CN207826465U - 一种双翼车稳固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双翼车稳固结构，包括车架、前轮、后轮、两个摆翼，所述前轮、后轮分别设置在所述车架的前、后两端，所述摆翼分别设置在所述车架的左、右两端并分别与所述车架转动连接，所述车架上还设置有连动组件，所述连动组件设置在所述摆翼下方并与所述摆翼配合带动后轮转动，所述连动组件上设置有限位部，所述限位部与所述摆翼相配合防止所述摆翼左右移动。本实用新型不仅解决了摆翼在上、下往复摆动过程中容易左右晃动的问题，增加了人们的使用体验，避免造成不必要的磨损，大大提高了整车的使用寿命，而且提高了双翼车的安全性能，符合现代社会生活的需要。

Description

一种双翼车稳固结构

技术领域

本实用新型涉及运动休闲健身器材领域，尤其涉及一种双翼车稳固结构。

背景技术

双翼车是传统脚踏式滑板车演变后的产物，其通过在车架体的前、后端分别安装有一前轮以及一后轮，另于前端上方装设有一控制转向的车把组件，并于车架体靠近前端两侧分别设置一个摆翼，且于前、后轮之间设置有一组供这两个摆翼及后轮传动联结的连动机构，使用者通过上、下往复踩踏摆翼以驱动连动机构带动后轮转动，进而使车体前进。与传统脚踏式滑板车相比，双翼车更加具有趣味性以及娱乐性，且由于使用者在使用过程中需要进行全身性运动，因此双翼车也更具有运动、健身效果。

然而目前市场上出现的双翼车在连动机构上并未设置有任何稳固结构，因而摆翼在上、下往复摆动过程中往往会左右晃动，不仅严重影响了人们的使用体验，容易造成不必要的磨损，降低使用寿命，而且会产生一些安全隐患，不符合现代社会生活的需要。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的未设置有任何稳固结构，摆翼在上、下往复摆动过程中往往会左右晃动，不仅严重影响了人们的使用体验，容易造成不必要的磨损，降低使用寿命，而且会产生一些安全隐患，不符合现代社会生活的需要等缺陷，提供了一种新的双翼车稳固结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种双翼车稳固结构，包括车架、前轮、后轮、两个摆翼，所述前轮、后轮分别设置在所述车架的前、后两端，所述摆翼分别设置在所述车架的左、右两端并分别与所述车架转动连接，所述车架上还设置有连动组件，所述连动组件设置在所述摆翼下方并与所述摆翼配合带动后轮转动，所述连动组件上设置有限位部，所述限位部与所述摆翼相配合防止所述摆翼左右移动。

在车架的前、后两端分别设置有前轮、后轮是为了与车架配合，保证双翼车能够正常行驶。在所述车架的左、右两端设置有摆翼是为了与车架上设置的连动组件相配合。当人们踩踏摆翼使摆翼上下摆动的过程中，摆翼带动设置于其下的连动组件开始工作，进而带动后轮开始转动，最终实现控制双翼车向前行驶的目的。在连动组件上设置有限位部是为了与摆翼相配合防止摆翼左右移动，不仅增加了人们的使用体验，避免造成不必要的磨损，大大提高了整车的使用寿命，而且提高了双翼车的安全性能，符合现代社会生活的需要。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述限位部包括限位面、连接面，所述摆翼与所述连接面相配合并被所述限位面限位。

设置有连接面是为了与摆翼相配合，使摆翼在上下摆动的过程中可以更稳定的带动设置于其下的连动组件工作。设置有限位面起到了很好的限位固定作用，有效的解决了摆翼在上、下往复摆动过程中会出现左右晃动的问题，提高了人们的使用体验，并大大提高了整车的使用寿命。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述连接面为圆弧形表面。

将连接面设置为圆弧形表面一方面是为了更好的与摆翼相配合，进而使摆翼在上下摆动的过程中可以更好的带动设置于其下的连动组件工作，另一方面是为了增加与摆翼的接触面积，从而配合限位面起到更好的限位作用。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述摆翼包括脚踏部、连接杆，所述连接杆一端与所述车架转动连接，所述连接杆另一端与所述脚踏部连接，所述连接杆的下表面与所述限位部配合。

