CN215101807U - 一种用于叉车门架的减震缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于叉车门架领域，尤其是一种用于叉车门架的减震缓冲结构，针对现有叉车门架的整体缓冲结构较差，容易造成后排驱动设备损坏，还不能为装载货物提供较好的减震效果的问题，现提出如下方案，其包括叉车门架、升降座、缓冲背板、主动缓冲座、两个叉架、减震总成一和减震总成二，所述升降座滑动连接在叉车门架上，所述缓冲背板设置在叉车门架的一侧，所述缓冲背板的一侧开设有固定槽，所述升降座安装在固定槽内，所述减震总成一设置在升降座上。本实用新型的叉车门架的整体缓冲结构较好，不会造成后排驱动设备损坏，还能为装载货物提供较好的减震缓冲和保护效果。

Description

一种用于叉车门架的减震缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及叉车门架技术领域，尤其涉及一种用于叉车门架的减震缓冲结构。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动，叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构，提升货物的机构，又称为门架，由内门架、外门架、货叉架、货叉、链轮、链条、起升油缸和倾斜油缸等组成，叉车门架在装载货物时容易将冲击力传递到后侧的驱动结构上，然而现有的叉车门架的整体缓冲结构较差，容易造成后排驱动设备损坏，还不能为装载货物提供较好的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于叉车门架的减震缓冲结构，包括叉车门架、升降座、缓冲背板、主动缓冲座、两个叉架、减震总成一和减震总成二，所述升降座滑动连接在叉车门架上，所述缓冲背板设置在叉车门架的一侧，所述缓冲背板的一侧开设有固定槽，所述升降座安装在固定槽内，所述减震总成一设置在升降座上，所述减震总成一与缓冲背板相连接，所述主动缓冲座设置在缓冲背板的一侧，所述减震总成二设置在主动缓冲座上，两个所述叉架均固定安装在主动缓冲座上，两个所述叉架上均设置有夹持臂，所述主动缓冲座上设有两个控制结构，所述控制结构与对应的夹持臂相连接；

所述减震总成一包括两个缓冲臂、两个挤压块和若干个缓冲垫，所述固定槽的一侧内壁上开设有两个连接槽，所述缓冲臂的一端转动安装在对应的连接槽内，所述升降座的一侧开设有控制槽，两个所述挤压块均滑动安装在控制槽内，所述缓冲臂的另一端转动安装在对应的挤压块上，两个所述挤压块的一侧均开设有连接孔，两个所述连接孔内贯穿连接有同一个导轨杆一，所述导轨杆一安装在控制槽内，若干个缓冲垫均活动套设在导轨杆一上，且若干个缓冲垫从上至下堆叠设置。

具体的，所述缓冲垫为中空结构，所述缓冲垫内填充氮气。

通过上述技术方案：缓冲垫的中空部分可以提升较好的形变效果，同时可提升缓冲垫的缓冲性能，回弹能力更强。

具体的，所述减震总成二包括控制板、导轨杆二和若干个弯曲缓冲片，所述主动缓冲座的一侧开设有安装槽，所述控制板固定安装在缓冲背板的一侧，所述控制板设置在安装槽内，所述导轨杆二固定安装在安装槽内，所述控制板上开设有辅助孔，所述导轨杆二贯穿辅助孔，若干个弯曲缓冲片均套设在导轨杆二上，且若干个弯曲缓冲片从上至下堆叠设置。

具体的，所述挤压块上开设有辅助槽，所述缓冲臂的一端固定安装有辅助块，所述辅助块转动安装在辅助槽内。

通过上述技术方案：缓冲臂在转动时带动辅助块在辅助槽内转动，可以稳定缓冲臂转动时的位置。

具体的，所述连接槽的内壁上开设有转动槽，所述缓冲臂上固定安装有连接块，所述连接块转动安装在转动槽内。

通过上述技术方案：缓冲臂在转动的同时带动连接在转动槽内转动，可以稳定缓冲臂转动时的位置。

具体的，两个所述夹持臂的一侧均固定连接有防滑片。

通过上述技术方案：防滑片可以增加夹持臂的防滑效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，在使用时减震总成一和减震总成二可以为货物提供较好的减震缓冲效果，同时还可防止叉车门架上的输出轴受到较大的冲击力，可以对输出结构提供较好的缓冲保护。

