CN215153888U - 一种安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装支架及车辆，安装支架用于连接车身地板和电池包箱体上的吊耳，吊耳上设有连接孔，安装支架包括：支架本体、连接件、限位件和紧固件；支架本体包括第一支撑板和第二支撑板；限位件固定于第二支撑板上，与第二支撑板围城限定空间，连接件不直接与第二支撑板连接，而是置于限定空间内，避免了因为螺栓的拧紧力过大而引起的凸焊螺母开焊；连接件可在限定空间内移动，保证紧固件可以顺利穿过连接孔、第二支撑板和连接件，以连接第二支撑板和电池包箱体。

Description

一种安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种安装支架及车辆。

背景技术

随着新能源技术在车辆领域的普及，装配有电池包的车辆数量不断增加，电池包的安装方式和安装点的刚度对于行车安全和驾驶体验尤为重要。

目前，电池包通常放置在车身中部的地板下方，电池包包括电池包箱体和电池组件，电池组件放置于电池包箱体内，电池包箱体外均匀设置多个吊耳(即为电池包安装点)，电池包通过多个吊耳与地板连接。为了满足电池包安装点的刚度和最大程度的增加电池组件的续航能力，多个电池包安装点一般要求位于同一水平面。然而，由于座椅的影响，多个电池包安装点与地板之间的间距较大，很难控制电池包安装点位于同一水平面上，因此，通常在电池包安装点和地板之间增加安装支架。

现有的安装支架上焊接有凸焊螺母，螺栓穿过吊耳上的安装孔和凸焊螺母，以将安装支架和电池包连接，然而，螺栓的拧紧力过大会引起凸焊螺母开焊，影响行车安全和驾驶体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安装支架及车辆，以解决现有的安装支架由于螺栓的拧紧力过大而引起凸焊螺母开焊，影响行车安全和驾驶体验的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种安装支架，用于连接车身地板和电池包箱体上的吊耳，所述吊耳上设有连接孔，所述安装支架包括：支架本体、连接件、限位件和紧固件；

所述支架本体包括第一支撑板和第二支撑板；

所述第一支撑板用于与所述车身地板连接；

所述限位件固定于所述第二支撑板上，与所述第二支撑板围城限定空间，所述连接件置于所述限定空间内，且可在所述限定空间内移动；

所述紧固件依次穿设于所述连接孔、所述第二支撑板和所述连接件，以连接所述第二支撑板和所述电池包箱体。

进一步的，所述第二支撑板上设有第一安装孔，所述连接件上设有第二安装孔；

所述第一安装孔的直径大于所述第二安装孔的直径，当所述连接件在所述限定空间内移动至所述第二安装孔与所述连接孔相对时，所述紧固件依次穿过所述连接孔、所述第一安装孔和所述第二安装孔，以连接所述第二支撑板和所述电池包箱体。

进一步的，所述连接件包括第一连接部和第二连接部；

所述第一连接部设置于所述第二连接部上，所述第二连接部置于所述限定空间内，且可在所述限定空间内移动；

所述第二安装孔包括第一子安装孔和第二子安装孔，所述第一子安装孔位于所述第一连接部上，所述第二子安装孔位于所述第二连接部上，所述第一子安装孔与所述第二子安装孔连通，所述紧固件依次穿过所述连接孔、所述第一安装孔、所述第二子安装孔和所述第一子安装孔。

进一步的，所述限位件包括依次连接的第一侧板、套设板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板相对，所述套设板与所述第二支撑板相对；

所述第一侧板远离所述套设板的一端、所述第二侧板远离所述套设板的一端固定于所述第二支撑板上；

所述套设板上设有通孔，所述第一连接部至少部分穿设于所述通孔；

在所述通孔与所述第二安装孔同轴的情况下，所述通孔的孔壁与所述第一连接部的侧壁之间存在第一间隙，所述第二连接部靠近所述第一侧板的侧壁与所述第一侧板之间存在第二间隙，所述第二连接部靠近所述第二侧板的侧壁与所述第二侧板之间存在第三间隙，所述第二连接部远离所述第二支撑板的平面与所述套设板之间存在第四间隙，所述第二连接部靠近所述第一侧板的侧壁与所述第二连接部靠近所述第二侧板的侧壁之间的距离大于所述通孔的直径。

