CN215851445U - 一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，涉及汽车设备技术领域，包括转盘一，转盘一的上表面固定连接有固定座一，固定座一的上端开设有凹槽，固定座一的凹槽内壁固定连接有连接轴一，连接轴一的圆周侧面转动套接有套管一，套管一的上端固定连接有底座一，底座一的上端固定连接有弹簧一，弹簧一的上端固定连接有底座二，底座二的上端固定连接有套管二，套管二的侧面贯穿转动连接有连接轴二，连接轴二的上端设置有固定座二，固定座二的下端开设有凹槽，解决了复位弹簧在转动的时候，上下两端被固定死会导致弹簧弯折受力，长久使用后容易造成弹簧受力疲劳出现变形，降低弹性，影响汽车转向时的手感的技术问题。

Description

一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构。

背景技术

车的转向系统包括依次相连的方向盘、转向管柱、转向轴以及转向器，驾驶员施加给方向盘的转动力通过转向管柱和转向轴传递给转向器，由转向器驱动车轮，最终实现转向。

如根据中国专利授权公告号CN 206374792 U提供的“一种汽车转向轴及汽车”，可以通过复位弹簧的设置，使其灵活性增加，避免发生磨损和损坏，延长汽车转向轴的使用寿命，然而其复位弹簧在转动的时候，上下两端被固定死会导致弹簧弯折受力，长久使用后容易造成弹簧受力疲劳出现变形，降低弹性，影响汽车转向时的手感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，解决了复位弹簧在转动的时候，上下两端被固定死会导致弹簧弯折受力，长久使用后容易造成弹簧受力疲劳出现变形，降低弹性，影响汽车转向时的手感的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，包括转盘一，所述转盘一的上表面固定连接有固定座一，所述固定座一的上端开设有凹槽，所述固定座一的凹槽内壁固定连接有连接轴一，所述连接轴一的圆周侧面转动套接有套管一，所述套管一的上端固定连接有底座一，所述底座一的上端固定连接有弹簧一，所述弹簧一的上端固定连接有底座二，所述底座二的上端固定连接有套管二，所述套管二的侧面贯穿转动连接有连接轴二，所述连接轴二的上端设置有固定座二，所述固定座二的下端开设有凹槽，所述固定座二的凹槽内壁固定连接连接轴二的两端，所述固定座二的上表面固定连接有转盘二，所述转盘二的上表面中心处固定连接有连接卡扣。

优选的，所述转盘一的上表面中心处和转盘二的下表面中心处均开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有轴承，所述转盘一的上方设置有限位杆，所述限位杆的上下两端分别固定连接上下两个安装槽的内壁。

优选的，所述转盘一的下表面中心处固定连接有连接杆，所述连接杆的下表面固定连接有连接块一，所述连接块一下端开设有凹槽并在凹槽内壁贯穿固定连接有转动杆一，所述连接块一的下方设置有连接块二，所述连接块二的上端开设有凹槽并在凹槽内壁贯穿固定连接有转动杆二，所述转动杆二的圆周侧面贯穿转动连接转动杆一的侧面。

优选的，所述连接块二的下端固定连接有安装块。

优选的，所述转动杆一和转动杆二之间夹角呈九十度。

优选的，所述连接杆的圆周侧面上端贯穿转动连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有弹簧二，所述弹簧二的上端固定连接转盘一的下表面，所述连接杆的上端位于弹簧二内侧。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，通过设置固定座一和固定座二，当操作方向盘转向的时候，转盘二转动幅度较大，弹簧一拉长，弹力足以驱动转盘一旋转，从而带动连接杆转动，然后连接杆通过连接块一、连接块二和安装块驱动转向器转动，从而实现汽车的转向，且此时弹簧一上下两端依然能够保持直线状态，避免弯折造成损坏，解决了复位弹簧在转动的时候，上下两端被固定死会导致弹簧弯折受力，长久使用后容易造成弹簧受力疲劳出现变形，降低弹性，影响汽车转向时的手感的技术问题。

本实用新型提供一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，通过设置限位杆，当转盘二和转盘一转动的时候，转盘一和转盘二的中心位置由限位杆支撑和连接，避免转盘一和转盘二位置出现相对的偏斜导致装置不受力时固定座二和固定座一无法对齐的问题，增加装置稳定性，减少故障。

