CN215136845U - 耐用变形玩具车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于玩具车技术领域，尤其涉及一种耐用变形玩具车，包括变形车身和驱动装置，驱动装置包括飞轮惯性机构和动轮机构，飞轮惯性机构包括飞轮、传动组件、第一传动轴、第一传动齿轮、刹车环和驱动件，传动组件与动轮机构连接，传动组件与第一传动轴连接，第一传动齿轮连接在第一传动轴上，飞轮连接在第一传动轴上，刹车环设置在飞轮上，驱动件分布在第一传动齿轮上，刹车环上设置有定向块，驱动件设置有卡接头。采用棘轮式防抱死结构，通过能够产生形变的驱动件采用错位旋转的方式逐渐制动飞轮，有效的降低飞轮与轴体之间的传动连接结构的磨损，进而有效延长该玩具车的使用寿命，提高耐用性，有利于提高产品市场口碑，有利于企业发展。

Description

耐用变形玩具车

技术领域

本实用新型属于玩具车技术领域，尤其涉及一种耐用变形玩具车。

背景技术

玩具汽车的结构有惯性式、机械式、电动式及电动遥控式等，玩具汽车与仿真汽车模型相比，其尺寸设计灵活，工艺略为粗糙，材料简单，一般采用普通塑料、铁皮制造。

其中，惯性车的机械原理主要集中在一个叫做“飞轮”的装置，后轮往后拉(或者向前推)时，带动了飞轮快速转动，储存动能，松手时，它可以按照机器的运转情况适当的释放能量，作用是保持滚齿机器运行的稳定，飞轮高速旋转，由于惯性作用可贮藏能量，也可放出能量，克服运动阻力，使玩具车运动平稳。

然而，由于玩具车的使用者大多数都是心智和操作能力尚未成熟的孩子，在推拉玩具车时，经常会出现前后快速交替推拉玩具车的情况，导致飞轮的驱动源，即经轮子的主动轴驱动而转动的从动单元的旋转方向经常快速交替变换，而传统的从动单元大多数都是紧配连接的从动齿轮和转轴结构，随着变换次数的增多，从动齿轮的齿部结构强度低，容易与驱动齿轮部分滑齿，甚至齿部断裂，降低玩具车使用寿命，影响产品口碑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐用变形玩具车，旨在解决现有技术中的玩具车的飞轮驱动源容易损坏，导致玩具车使用寿命短，影响产品口碑的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种耐用变形玩具车，包括变形车身和驱动装置，所述变形车身设置有开口型腔，所述开口型腔的开口用于安装车轮；所述驱动装置包括飞轮惯性机构和动轮机构，所述飞轮惯性机构设置在所述开口型腔内，所述动轮机构转动连接在所述开口型腔的开口位置且能够与地面滚动抵接，所述动轮机构的输入端与所述飞轮惯性机构的输出端连接；其中，所述飞轮惯性机构包括飞轮、传动组件、第一传动轴、第一传动齿轮、刹车环和驱动件，所述传动组件设置在所述开口型腔内，所述第一传动轴转动连接在所述开口型腔内，所述传动组件的输入端与所述动轮机构的输出端连接，所述传动组件的输出端与所述第一传动轴驱动连接，所述第一传动齿轮紧配连接在所述第一传动轴上且位于所述开口型腔内，所述飞轮转动连接在所述第一传动轴上，所述刹车环固定设置在所述飞轮的侧壁且与所述第一传动齿轮同心设置，所述驱动件的数量为多组，所有所述驱动件均匀分布在所述第一传动齿轮的周向侧壁上且位于所述刹车环的内圈，所述刹车环的内壁上往所述刹车环内侧突出设置有多个定向块，所述定向块的一端设置有倾斜导向面，所述定向块另一端设置有限位部，所述驱动件远离所述第一传动齿轮的一端设置有用于卡接适配所述限位部的卡接头，所述驱动件由弹性材料制作而成且所述驱动件的截面呈弧形结构设置，使所述卡接头抵接所述倾斜导向面时，所述驱动件能够随所述卡接头沿所述倾斜导向面产生预设形变以减速所述刹车环。

可选地，所述定向块的截面呈锥形状结构设置，所述卡接头靠近所述定向块的端部设置有球型抵接部，所述卡接头的侧壁设置有用于卡接适配所述定向块的锥角位置的凹槽，所述凹槽的底壁呈弧面结构设置。

可选地，所述驱动件呈V型条状结构设置，所述驱动件上还设置有用于增强所述驱动件的结构强度的加强筋，所述加强筋的两端分别与所述驱动件的两端固定连接，所述加强筋的中间为至呈弧形状结构设置，所述加强筋的折弯幅度小于所述驱动件，使所述加强筋与所述驱动件之间设置有间隙结构。