进一步的，所述第一连接部的形状为圆柱体；

所述第二连接部的形状为圆柱体、长方体和正方体中的一种。

进一步的，所述紧固件为螺栓，所述螺栓上设有第一螺纹，所述第一安装孔内设有与所述第一螺纹配合的第二螺纹。

进一步的，所述支架本体还包括第一加强板、第二加强板和第三加强板；

所述第一加强板与所述第二支撑板相对，且与所述第一支撑板远离所述限位件的一端连接；

所述第一支撑板包括相对的第一侧边和第二侧边，所述第二加强板的一侧与所述第一侧边连接，所述第二加强板的一端与所述第一加强板的一端连接，另一端与所述第二支撑板的一端连接，所述第三加强板的一侧与所述第二侧边连接，所述第三加强板的一端与所述第一加强板的另一端连接，另一端与所述第二支撑板的另一端连接。

进一步的，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的夹角为90度。

进一步的，所述第一支撑板上设有至少两个第三安装孔，所述第三安装孔用于与所述车身地板连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的安装支架具有以下优势：

在本实用新型实施例中，安装支架的支架本体包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板可以与车身地板连接，限位件固定在第二支撑板上，与第二支撑板围成限定空间，连接件不直接与第二支撑板连接，而是置于限定空间内，避免了因为螺栓拧紧力过大而引起的凸焊螺母开焊；连接件可在限定空间内移动，以保证紧固件能顺利穿过第二支撑板和连接件。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆上的安装支架由于螺栓的拧紧力过大而引起的凸焊螺母开焊，影响行车安全和驾驶体验的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述安装支架。

所述车辆与上述安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为图1的俯视结构示意图。

附图标记说明：

1-支架本体，11-第一支撑板，111-第三安装孔，12-第二支撑板，121-第一安装孔，13-第一加强板，14-第二加强板，15-第三加强板，2-连接件，20-第二安装孔，201-第一子安装孔，202-第二子安装孔，21-第一连接部，22-第二连接部，3-限位件，31-第一侧板，32-套设板，321-通孔，33-第二侧板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

现有技术中，凸焊螺母在焊接过程中可能存在凸焊螺母的中心与支架上安装孔的中心不对齐，导致安装困难，还可能存在螺栓应力集中导致螺栓返松、脱落的现象，从而引起安全隐患。

在本实用新型实施例中，参照图1和图2，图1示出了本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例所述的安装支架的主视结构示意图，本实施例提供一种安装支架，用于连接车身地板和电池包箱体上的吊耳，吊耳上设有连接孔，该安装支架具体可以包括支架本体1、连接件2、限位件3和紧固件；支架本体1包括第一支撑板11和第二支撑板12；第一支撑板11用于与车身地板连接；限位件3固定于第二支撑板上，与第二支撑板12围成限定空间，连接件(2)置于限定空间内，且可在限定空间内移动；紧固件依次穿设于连接孔、第二支撑板12和连接件2，以连接第二支撑板12和电池包箱体。

具体而言，本实施例通过支架本体1的第一支撑板11与车身地板连接，并且，如图1和图2所示，限位件3可以固定于第二支撑板12上，且与第二支撑板12围成限定空间，连接件2置于限定空间内，且可在限定空间内移动，也就是说，连接件2移动的极限位置通过限位件3进行限制。在实际应用中，当连接件2移动到目标位置时，紧固件可以依次穿设于连接孔、第二支撑板12和连接件2，以使电池箱上的吊耳(电池包安装点)与支架本体1的第二支撑板12连接于一起，与现有技术相比，本实施例的安装支架的连接件2不直接与第二支撑板12连接，而是置于限定空间内，避免了因为螺栓拧紧力过大而引起的凸焊螺母开焊，从而避免对行车安全和驾驶体验的影响；连接件2可在限定空间内移动，以保证紧固件能顺利穿过第二支撑板12和连接件2。