(2)本实用新型的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，在货物放置后夹持臂可自动对其进行夹持稳定，提升整体的稳定效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。

图1为本实用新型提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构的A部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构的B部分结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构的弯曲缓冲片的立体结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构的缓冲垫的立体结构示意图。

图中：1、叉车门架；2、升降座；3、缓冲背板；4、主动缓冲座；5、叉架；6、缓冲臂；7、挤压块；8、缓冲垫；9、控制板；10、弯曲缓冲片；11、转动轮；12、锥齿轮一；13、夹持臂；14、丝杆；15、蜗杆。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-6，一种用于叉车门架的减震缓冲结构，包括叉车门架1、升降座2、缓冲背板3、主动缓冲座4、两个叉架5、减震总成一和减震总成二，所述升降座2滑动连接在叉车门架1上，所述缓冲背板3设置在叉车门架1的一侧，所述缓冲背板3的一侧开设有固定槽，所述升降座2安装在固定槽内，所述减震总成一设置在升降座2上，所述减震总成一与缓冲背板3相连接，所述主动缓冲座4设置在缓冲背板3的一侧，所述减震总成二设置在主动缓冲座4上，两个所述叉架5均固定安装在主动缓冲座4上，两个所述叉架5上均设置有夹持臂13，所述主动缓冲座4上设有两个控制结构，所述控制结构与对应的夹持臂13相连接，将货物放置在两个叉架5上之后，货物的自身重力会挤压两个叉架5，叉架5带动主动缓冲座4移动，减震总成一和减震总成二可以为货物提供较好的减震缓冲效果；

所述减震总成一包括两个缓冲臂6、两个挤压块7和若干个缓冲垫8，所述固定槽的一侧内壁上开设有两个连接槽，所述缓冲臂6的一端转动安装在对应的连接槽内，所述升降座2的一侧开设有控制槽，两个所述挤压块7均滑动安装在控制槽内，所述缓冲臂6的另一端转动安装在对应的挤压块7上，两个所述挤压块7的一侧均开设有连接孔，两个所述连接孔内贯穿连接有同一个导轨杆一，所述导轨杆一安装在控制槽内，若干个缓冲垫8均活动套设在导轨杆一上，且若干个缓冲垫8从上至下堆叠设置，两个挤压块7向相互靠近的位置移动，两个挤压块7同时挤压多个缓冲垫8，多个缓冲垫8可吸收缓冲带来的冲击力。

请再次参阅图6，本实施例中，缓冲垫8为中空结构，所述缓冲垫8内填充氮气，缓冲垫8的中空部分可以提升较好的形变效果，同时可提升缓冲垫8的缓冲性能，回弹能力更强。

请再次参阅图4，本实施例中，减震总成二包括控制板9、导轨杆二和若干个弯曲缓冲片10，所述主动缓冲座4的一侧开设有安装槽，所述控制板9固定安装在缓冲背板3的一侧，所述控制板9设置在安装槽内，所述导轨杆二固定安装在安装槽内，所述控制板9上开设有辅助孔，所述导轨杆二贯穿辅助孔，若干个弯曲缓冲片10均套设在导轨杆二上，且若干个弯曲缓冲片10从上至下堆叠设置。

请再次参阅图4，本实施例中，控制结构包括丝杆14、蜗杆15、转动轮11和锥齿轮一12，所述叉架5上开设有移动槽，所述夹持臂13滑动连接在移动槽内，所述夹持臂13上开设有螺纹孔，所述丝杆14螺纹安装在螺纹孔内，所述丝杆14上固定安装有蜗轮，所述安装槽的内壁上开设有凹槽，所述转动轮11转动连接在凹槽内，所述控制板9的一侧固定安装有齿条，齿条与转动轮11啮合，锥齿轮一12固定安装在转动轮11上，叉架5上转动安装有连接杆，连接杆的一端固定安装有锥齿轮二，锥齿轮二与锥齿轮一12啮合，连接杆的另一端固定安装在蜗杆15上，蜗杆15与蜗轮啮合，转动轮11与齿条啮合后发生转动，转动轮11带动锥齿轮一12转动，锥齿轮一12带动锥齿轮二和蜗杆15转动，蜗杆15带动蜗轮转动，蜗轮带动丝杆14转动，丝杆14带动夹持臂13移动，两个夹持臂13对货物进行夹持。