设置有脚踏部是为了增加接触面积，使人们可以更加容易的带动摆翼上下摆动，大大的提高了人们的使用体验。设置有连接杆一方面是为了将脚踏部与车架相连接，另一方面是为了与连动组件的限位部配合，从而在带动其下的连动组件工作的同时又能够被限位部所限位，从而防止连接杆在上下往复摆动过程中出现左右晃动。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述脚踏部上设置有至少一个防滑凹槽。

脚踏部上的防滑凹槽是为了增加摩擦力，避免在行驶过程中因湿滑而踏空脚踏部，造成不必要的安全事故，且防滑凹槽可根据实际需要进一步设置为2个、3个或者更多。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述连动组件包括固定座、齿轮组、传动带、转动连接部，所述限位部设置在所述转动连接部上，所述转动连接部转动连接于固定座上并与所述摆翼配合，所述齿轮组与转动连接部连接并通过传动带与所述后轮连接。

设置有转动连接部是为了与齿轮组、摆翼相配合。工作时，摆翼上下摆动带动转动连接部开始转动，接着转动连接部带动齿轮组转动，进而通过传动带带动后轮转动，这种结构传动时较为稳定，传动效率较高，能够保证双翼车的正常稳定行驶。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮，所述第一齿轮连接于转动连接部上，所述第二齿轮转动连接于固定座上并与第一齿轮相啮合，所述第二齿轮通过传动带与所述后轮连接。

通过第一齿轮与第二齿轮啮合的方式一方面可以精确、稳定地将施加在转动连接部上的推动力逐级传递并通过传动带带动后轮转动，另一方面是因为该种方式结构简单，加工较为方便。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述第一齿轮的齿数大于所述第二齿轮的齿数。

将第一齿轮的齿数设置成大于所述第二齿轮的齿数是为了降低传动比，一方面让使用者在踩踏过程中减少踩踏的次数，从而减少摆翼摆动的次数，减少各个部件之间的碰撞和磨损，从而提升使用时的稳定性，另一方面可以更加快速的带动后轮转动，从而极大的增加了使用体验。

作为优选，上述所述的一种双翼车稳固结构，所述车架上还设置有制动部，所述制动部与所述后轮相配合。

车架上设置有制动部是为了与后轮相配合，当出现紧急情况时，使用者可以通过控制制动部紧急制动，避免出现不必要的损伤。

附图说明

图1为本实用新型一种双翼车稳固结构的结构示意图一；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为图2中A-A面的剖视图；

图4为本实用新型一种双翼车稳固结构的结构示意图二；

图5为图4中B部的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图1-5和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1至图5所示，一种双翼车稳固结构，包括车架3、前轮2、后轮4、两个摆翼5，所述前轮2、后轮4分别设置在所述车架3的前、后两端，所述摆翼5分别设置在所述车架3的左、右两端并分别与所述车架3转动连接，所述车架3上还设置有连动组件1，所述连动组件1设置在所述摆翼5下方并与所述摆翼5配合带动后轮4转动，所述连动组件1上设置有限位部11，所述限位部11与所述摆翼5相配合防止所述摆翼5左右移动。

使用时，通过踩踏两个摆翼5使摆翼5开始上下交错摆动，则摆翼5通过与车架3上的连动组件1配合带动连动组件1开始工作，接着连动组件1带动后轮4开始转动，最终实现使双翼车向前行驶的目的。另外，使用者还可以通过改变踩踏速率或者踩踏幅度以控制双翼车的行驶速度。在摆动过程中，连动组件1上设置的限位部11与摆翼5相配合以防止摆翼5左右移动，不仅增加了人们的使用体验，避免造成不必要的磨损，大大提高了整车的使用寿命，而且有效的提高了双翼车的安全性能，十分符合现代社会生活的需要。

作为优选，所述限位部11包括限位面112、连接面111，所述摆翼5与所述连接面111相配合并被所述限位面112限位。

作为优选，所述连接面111为圆弧形表面。

作为优选，所述摆翼5包括脚踏部51、连接杆52，所述连接杆52一端与所述车架3转动连接，所述连接杆52另一端与所述脚踏部51连接，所述连接杆52的下表面与所述限位部11配合。