优选的，限位件3焊接于第二支撑板12上，这样，限位件3的位置更加稳定，当然，本实施例对于限位件3的固定方式可以不做限定，也可以采用其他固定方式，例如注塑成型、粘接等，具体的固定方式可以根据实际情况进行限定。

具体而言，第一支撑板11与地板可以通过螺栓连接，这样，方便安装和拆卸，减少人工成本，对于地板，优选地板纵梁的内板，第一支撑板11具体与地板连接的具体位置可以根据实际情况进行限定，本实施例对此可以不做限定。

具体而言，为了增加电池包安装点的刚度，可以在第二支撑板12上设置多个连接件2和限位件3，一个限位件3限制一个连接件2的移动，那么，吊耳上的连接孔的个数与连接件2的个数对应，一个连接孔对应一个连接件2，再通过紧固件将吊耳与第二支撑板12连接于一起，下文，本实施例以一个连接件2和限位件3为例进行说明。

在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，图3示出了本实用新型实施例所述的安装支架的俯视结构示意图，第二支撑板12上设有第一安装孔121，连接件2上设有第二安装孔20；第一安装孔121的直径大于第二安装孔20的直径，当连接件2在限定空间内移动至第二安装孔20与连接孔相对时，紧固件依次穿过连接孔、第一安装孔121和第二安装孔20，以连接第二支撑板12和电池包箱体。

具体而言，如图3所示，第二支撑板12上的第一安装孔121的直径大于连接件2上的第二安装孔20的直径，当连接件2移动至极限位置时，保证第一安装孔121不会挡住第二安装孔20，对于第一安装孔121和第二安装孔20的直径大小可以根据连接件2的极限位置进行设定。在实际应用中，连接件2可在限位空间内移动，当连接件2移动至第二安装孔20与连接孔相对时，紧固件依次穿过连接孔、第一安装孔121和第二安装孔20，以将电池包与第二支撑板12连接于一起，与现有技术相比，不仅可以避免由于凸焊螺母在焊接过程中存在凸焊螺母的中心与支架上安装孔的中心不对齐而导致的安装困难，还可以避免因为螺栓应力集中而导致的螺栓返松和脱落，另外，连接件在限位空间内的移动也有利于吸收装配公差，电池包安装点的刚度更容易保证。

进一步的，如图1至图3所示，连接件2包括第一连接部21和第二连接部22；第一连接部21设置于第二连接部22上，第二连接部22置于限位件3与第二支撑板12围城的限定空间内，且可在限定空间内移动；第二安装孔20包括第一子安装孔201和第二子安装孔202，第一子安装孔201位于第一连接部21上，第二子安装孔202位于第二连接部22上，第一子安装孔201与第二子安装孔202连通，当连接件移动至第一子安装孔201、第二子安装孔202与连接孔相对时，紧固件依次穿过连接孔、第一安装孔121、第二子安装孔202和第一子安装孔201，以使电池包与第二支撑板12通过紧固件连接于一起。

进一步的，如图1和图2所示，限位件3包括依次连接的第一侧板31、套设板32和第二侧板33，第一侧板31与第二侧板33相对，套设板32与第二支撑板12相对；第一侧板31远离套设板32的一端、第二侧板33远离套设板32的一端固定于第二支撑板12上；套设板32上设有通孔321，第一连接部21至少部分穿设于通孔321；在通孔321与第二安装孔20同轴的情况下，通孔321的孔壁与第一连接部21的侧壁之间存在第一间隙，第二连接部22靠近第一侧板31的侧壁与第一侧板31之间存在第二间隙，第二连接部22靠近第二侧板33的侧壁与第二侧板33之间存在第三间隙，第二连接部22远离第二支撑板12的平面与套设板32之间存在第四间隙，第二连接部22靠近第一侧板31的侧壁与第二连接部22靠近第二侧板33的侧壁之间的距离大于通孔321的直径。