可选地，所述传动组件包括第一主动轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动轴转动连接在所述开口型腔内，所述第一主动轴的两端延伸至所述开口型腔的开口位置且与车轮驱动连接，所述第一主动齿轮紧配连接在所述第一主动轴上，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮均转动连接在所述开口型腔内，所述第一主动齿轮、所述第一从动齿轮、所述第二从动齿轮和所述第一传动齿轮依次啮合，其中，所述第一从动齿轮的齿径远小于所述第二从动齿轮和所述第一主动齿轮。

可选地，所述变形车身包括依次连接的车头机构、车身机构和车尾机构，所述开口型腔的数量为两组，两组所述开口型腔分别设置在所述车头机构和所述车身机构中；其中，所述车头机构和所述车尾机构分别对称转动连接在所述车身机构的两端，所述车头机构和所述车尾机构均通过弹性复位组件与所述车身机构转动连接，所述车头机构和所述车尾机构远离所述车身机构的端部分别设置有卡槽和勾接块，所述卡槽和所述勾接块卡接适配，所述车头机构远离所述车身机构的端部能够旋转偏摆至所述车尾机构的一侧以使所述勾接块与所述卡槽卡接。

可选地，所述弹性复位组件包括回位弹簧、第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部与所述车身机构抵接，所述第二抵接部与所述车头机构或所述车尾机构抵接，所述第一抵接部和所述第二抵接部分别设置在所述回位弹簧的两端；其中，所述车头机构和所述车尾机构上均设置有转轴单元且分别通过该所述转轴单元转动连接在所述车身机构上，所述回位弹簧转动连接在所述转轴单元的端部，所述回位弹簧通过所述第一抵接部和所述第二抵接部始终驱动所述车尾机构和所述车身机构往预设方向旋转，使所述车头机构、所述车身机构和所述车尾机构沿同一直线方向依次连接成型。

可选地，所述车身机构上设置有用于限位所述第一抵接部的限位孔。

可选地，所述勾接块的旋转路径与所述车头机构远离所述车身机构的极限位置的旋转路径交错设置，所述卡槽成型于所述车头机构远离所述车身机构的极限位置上，当所述勾接块与所述卡槽卡接锁紧所述车头机构和所述车尾机构时，所述车头机构与所述车身机构之间设置有间隙。

可选地，所述车身机构的顶部设置有用于安装饰品的安装槽。

本实用新型实施例提供的耐用变形玩具车中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：该耐用变形玩具车的工作原理：动轮机构经使用者拉扯车身与地面摩擦转动后，传动组件驱动第一传动轴旋转，第一传动齿轮带动带动所述驱动件旋转，驱动件通过设置在定向块上的限位部驱动刹车环旋转，进而带动飞轮旋转，当使用者松手时，具有惯性的飞轮反向驱动动轮机构滚动；当使用者在飞轮处于旋转状态下驱动动轮机构反向运动时，卡接头与倾斜导向面抵接，驱动件和第一传动齿轮通过卡接头和倾斜导向面与刹车环错位旋转并逐渐制动刹车环和飞轮，相较于现有技术中的惯性玩具车缺乏防抱死结构，在使用者突然反向驱动玩具车时，具有惯性的飞轮所具备的动能容易损坏飞轮与轴体之间的传动连接结构，导致玩具车损坏，不利于企业发展的技术问题，本实用新型实施例采用棘轮式防抱死结构，通过能够产生形变的驱动件采用错位旋转的方式逐渐制动飞轮，有效的降低飞轮与轴体之间的传动连接结构的磨损，进而有效延长该玩具车的使用寿命，提高耐用性，有利于提高产品市场口碑，有利于企业发展。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的耐用变形玩具车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的驱动装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的驱动件的结构示意图。