本实用新型提供一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，通过设置弹簧二，当连接杆旋转的时候，固定板固定不动，弹簧二跟随转盘一发生扭动变形，当汽车转向角度很大时，弹簧二能够起到缓冲作用，当汽车转向结束方向盘需要复位时，弹簧二形状复原驱动转盘一转动回原位，从而实现自动复位，方便操作。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型结构拆解示意图；

图3为本实用新型下部结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处局部放大示意图。

图中：1、转盘一，2、固定座一，3、连接轴一，4、套管一，5、底座一，6、弹簧一，7、底座二，8、套管二，9、连接轴二，10、固定座二，11、转盘二，12、连接卡扣，13、安装槽，14、轴承，15、限位杆，16、连接杆，17、连接块一，18、转动杆一，19、连接块二，20、转动杆二，21、安装块、22、固定板，23、弹簧二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1、图2和图4，本实用新型提供一种技术方案，包括转盘一1，转盘一1的上表面固定连接有固定座一2，固定座一2的上端开设有凹槽，固定座一2的凹槽内壁固定连接有连接轴一3，连接轴一3的圆周侧面转动套接有套管一4，套管一4的上端固定连接有底座一5，底座一5的上端固定连接有弹簧一6，弹簧一6的上端固定连接有底座二7，底座二7的上端固定连接有套管二8，套管二8的侧面贯穿转动连接有连接轴二9，连接轴二9的上端设置有固定座二10，固定座二10的下端开设有凹槽，固定座二10的凹槽内壁固定连接连接轴二9的两端，固定座二10的上表面固定连接有转盘二11，转盘二11的上表面中心处固定连接有连接卡扣12，转盘一1的上表面中心处和转盘二11的下表面中心处均开设有安装槽13，安装槽13的内壁固定连接有轴承14，转盘一1的上方设置有限位杆15，限位杆15的上下两端分别固定连接上下两个安装槽13的内壁，转盘一1的下表面中心处固定连接有连接杆16，连接杆16的下表面固定连接有连接块一17，连接块一17下端开设有凹槽并在凹槽内壁贯穿固定连接有转动杆一18，连接块一17的下方设置有连接块二19，连接块二19的上端开设有凹槽并在凹槽内壁贯穿固定连接有转动杆二20，转动杆二20的圆周侧面贯穿转动连接转动杆一18的侧面，连接块二19的下端固定连接有安装块21，转动杆一18和转动杆二20之间夹角呈九十度。

本实施例中：连接卡扣12处与汽车方向盘连接，安装块21处与汽车转向器连接，当方向盘因为行驶轻微转向的时候，转盘二11发生转动，转盘二11通过固定座二10带动套管二8和底座二7移动，套管二8以连接轴二9为轴心转动，弹簧一6上端发生轻微移动，同时套管一4也以连接轴一3为轴心转动，使得弹簧一6上下端能够处于一条直线上，不会发生弯折，弹簧一6轻微拉长变形，弹力不足以驱动转盘一1旋转，从而不会驱动汽车转向，避免误操作，当操作方向盘转向的时候，转盘二11转动幅度较大，弹簧一6拉长，弹力足以驱动转盘一1旋转，从而带动连接杆16转动，然后连接杆16通过连接块一17、连接块二19和安装块21驱动转向器转动，从而实现汽车的转向，且此时弹簧一6上下两端依然能够保持直线状态，避免弯折造成损坏，解决了复位弹簧在转动的时候，上下两端被固定死会导致弹簧弯折受力，长久使用后容易造成弹簧受力疲劳出现变形，降低弹性，影响汽车转向时的手感的技术问题，且当转盘二11和转盘一1转动的时候，转盘一1和转盘二11的中心位置由限位杆15支撑和连接，避免转盘一1和转盘二11位置出现相对的偏斜导致装置不受力时固定座二10和固定座一2无法对齐的问题，增加装置稳定性，减少故障，转动杆二20插入转动杆一18内能够使连接块二19朝向两种方向旋转，提高灵活性。

实施例二：

请参阅图1-图3，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：连接杆16的圆周侧面上端贯穿转动连接有固定板22，固定板22的上表面固定连接有弹簧二23，弹簧二23的上端固定连接转盘一1的下表面，连接杆16的上端位于弹簧二23内侧。