具体而言，为了使限位件3可以限制连接件2的移动，根据连接件2的结构，本实施例的限位件3可以包括依次连接的第一侧板31、套设板32和第二侧板33，如图2所示，第一侧板31(左侧板)与第二侧板33(右侧板)相对，套设板32与第二支撑板12相对，也即，套设板32位于第二支撑板12的上方。套设板32上设有通孔321，第一连接部21至少部分穿设于通孔321，通孔321的孔壁与第一连接部21的侧壁之间存在第一间隙，也即，通孔321的直径比第一连接部21的长度大；并且，如图2所示，第二连接部22靠近第一侧板31的侧壁(左侧壁)与第一侧板31之间存在第二间隙，第二连接部22靠近第二侧板33的侧壁(右侧壁)与第二侧板33之间存在第三间隙，也即，第二连接部22左侧壁与第二连接部22的右侧壁之间的距离小于第一侧板31和第二侧板33之间的距离，第二连接部22的上表面与套设板32之间存在第四间隙，第二连接部22的长度大于通孔321的直径，也就是说，连接件2可在限位件3内沿水平方向和垂直方向移动，限位件3的左侧板限制连接件2向左移动的极限位置，限位件3的右侧板限制连接件2向右移动的极限位置，限位件3的套设板32限制连接件2向上移动的极限位置，这样，当连接件2移动至第一子安装孔201、第二子安装孔202与连接孔相对时，再将紧固件依次穿过连接孔、第一安装孔121、第二子安装孔202和第一子安装孔201，以使电池包与第二支撑板12通过紧固件连接于一起。与现有技术相比，本实施例安装支架的连接件不直接与第二支撑板连接，而是置于限定空间内，避免了因为螺栓拧紧力过大而引起的凸焊螺母开焊；连接件在限位空间内可移动至第一子安装孔、第二子安装孔与连接孔相对的位置，不仅可以避免由于凸焊螺母在焊接过程中存在凸焊螺母的中心与支架上安装孔的中心不对齐而导致的安装困难，还可以避免因为螺栓应力集中而导致的螺栓返松和脱落；另外，连接件在限位空间内的移动也有利于吸收装配公差，电池包安装点的刚度更容易保证。

可选的，第一连接部21的形状为圆柱体；第二连接部22的形状为圆柱体、长方体和正方体中的一种。

具体而言，由于通孔321为圆孔，为了增大第一连接部21的移动空间，本实施例件将第一连接部21的形状也设置为圆柱体，当然，对于第一连接部21的具体形状，本实施例可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。

具体而言，第二连接部22的形状可以为圆柱体、长方体和正方体中的一种，本实施例对第二连接部22的形状可以不做限定，具体形状可以根据实际情况进行设定，只要第一连接部21的长度大于第一连接部21的长度、且小于第一侧板31与第二侧板33之间的距离即可。

优选的，紧固件可以为螺栓，螺栓上设有第一螺纹，第一安装孔121内设有与第一螺纹配合的第二螺纹。

具体而言，螺栓上一般设置外螺纹，第一安装孔121内设置内螺纹，这样，通过外螺纹和内螺纹的连接，可以使电池包与第二支撑板12通过螺栓连接于一起。当然，螺栓上也可以设置内螺纹，第一安装孔121内也可以设置外螺纹。

在本实用新型实施例中，如图1和图2所示，支架本体1还包括第一加强板13、第二加强板14和第三加强板15；第一加强板13与第二支撑板12相对，且与第一支撑板11远离限位件3的一端连接；第一支撑板11包括相对的第一侧边和第二侧边，第二加强板14的一侧与第一侧边连接，第二加强板14的一端与第一加强板13的一端连接，另一端与第二支撑板12的一端连接，第三加强板15的一侧与第二侧边连接，第三加强板15的一端与第一加强板13的另一端连接，另一端与第二支撑板12的另一端连接。