图4为图1中的耐用变形玩具车的变形示意图。

图5为图4中的耐用变形玩具车呈环状结构时的示意图。

图6为本实用新型实施例提供的弹性复位组件的结构示意图。

图7为图6中的弹性复位组件设置在车尾机构和车身机构之间的安装示意图。

图8为图6中的弹性复位组件设置在车头机构和车身机构之间的安装示意图。

其中，图中各附图标记：

10—变形车身 20—驱动装置 21—飞轮惯性机构

22—动轮机构 211—飞轮 212—传动组件

213—第一传动轴 214—第一传动齿轮 215—刹车环

216—驱动件 217—定向块 218—限位部

219—卡接头 23—加强筋 2121—第一主动轴

2122—第一主动齿轮 2123—第一从动齿轮 2324—第二从动齿轮

11—车头机构 12—车身机构 13—车尾机构

14—勾接块 30—弹性复位组件 31—回位弹簧

32—第一抵接部 33—第二抵接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～8描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～8所示，提供一种耐用变形玩具车，包括变形车身10和驱动装置20，所述变形车身10设置有开口型腔，所述开口型腔的开口用于安装车轮；所述驱动装置20包括飞轮惯性机构21和动轮机构22，所述飞轮惯性机构21设置在所述开口型腔内，所述动轮机构22转动连接在所述开口型腔的开口位置且能够与地面滚动抵接，所述动轮机构22的输入端与所述飞轮惯性机构21的输出端连接；其中，所述飞轮惯性机构21包括飞轮211、传动组件212、第一传动轴213、第一传动齿轮214、刹车环215和驱动件216，所述传动组件212设置在所述开口型腔内，所述第一传动轴213转动连接在所述开口型腔内，所述传动组件212的输入端与所述动轮机构22的输出端连接，所述传动组件212的输出端与所述第一传动轴213驱动连接，所述第一传动齿轮214紧配连接在所述第一传动轴213上且位于所述开口型腔内，所述飞轮211转动连接在所述第一传动轴213上，所述刹车环215固定设置在所述飞轮211的侧壁且与所述第一传动齿轮214同心设置，所述驱动件216的数量为多组，所有所述驱动件216均匀分布在所述第一传动齿轮214的周向侧壁上且位于所述刹车环215的内圈，所述刹车环215的内壁上往所述刹车环215内侧突出设置有多个定向块217，所述定向块217的一端设置有倾斜导向面，所述定向块217另一端设置有限位部218，所述驱动件216远离所述第一传动齿轮214的一端设置有用于卡接适配所述限位部218的卡接头219，所述驱动件216由弹性材料制作而成且所述驱动件216的截面呈弧形结构设置，使所述卡接头219抵接所述倾斜导向面时，所述驱动件216能够随所述卡接头219沿所述倾斜导向面产生预设形变以减速所述刹车环215，所述本实施例中，所述第一传动齿轮214呈齿轮轴套结构设置，驱动件216成型在其轴体部分侧壁上。

在其余实施例中，所述飞轮211可以呈环状结构设置且套设在所述刹车环215的外侧壁上，有利于节省空间。

具体的，该耐用变形玩具车的工作原理：动轮机构22经使用者拉扯车身与地面摩擦转动后，传动组件212驱动第一传动轴213旋转，第一传动齿轮214带动带动所述驱动件216旋转，驱动件216通过设置在定向块217上的限位部218驱动刹车环215旋转，进而带动飞轮211旋转，当使用者松手时，具有惯性的飞轮211反向驱动动轮机构22滚动；当使用者在飞轮211处于旋转状态下驱动动轮机构22反向运动时，卡接头219与倾斜导向面抵接，驱动件216和第一传动齿轮214通过卡接头219和倾斜导向面与刹车环215错位旋转并逐渐制动刹车环215和飞轮211，相较于现有技术中的惯性玩具车缺乏防抱死结构，在使用者突然反向驱动玩具车时，具有惯性的飞轮211所具备的动能容易损坏飞轮211与轴体之间的传动连接结构，导致玩具车损坏，不利于企业发展的技术问题，本实用新型实施例采用棘轮式防抱死结构，通过能够产生形变的驱动件216采用错位旋转的方式逐渐制动飞轮211，有效的降低飞轮211与轴体之间的传动连接结构的磨损，进而有效延长该玩具车的使用寿命，提高耐用性，有利于提高产品市场口碑，有利于企业发展。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述定向块217的截面呈锥形状结构设置，所述卡接头219靠近所述定向块217的端部设置有球型抵接部，所述卡接头219的侧壁设置有用于卡接适配所述定向块217的锥角位置的凹槽，所述凹槽的底壁呈弧面结构设置，采用弧面凹槽结构和球型抵接部，有利于降低卡接头219和定向块217之间的刚性冲击程度，提高卡接头219和定向块217的使用寿命。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述驱动件216呈V型条状结构设置，所述驱动件216上还设置有用于增强所述驱动件216的结构强度的加强筋23，所述加强筋23的两端分别与所述驱动件216的两端固定连接，所述加强筋23的中间为至呈弧形状结构设置，所述加强筋23的折弯幅度小于所述驱动件216，使所述加强筋23与所述驱动件216之间设置有间隙结构，采用加强筋23结构有利于保证驱动件216能够顺利复位回弹，同时增大该驱动件216复位回弹时，对定向块217产生冲击力，提高制动效果。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述传动组件212包括第一主动轴2121、第一主动齿轮2122、第一从动齿轮2123和第二从动齿轮2124，所述第一主动轴2121转动连接在所述开口型腔内，所述第一主动轴2121的两端延伸至所述开口型腔的开口位置且与车轮驱动连接，所述第一主动齿轮2122紧配连接在所述第一主动轴2121上，所述第一从动齿轮2123和所述第二从动齿轮2124均转动连接在所述开口型腔内，所述第一主动齿轮2122、所述第一从动齿轮2123、所述第二从动齿轮2124和所述第一传动齿轮214依次啮合，其中，所述第一从动齿轮2123的齿径远小于所述第二从动齿轮2124和所述第一主动齿轮2122，采用小齿径的齿轮作为中间传动单元，能够形成加速效果，增加飞轮211储存的动能。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述变形车身10包括依次连接的车头机构11、车身机构12和车尾机构13，所述开口型腔的数量为两组，两组所述开口型腔分别设置在所述车头机构11和所述车身机构12中；其中，所述车头机构11和所述车尾机构13分别对称转动连接在所述车身机构12的两端，所述车头机构11和所述车尾机构13均通过弹性复位组件30与所述车身机构12转动连接，所述车头机构11和所述车尾机构13远离所述车身机构12的端部分别设置有卡槽和勾接块14，所述卡槽和所述勾接块14卡接适配，所述车头机构11远离所述车身机构12的端部能够旋转偏摆至所述车尾机构13的一侧以使所述勾接块14与所述卡槽卡接。