本实施例中：固定板22固定连接在车体上，当连接杆16旋转的时候，固定板22固定不动，弹簧二23跟随转盘一1发生扭动变形，当汽车转向角度很大时，弹簧二23能够起到缓冲作用，当汽车转向结束方向盘需要复位时，弹簧二23形状复原驱动转盘一1转动回原位，从而实现自动复位，方便操作。

工作原理：连接卡扣12处与汽车方向盘连接，安装块21处与汽车转向器连接，当方向盘因为行驶轻微转向的时候，转盘二11发生转动，转盘二11通过固定座二10带动套管二8和底座二7移动，套管二8以连接轴二9为轴心转动，弹簧一6上端发生轻微移动，同时套管一4也以连接轴一3为轴心转动，使得弹簧一6上下端能够处于一条直线上，不会发生弯折，弹簧一6轻微拉长变形，弹力不足以驱动转盘一1旋转，从而不会驱动汽车转向，避免误操作，当操作方向盘转向的时候，转盘二11转动幅度较大，弹簧一6拉长，弹力足以驱动转盘一1旋转，从而带动连接杆16转动，然后连接杆16通过连接块一17、连接块二19和安装块21驱动转向器转动，从而实现汽车的转向，且此时弹簧一6上下两端依然能够保持直线状态，避免弯折造成损坏，当转盘二11和转盘一1转动的时候，转盘一1和转盘二11的中心位置由限位杆15支撑和连接，避免转盘一1和转盘二11位置出现相对的偏斜导致装置不受力时固定座二10和固定座一2无法对齐的问题，增加装置稳定性，减少故障，转动杆二20插入转动杆一18内能够使连接块二19朝向两种方向旋转，提高灵活性，固定板22固定连接在车体上，当连接杆16旋转的时候，固定板22固定不动，弹簧二23跟随转盘一1发生扭动变形，当汽车转向角度很大时，弹簧二23能够起到缓冲作用，当汽车转向结束方向盘需要复位时，弹簧二23形状复原驱动转盘一1转动回原位，从而实现自动复位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，包括转盘一(1)，其特征在于：所述转盘一(1)的上表面固定连接有固定座一(2)，所述固定座一(2)的上端开设有凹槽，所述固定座一(2)的凹槽内壁固定连接有连接轴一(3)，所述连接轴一(3)的圆周侧面转动套接有套管一(4)，所述套管一(4)的上端固定连接有底座一(5)，所述底座一(5)的上端固定连接有弹簧一(6)，所述弹簧一(6)的上端固定连接有底座二(7)，所述底座二(7)的上端固定连接有套管二(8)，所述套管二(8)的侧面贯穿转动连接有连接轴二(9)，所述连接轴二(9)的上端设置有固定座二(10)，所述固定座二(10)的下端开设有凹槽，所述固定座二(10)的凹槽内壁固定连接连接轴二(9)的两端，所述固定座二(10)的上表面固定连接有转盘二(11)，所述转盘二(11)的上表面中心处固定连接有连接卡扣(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，其特征在于：所述转盘一(1)的上表面中心处和转盘二(11)的下表面中心处均开设有安装槽(13)，所述安装槽(13)的内壁固定连接有轴承(14)，所述转盘一(1)的上方设置有限位杆(15)，所述限位杆(15)的上下两端分别固定连接上下两个安装槽(13)的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，其特征在于：所述转盘一(1)的下表面中心处固定连接有连接杆(16)，所述连接杆(16)的下表面固定连接有连接块一(17)，所述连接块一(17)下端开设有凹槽并在凹槽内壁贯穿固定连接有转动杆一(18)，所述连接块一(17)的下方设置有连接块二(19)，所述连接块二(19)的上端开设有凹槽并在凹槽内壁贯穿固定连接有转动杆二(20)，所述转动杆二(20)的圆周侧面贯穿转动连接转动杆一(18)的侧面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，其特征在于：所述连接块二(19)的下端固定连接有安装块(21)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，其特征在于：所述转动杆一(18)和转动杆二(20)之间夹角呈九十度。

6.根据权利要求3所述的一种汽车电动助力转向器用转向轴大角度复位缓冲机构，其特征在于：所述连接杆(16)的圆周侧面上端贯穿转动连接有固定板(22)，所述固定板(22)的上表面固定连接有弹簧二(23)，所述弹簧二(23)的上端固定连接转盘一(1)的下表面，所述连接杆(16)的上端位于弹簧二(23)内侧。

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