具体而言，为了增强支架本体1的强度，从而提高电池包安装点的强度和刚度，如图1所示，本实施例的支架本体1还包括第一加强板13(上板)、第二加强板14(左板)和第三加强板15(右板)；第一加强板13与第二支撑板12(下板)相对，且与第一支撑板11远离限位件3的一端(上端)连接，第一支撑板11包括相对的第一侧边(左侧边)和第二侧边(右侧边)，第二加强板14的一侧与左侧边连接，第二加强板14的一端(上端)与第一加强板13的一端(左端)连接，第二加强板14的另一端(下端)与第二支撑板12的一端(左端)连接，第三加强板15的一侧与右侧边连接，第三加强板15的一端(上端)与第一加强板13的另一端(右端)连接，第三加强板15的另一端(下端)与第二支撑板12的另一端(右端)连接，需要说明的是，对于支架架本体1中的各个部件(第一支撑板11、第二支撑板12、第一加强板13、第二加强板14和第三加强板15)之间的连接优先采用焊接方式进行固定连接，也就是说，本实施例采用自焊接的形式可以提高支架本体1的刚度，从而提高电池包安装点的刚度，当然，除了焊接的方式，也可以采用其他固定连接的方式，例如一体成型结构等，本实施例对此可以不做限定。另外，为了节约成本，第一加强板13的宽度比第二支撑板12的宽度小。

优选的，第一支撑板11和第二支撑板12之间的夹角为90度。

在实际应用中，为了满足电池包安装点的刚度，多个电池包安装点应该位于同一水平面上，因此，本实施例的支架本体1的第一支撑板11与第二支撑板12垂直，也即，第一支撑板11为垂直板，第二支撑板12为水平板，当然，本实施例对于第一支撑板11和第二支撑板12之间的夹角可以不做限定，具体可以根据电池包安装点的结构和车身地板结构进行设定。并且，为了提高安装支架的美观性，第一加强板13与第二支撑板12平行。

可选的，第一支撑板11上设有至少两个第三安装孔111，第三安装孔111用于与车身地板连接。

具体而言，为了使第一支撑板11与车身地板的连接更加稳定，可以在第一支撑板11上设置至少两个安装孔，至少两个安装孔位于同一水平线上，一个紧固件(例如螺栓等)可以穿设一个安装孔和车身地板，以将第一支撑板11与车身地板连接在一起。图1和图2中示出了两个第三安装孔111，两个第三安装孔111对称设置，本实施例对于安装孔的具体设置位置可以不做限定，可以根据电池包安装点与车身地板之间的距离(下文简称第一距离)进行设定。

需要说明的是，为了使本实施例的安装支架可以适用于不同的第一距离，可以根据各种品牌和车型，在第一支撑板11上沿垂直方向设置多组第三安装孔111，其中，一组第三安装孔111包括同一水平线上设置的至少两个第三安装孔111，以使安装支架可以规格化、市场化。

综上，本实用新型实施例所述的安装支架至少具有以下优点：

在本实用新型实施例中，安装支架的支架本体包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板可以与车身地板连接，限位件固定于第二支撑板上，并与第二支撑板围成限位空间，连接件不直接与第二支撑板连接，而是置于限位空间内，避免了因为螺栓的拧紧力过大而引起的开焊，可以提高行车安全和驾驶体验；连接件可在限位空间内移动，保证紧固件可以顺利穿过连接孔、第二支撑板和连接件，以将电池包箱体与第二支撑板连接于一起。

在本实用新型实施例中，本实施例还提供一种车辆，具体可以包括上述安装支架。

具体而言，安装支架可以将车身地板和电池包箱体上的吊耳(电池包安装点)连接，在实际应用中，电池包箱体的外侧均匀设置多个电池包安装点，为了使多个电池包安装点位于同一水平面上，可以根据车身地板与多个电池包安装点的距离选择需要使用几个安装支架。

综上，本实用新型实施例所述的车辆至少具有以下优点：

在本实用新型实施例中，车辆包括安装支架，安装支架的支架本体包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板可以与车身地板连接，限位件固定于第二支撑板上，并与第二支撑板围成限位空间，连接件不直接与第二支撑板连接，而是置于限位空间内，避免了因为螺栓的拧紧力过大而引起的凸焊螺母开焊，可以提高行车安全和驾驶体验；连接件可在限位空间内移动，保证紧固件可以顺利穿过连接孔、第二支撑板和连接件，以将电池包箱体与第二支撑板连接于一起。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安装支架，用于连接车身地板和电池包箱体上的吊耳，所述吊耳上设有连接孔，其特征在于，所述安装支架包括：支架本体(1)、连接件(2)、限位件(3)和紧固件；

