三子段1146上可以设有一个以上的高压线路固定孔1156，高压线路固定孔1156可以大致呈方孔等，对此不作限定。

结合图5，两个纵梁114的第一结构段1141中，至少一第一结构段1141上设有一个以上的第一加强筋1147，第一加强筋1147沿第三方向x延伸，第一加强筋1147位于第一结构段1141靠近侧板1132的一端。在第一结构段1141靠近侧板1132的一端设置多个沿第三方向x延伸的第一加强筋1147，能够提升第一结构段1141的结构强度及第一结构段1141及侧板1132之间过渡部位的强度。其中，第一结构段1141上多个第一加强筋1147沿第三方向x的长度可以相等，也可以不等，对此不作限定。

可选地，结合图4，第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150中的至少一个可以与第一结构段1141连接，以通过第一结构段1141对第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150提供焊接载体。需要说明的是，第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150中的至少一个还连接中通板113，以提升第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150与中通板结构110的连接可靠性。

可选地，第一结构段1141与第二结构段1142的连接处设有一个以上的凹槽1157，以提高第一结构段1141与第二结构段1142连接处的结构强度。其中，凹槽1157可以大致呈由顶面111至底面112的方向上横截面逐渐减小的拱形槽。可选地，至少一凹槽1157的底壁上可以设有贯穿纵梁114的通孔等，对此不作限定。

主板1131上可以设有多个加强筋及凸台结构，主板1131上加强筋及凸台结构的设计和布置能够极大的提高主板1131的表面刚度，能够为副仪表安装支架及加强件等零部件提供有效的焊接载体。

例如，参阅图5，沿第三方向x上，主板1131靠近纵梁114的部位依次设有长度约为318mm的矩形凸台结构、三角形凸台结构、长度约为226mm的矩形凸台结构、长度约为70mm的矩形凸台结构、长度约为240mm的椭圆凸台结构等等；沿第三方向x上，主板1131的中间部位依次设有长度约为80mm的矩形凸台结构、立体三棱柱凸台结构、半径约为35mm的圆形凸台结构、两条弯折的纵置加强筋结构、半径约为37mm的圆形凸台结构等等。

其中，沿第三方向x上，长度约为318mm的矩形凸台结构可以用于焊接副仪表安装支架；沿第三方向x上，长度约为226mm的矩形凸台结构可以用于焊接有第一加强件120；立体三棱柱凸台结构可以设置有凸焊螺母，以便安装其它部件。

其中，两条弯折的纵置加强筋结构可以定义为两个第二加强筋1135，两个第二加强筋1135沿第二方向y间隔设置，各第二加强筋1135均包括沿第三方向x依次连接的第一子加强筋1136、第二子加强筋1137及第三子加强筋1138，两个第二加强筋1135的第二子加强筋1137可以朝相互远离的方向弯曲。两个第二加强筋1135并非采用直线设计，而在第二子加强筋1137处向外侧弯折，该设计既能够提升主板1131的加强面积，填补三角凸台结构及后方的矩形凸台结构的间隙，又能够避免因加强筋的直线延伸方向过长而造成的加强刚度不足的问题。

可选地，请参阅图10，第一加强件120、第二加强件130、第三加强件140及第四加强件150中的至少一个朝背离中通板结构110的方向拱起，以与中通板结构110之间形成空腔。空腔可以在车身扭转过程中储存和释放应力，避免应力集中造成疲劳耐久性能的衰减，延长中通总成100的使用寿命。

可选地，结合图11，第二加强件130包括主加强件131及次加强件132，主加强件131包括连接部1311及非连接部1312，连接部1311连接于非连接部1312的外围，连接部1311具有沿第一方向z相背设置的连接面1313及背面1314，其中，连接面1313可以用于与中通板结构110的底面112连接，非连接部1312可以相对于连接部1311朝中通板113的底面112背离顶面111的方向隆起，以使主加强件131与中通板结构110之间形成空腔，实现在车身扭转过程中储存和释放应力，避免应力集中造成疲劳耐久性能的衰减，并增强主加强件131对中通板结构110的承载和支撑作用。

其中，次加强件132的一端连接连接部1311，次加强件132的另一端朝远离主加强件131且与第一方向z相垂直的方向延伸。将第二加强件130设计成包括主加强件131及次加强件132，相较于普通加强件而言，具有更高的刚度和强度，且与中通板结构110之间具有更大的连接面积，可提升二者连接刚度，从而进一步地提升中通总成100的刚度和模态。而第二加强件130布置于中通板结构110的底面112的前端，大致为中通总成100与前围的连接位置处，因此，将第二加强件130设计成包括主加强件131及次加强件132，能够更加有效地降低前地板总成10的振动现象，提升驾乘人员的体验舒适度。

可选地，第二加强件130可以包括多个次加强件132，多个次加强件132沿第二方向y间隔分布，以提高中通总成100的结构刚度和模态频率。例如，第二加强件130包括两个次加强件132，且两个次加强件132位于主加强件131的同侧，实现第二加强件130大致呈π型，对此不作限定。其中，次加强件132可以设于主加强件131靠近第三加强件140的一侧，且沿第三方向x延伸，对此不作限定。

可选地，次加强件132位于中通板113的主板1131与侧板1132的交界处，沿次加强件132的延伸方向上，次加强件132的各个部位均朝靠近主板1131与侧板1132的交界处的方向拱起。如此，可以增大次加强件132与中通板113之间的接触面积，提升二者的连接强度，并且使得第二加强件130能够对主板1131及侧板1132进行更好的支撑，便于应力的传输。