作为优选，所述脚踏部51上设置有至少一个防滑凹槽511。

作为优选，所述连动组件1包括固定座14、齿轮组12、传动带13、转动连接部15，所述限位部11设置在所述转动连接部15上，所述转动连接部15转动连接于固定座14上并与所述摆翼5配合，所述齿轮组12与转动连接部15连接并通过传动带13与所述后轮4连接。

作为优选，所述齿轮组12包括第一齿轮121、第二齿轮122，所述第一齿轮121连接于转动连接部15上，所述第二齿轮122转动连接于固定座14上并与第一齿轮121相啮合，所述第二齿轮122通过传动带13与所述后轮4连接。

作为优选，所述第一齿轮121的齿数大于所述第二齿轮122的齿数。

作为优选，所述车架3上还设置有制动部6，所述制动部6与所述后轮4相配合。

更具体的，在使用时，使用者通过踩踏脚踏部51使整个摆翼5以连接杆52与车架3的转动连接处为圆心进行上下摆动，当其中一个摆翼5的连接杆52压抵在转动连接部15上时，连接杆52的下表面将会陷入圆弧形的连接面111中，同时连接杆52的左右两侧将会被高于连接面111的限位面112所限位，从而能够有效防止摆翼5的连接杆52在转动连接部15处左右摆动。其中连接杆52优选为圆管，也可以根据需要选择为方管，连接面111也可以选择为凹槽状的面。在连接杆52压抵在转动连接部15上后，将会驱动转动连接部15相对于固定座14开始转动，接着转动连接部15带动与之连接的第一齿轮121开始转动，接着第一齿轮121带动与之相啮合的第二齿轮122工作并最终通过传动带13带动后轮4工作，进而实现了使双翼车向前行驶的目的。另外，使用者在使用时还可以通过改变踩踏速率或者踩踏幅度以控制双翼车的行驶速度。当出现紧急情况时，使用者还可以通过控制制动部6对后轮4进行紧急制动，避免出现不必要的损伤。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种双翼车稳固结构，包括车架（3）、前轮（2）、后轮（4）、两个摆翼（5），所述前轮（2）、后轮（4）分别设置在所述车架（3）的前、后两端，所述摆翼（5）分别设置在所述车架（3）的左、右两端并分别与所述车架（3）转动连接，所述车架（3）上还设置有连动组件（1），所述连动组件（1）设置在所述摆翼（5）下方并与所述摆翼（5）配合带动后轮（4）转动，其特征在于：所述连动组件（1）上设置有限位部（11），所述限位部（11）与所述摆翼（5）相配合防止所述摆翼（5）左右移动。

2.根据权利要求1所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述限位部（11）包括限位面（112）、连接面（111），所述摆翼（5）与所述连接面（111）相配合并被所述限位面（112）限位。

3.根据权利要求2所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述连接面（111）为圆弧形表面。

4.根据权利要求1所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述摆翼（5）包括脚踏部（51）、连接杆（52），所述连接杆（52）一端与所述车架（3）转动连接，所述连接杆（52）另一端与所述脚踏部（51）连接，所述连接杆（52）的下表面与所述限位部（11）配合。

5.根据权利要求4所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述脚踏部（51）上设置有至少一个防滑凹槽（511）。

6.根据权利要求1所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述连动组件（1）包括固定座（14）、齿轮组（12）、传动带（13）、转动连接部（15），所述限位部（11）设置在所述转动连接部（15）上，所述转动连接部（15）转动连接于固定座（14）上并与所述摆翼（5）配合，所述齿轮组（12）与转动连接部（15）连接并通过传动带（13）与所述后轮（4）连接。

7.根据权利要求6所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述齿轮组（12）包括第一齿轮（121）、第二齿轮（122），所述第一齿轮（121）连接于转动连接部（15）上，所述第二齿轮（122）转动连接于固定座（14）上并与第一齿轮（121）相啮合，所述第二齿轮（122）通过传动带（13）与所述后轮（4）连接。

8.根据权利要求7所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述第一齿轮（121）的齿数大于所述第二齿轮（122）的齿数。

9.根据权利要求1所述的一种双翼车稳固结构，其特征在于：所述车架（3）上还设置有制动部（6），所述制动部（6）与所述后轮（4）相配合。