具体的，当使用者需要回收该玩具车时，驱动车头机构11往车身机构12的底部方向旋转，直至车头机构11与车身机构12的底壁贴合，在保持车头机构11与车身机构12贴合的同时，驱动车尾机构13旋转，使勾接块14能够顺利卡接在卡槽内，实现车头机构11和车尾机构13锁紧，使整体玩具车呈环状结构设置，在本实施例中，所述车身机构12和所述车头机构11分别设置有避空动轮机构22的让位槽，当玩具车处于环状结构时，动轮机构22与玩具车承载面呈非接触状态，因此玩具车并不会移动，有效防止玩具车在回收放置时偏位移动，导致丢失，有利于提高该玩具车的实用性，同时，该变形效果也有利于提高该玩具车的趣味性，进一步提高产品市场口碑，有利于企业发展。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述弹性复位组件30包括回位弹簧31、第一抵接部32和第二抵接部33，所述第一抵接部32与所述车身机构12抵接，所述第二抵接部33与所述车头机构11或所述车尾机构13抵接，所述第一抵接部32和所述第二抵接部33分别设置在所述回位弹簧31的两端；其中，所述车头机构11和所述车尾机构13上均设置有转轴单元且分别通过该所述转轴单元转动连接在所述车身机构12上，所述回位弹簧31转动连接在所述转轴单元的端部，所述回位弹簧31通过所述第一抵接部32和所述第二抵接部33始终驱动所述车尾机构13和所述车身机构12往预设方向旋转，使所述车头机构11、所述车身机构12和所述车尾机构13沿同一直线方向依次连接成型，在本实施例中，所述回位弹簧31呈螺纹柱状结构设置，采用回位弹簧31作为复位单元，有利于优化该玩具车结构，使玩具车结构简单，便于生产制作，有利于提高该玩具车的制作效率。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述车身机构12上设置有用于限位所述第一抵接部32的限位孔，有利于提高第一抵接部32和车身机构12的连接稳定性。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述勾接块14的旋转路径与所述车头机构11远离所述车身机构12的极限位置的旋转路径交错设置，所述卡槽成型于所述车头机构11远离所述车身机构12的极限位置上，在本实施例中，所述卡槽的侧壁上设置有用于勾接所述勾接块14的延伸部，当所述勾接块14与所述卡槽卡接锁紧所述车头机构11和所述车尾机构13时，所述车头机构11与所述车身机构12之间设置有间隙，往该间隙方向继续按捺车头机构11转动，使延伸部与勾接块14分离，弹性复位组件30驱动车尾机构13复位，该解锁方式操作简单且整体结构设计巧妙，解锁效果显著，有利于提高该玩具车的实用性，同时，也能够进一步提高该玩具车的趣味性。

如图1～8所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述车身机构12的顶部设置有用于安装饰品的安装槽。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种耐用变形玩具车，其特征在于，包括：

变形车身，设置有开口型腔，所述开口型腔的开口用于安装车轮；

驱动装置，包括飞轮惯性机构和动轮机构，所述飞轮惯性机构设置在所述开口型腔内，所述动轮机构转动连接在所述开口型腔的开口位置且能够与地面滚动抵接，所述动轮机构的输入端与所述飞轮惯性机构的输出端连接；