其中，次加强件132的各个部位于第二平面的横截面可以大致呈圆弧形，第二平面垂直于第三方向x，对此不作限定。

可选地，次加强件132上设有一个以上的第三加强筋1321，第三加强筋1321沿第二方向y延伸，以通过第三加强筋1321提升次加强件132的结构刚度。其中，在次加强件132上设有多个第三加强筋1321时，多个第三加强筋1321可以沿第三方向x间隔分布，以实现对次加强件132的各个部位的结构刚度的加强。

可选地，结合图12和图13，非连接部1312包括第一结构部1315及第二结构部1316，第一结构部1315于第一平面内的投影位于连接部1311于第一平面内的投影的内侧，第一结构部1315于第一平面内的投影与连接部1311于第一平面内的投影间隔设置；第二结构部1316设置于第一结构部1315的外围，第二结构部1316的一端连接第一结构部1315，第二结构部1316的另一端朝底面112靠近顶面111的方向延伸且连接连接部1311。第二加强件130具有阶梯结构的层次感，其连接部1311相对于第二结构部1316朝靠近顶面111的方向翻折，实现连接部1311与非连接部1312之间的明显划分，连接更为方便。

可选地，第一结构部1315包括中部1317及边缘部1318，中部1317相对于边缘部1318朝底面112背离顶面111的方向隆起。即，于第一结构部1315的中部1317形成凸台结构，能够加强隆起的非连接部1312的表面刚度。其中，第一结构部1315的中部1317形成的凸台结构可以大致呈菱形，对此不作限定。

可选地，第一结构部1315的中部1317设有通孔1319，通孔1319的设计可以在一定程度上降低车身质量。通孔1319可以大致呈圆形孔等，对此不作限定。

需要说明的是，本申请实施例中的某一部件沿第三方向x延伸、沿第一方向z延伸及沿第二方向y延伸，均为对应的部件大致沿该方向上延伸，而非完全沿该方向上呈直线式设计。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个、三个、四个等等，“以上”是指包括该数值及大于该数值的数值，例如，“一个以上”是指一个、两个、三个等等。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种中通板结构，其特征在于，包括：

中通板，所述中通板包括主板及两个侧板，所述主板具有沿第一方向相背设置的第一板面及第二板面，两个所述侧板沿第二方向分别位于所述主板的相对的两侧，两个所述侧板的一端均连接所述主板，两个所述侧板的另一端均朝所述第二板面背离所述第一板面且相互远离的方向延伸；其中，所述第一方向、所述第二方向及第三方向两两垂直，所述第三方向平行于所述中通板的长度方向；

两个纵梁，两个所述纵梁沿所述第二方向分别位于所述中通板的相对的两侧，各所述纵梁分别连接对应侧的所述侧板，两个所述纵梁与所述中通板为一体成型结构，各所述纵梁均包括连接对应侧的所述侧板远离所述主板的一端的第一结构段、连接所述第一结构段远离所述侧板的一端的第二结构段、及连接所述第二结构段远离所述第一结构段的一端的第三结构段，所述第一结构段及所述第三结构段均沿所述第二方向并远离所述中通板延伸，所述第二结构段朝所述第二板面背离所述第一板面的方向凹陷。

2.根据权利要求1所述的中通板结构，其特征在于，各所述第二结构段均包括：

第一子段，各所述第一子段的一端分别连接对应侧的所述第一结构段远离所述侧板的一端，各所述第一子段的另一端均朝所述第二板面背离所述第一板面且相互远离的方向延伸；

第二子段，各所述第二子段的一端分别连接对应侧的所述第一子段远离所述第一结构段的一端，各所述第二子段的另一端均沿所述第二方向朝相互远离的方向延伸；

第三子段，各所述第三子段的一端分别连接对应侧的所述第二子段远离所述第一子段的一端，各所述第三子段的另一端均朝所述第二板面靠近所述第一板面且相互远离的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的中通板结构，其特征在于，所述第一子段与所述第二子段之间的夹角为第一夹角，所述第三子段与所述第二子段之间的夹角为第二夹角，所述第一夹角等于所述第二夹角。

4.根据权利要求1所述的中通板结构，其特征在于，沿所述第二方向，所述主板的宽度、一所述侧板与其所对应的所述第一结构段的宽度之和、所述第二结构段的宽度及所述第三结构段的宽度的比值为11:4:4:1。

5.根据权利要求1所述的中通板结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二结构段的深度为50mm；和/或，沿所述第二方向，所述第二结构段的宽度为80mm。

6.根据权利要求1所述的中通板结构，其特征在于，至少一所述第一结构段上设有一个以上的第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第三方向延伸，所述第一加强筋位于所述第一结构段靠近所述侧板的一端。

7.根据权利要求1所述的中通板结构，其特征在于，所述第一结构段与所述第二结构段的连接处设有一个以上的凹槽。

8.根据权利要求1所述的中通板结构，其特征在于，所述主板上设有两个第二加强筋，两个所述第二加强筋沿所述第二方向间隔设置，各所述第二加强筋包括沿所述第三方向依次连接的第一子加强筋、第二子加强筋及第三子加强筋，两个所述第二加强筋的所述第二子加强筋朝相互远离的方向弯曲。

9.一种前地板总成，其特征在于，包括：

权利要求1至8中任一项所述的中通板结构；

两个前地板，两个所述前地板沿所述第二方向分别位于所述中通板结构的所述中通板的相对的两侧，各所述前地板分别位于对应侧的所述纵梁靠近所述第一板面的一侧，且各所述前地板分别覆盖各所述纵梁的所述第一结构段及所述第三结构段。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的前地板总成。