所述支架本体(1)包括第一支撑板(11)和第二支撑板(12)；

所述第一支撑板(11)用于与所述车身地板连接；

所述限位件(3)固定于所述第二支撑板(12)上，与所述第二支撑板(12)围成限定空间，所述连接件(2)置于所述限定空间内，且可在所述限定空间内移动；

所述紧固件依次穿设于所述连接孔、所述第二支撑板(12)和所述连接件(2)，以连接所述第二支撑板(12)和所述电池包箱体。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第二支撑板(12)上设有第一安装孔(121)，所述连接件(2)上设有第二安装孔(20)；

所述第一安装孔(121)的直径大于所述第二安装孔(20)的直径，当所述连接件(2)在所述限定空间内移动至所述第二安装孔(20)与所述连接孔相对时，所述紧固件依次穿过所述连接孔、所述第一安装孔(121)和所述第二安装孔(20)，以连接所述第二支撑板(12)和所述电池包箱体。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述连接件(2)包括第一连接部(21)和第二连接部(22)；

所述第一连接部(21)设置于所述第二连接部(22)上，所述第二连接部(22)置于所述限定空间内，且可在所述限定空间内移动；

所述第二安装孔(20)包括第一子安装孔(201)和第二子安装孔(202)，所述第一子安装孔(201)位于所述第一连接部(21)上，所述第二子安装孔(202)位于所述第二连接部(22)上，所述第一子安装孔(201)与所述第二子安装孔(202)连通，所述紧固件依次穿过所述连接孔、所述第一安装孔(121)、所述第二子安装孔(202)和所述第一子安装孔(201)。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述限位件(3)包括依次连接的第一侧板(31)、套设板(32)和第二侧板(33)，所述第一侧板(31)与所述第二侧板(33)相对，所述套设板(32)与所述第二支撑板(12)相对；

所述第一侧板(31)远离所述套设板(32)的一端、所述第二侧板(33)远离所述套设板(32)的一端固定于所述第二支撑板(12)上；

所述套设板(32)上设有通孔(321)，所述第一连接部(21)至少部分穿设于所述通孔(321)；

在所述通孔(321)与所述第二安装孔(20)同轴的情况下，所述通孔(321)的孔壁与所述第一连接部(21)的侧壁之间存在第一间隙，所述第二连接部(22)靠近所述第一侧板(31)的侧壁与所述第一侧板(31)之间存在第二间隙，所述第二连接部(22)靠近所述第二侧板(33)的侧壁与所述第二侧板(33)之间存在第三间隙，所述第二连接部(22)远离所述第二支撑板(12)的平面与所述套设板(32)之间存在第四间隙，所述第二连接部(22)靠近所述第一侧板(31)的侧壁与所述第二连接部(22)靠近所述第二侧板(33)的侧壁之间的距离大于所述通孔(321)的直径。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第一连接部(21)的形状为圆柱体；

所述第二连接部(22)的形状为圆柱体、长方体和正方体中的一种。

6.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述螺栓上设有第一螺纹，所述第一安装孔(121)内设有与所述第一螺纹配合的第二螺纹。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体(1)还包括第一加强板(13)、第二加强板(14)和第三加强板(15)；

所述第一加强板(13)与所述第二支撑板(12)相对，且与所述第一支撑板(11)远离所述限位件(3)的一端连接；

所述第一支撑板(11)包括相对的第一侧边和第二侧边，所述第二加强板(14)的一侧与所述第一侧边连接，所述第二加强板(14)的一端与所述第一加强板(13)的一端连接，另一端与所述第二支撑板(12)的一端连接，所述第三加强板(15)的一侧与所述第二侧边连接，所述第三加强板(15)的一端与所述第一加强板(13)的另一端连接，另一端与所述第二支撑板(12)的另一端连接。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)之间的夹角为90度。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支撑板(11)上设有至少两个第三安装孔(111)，所述第三安装孔(111)用于与所述车身地板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的安装支架。

Images