其中，所述飞轮惯性机构包括飞轮、传动组件、第一传动轴、第一传动齿轮、刹车环和驱动件，所述传动组件设置在所述开口型腔内，所述第一传动轴转动连接在所述开口型腔内，所述传动组件的输入端与所述动轮机构的输出端连接，所述传动组件的输出端与所述第一传动轴驱动连接，所述第一传动齿轮紧配连接在所述第一传动轴上且位于所述开口型腔内，所述飞轮转动连接在所述第一传动轴上，所述刹车环固定设置在所述飞轮的侧壁且与所述第一传动齿轮同心设置，所述驱动件的数量为多组，所有所述驱动件均匀分布在所述第一传动齿轮的周向侧壁上且位于所述刹车环的内圈，所述刹车环的内壁上往所述刹车环内侧突出设置有多个定向块，所述定向块的一端设置有倾斜导向面，所述定向块另一端设置有限位部，所述驱动件远离所述第一传动齿轮的一端设置有用于卡接适配所述限位部的卡接头，所述驱动件由弹性材料制作而成且所述驱动件的截面呈弧形结构设置，使所述卡接头抵接所述倾斜导向面时，所述驱动件能够随所述卡接头沿所述倾斜导向面产生预设形变以减速所述刹车环。

2.根据权利要求1所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述定向块的截面呈锥形状结构设置，所述卡接头靠近所述定向块的端部设置有球型抵接部，所述卡接头的侧壁设置有用于卡接适配所述定向块的锥角位置的凹槽，所述凹槽的底壁呈弧面结构设置。

3.根据权利要求1所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述驱动件呈V型条状结构设置，所述驱动件上还设置有用于增强所述驱动件的结构强度的加强筋，所述加强筋的两端分别与所述驱动件的两端固定连接，所述加强筋的中间为至呈弧形状结构设置，所述加强筋的折弯幅度小于所述驱动件，使所述加强筋与所述驱动件之间设置有间隙结构。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述传动组件包括第一主动轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动轴转动连接在所述开口型腔内，所述第一主动轴的两端延伸至所述开口型腔的开口位置且与车轮驱动连接，所述第一主动齿轮紧配连接在所述第一主动轴上，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮均转动连接在所述开口型腔内，所述第一主动齿轮、所述第一从动齿轮、所述第二从动齿轮和所述第一传动齿轮依次啮合，其中，所述第一从动齿轮的齿径远小于所述第二从动齿轮和所述第一主动齿轮。

5.根据权利要求1～3任意一项所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述变形车身包括依次连接的车头机构、车身机构和车尾机构，所述开口型腔的数量为两组，两组所述开口型腔分别设置在所述车头机构和所述车身机构中；

其中，所述车头机构和所述车尾机构分别对称转动连接在所述车身机构的两端，所述车头机构和所述车尾机构均通过弹性复位组件与所述车身机构转动连接，所述车头机构和所述车尾机构远离所述车身机构的端部分别设置有卡槽和勾接块，所述卡槽和所述勾接块卡接适配，所述车头机构远离所述车身机构的端部能够旋转偏摆至所述车尾机构的一侧以使所述勾接块与所述卡槽卡接。

6.根据权利要求5所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述弹性复位组件包括回位弹簧、第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部与所述车身机构抵接，所述第二抵接部与所述车头机构或所述车尾机构抵接，所述第一抵接部和所述第二抵接部分别设置在所述回位弹簧的两端；

其中，所述车头机构和所述车尾机构上均设置有转轴单元且分别通过该所述转轴单元转动连接在所述车身机构上，所述回位弹簧转动连接在所述转轴单元的端部，所述回位弹簧通过所述第一抵接部和所述第二抵接部始终驱动所述车尾机构和所述车身机构往预设方向旋转，使所述车头机构、所述车身机构和所述车尾机构沿同一直线方向依次连接成型。

7.根据权利要求6所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述车身机构上设置有用于限位所述第一抵接部的限位孔。

8.根据权利要求5所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述勾接块的旋转路径与所述车头机构远离所述车身机构的极限位置的旋转路径交错设置，所述卡槽成型于所述车头机构远离所述车身机构的极限位置上，当所述勾接块与所述卡槽卡接锁紧所述车头机构和所述车尾机构时，所述车头机构与所述车身机构之间设置有间隙。

9.根据权利要求5所述的耐用变形玩具车，其特征在于：所述车身机构的顶部设置有用于安装饰品的安装槽。

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