请再次参阅图4，本实施例中，挤压块7上开设有辅助槽，所述缓冲臂6的一端固定安装有辅助块，所述辅助块转动安装在辅助槽内，缓冲臂6在转动时带动辅助块在辅助槽内转动，可以稳定缓冲臂6转动时的位置。

请再次参阅图4，本实施例中，连接槽的内壁上开设有转动槽，所述缓冲臂6上固定安装有连接块，所述连接块转动安装在转动槽内，缓冲臂6在转动的同时带动连接在转动槽内转动，可以稳定缓冲臂6转动时的位置。

请再次参阅图1和图2，本实施例中，两个所述夹持臂13的一侧均固定连接有防滑片，防滑片可以增加夹持臂13的防滑效果。

本实施例中，将货物放置在两个叉架5上之后，货物的自身重力会挤压两个叉架5，叉架5带动主动缓冲座4移动，主动缓冲座4在控制板9上运动，同时主动缓冲座4会带动转动轮11移动，转动轮11与齿条啮合后发生转动，转动轮11带动锥齿轮一12转动，锥齿轮一12带动锥齿轮二和蜗杆15转动，蜗杆15带动蜗轮转动，蜗轮带动丝杆14转动，丝杆14带动夹持臂13移动，两个夹持臂13对货物进行夹持，同时主动缓冲座4挤压弯曲缓冲片10，使得多个弯曲缓冲片10发生形变，从而可吸收缓冲带来的冲击力，叉车门架1发生倾斜后，缓冲背板3可在升降座2上发生移动，使得缓冲背板3带动两个缓冲臂6转动，缓冲臂6带动对应的挤压块7运动，两个挤压块7向相互靠近的位置移动，两个挤压块7同时挤压多个缓冲垫8，多个缓冲垫8可吸收缓冲带来的冲击力。

本实用新型相对现有技术获得的技术进步是：本实用新型的叉车门架的整体缓冲结构较好，不会造成后排驱动设备损坏，还能为装载货物提供较好的减震缓冲和保护效果。

Claims (6)

1.一种用于叉车门架的减震缓冲结构，其特征在于，包括叉车门架(1)、升降座(2)、缓冲背板(3)、主动缓冲座(4)、两个叉架(5)、减震总成一和减震总成二，所述升降座(2)滑动连接在叉车门架(1)上，所述缓冲背板(3)设置在叉车门架(1)的一侧，所述缓冲背板(3)的一侧开设有固定槽，所述升降座(2)安装在固定槽内，所述减震总成一设置在升降座(2)上，所述减震总成一与缓冲背板(3)相连接，所述主动缓冲座(4)设置在缓冲背板(3)的一侧，所述减震总成二设置在主动缓冲座(4)上，两个所述叉架(5)均固定安装在主动缓冲座(4)上，两个所述叉架(5)上均设置有夹持臂(13)，所述主动缓冲座(4)上设有两个控制结构，所述控制结构与对应的夹持臂(13)相连接；

所述减震总成一包括两个缓冲臂(6)、两个挤压块(7)和若干个缓冲垫(8)，所述固定槽的一侧内壁上开设有两个连接槽，所述缓冲臂(6)的一端转动安装在对应的连接槽内，所述升降座(2)的一侧开设有控制槽，两个所述挤压块(7)均滑动安装在控制槽内，所述缓冲臂(6)的另一端转动安装在对应的挤压块(7)上，两个所述挤压块(7)的一侧均开设有连接孔，两个所述连接孔内贯穿连接有同一个导轨杆一，所述导轨杆一安装在控制槽内，若干个缓冲垫(8)均活动套设在导轨杆一上，且若干个缓冲垫(8)从上至下堆叠设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，其特征在于，所述缓冲垫(8)为中空结构，所述缓冲垫(8)内填充氮气。

3.根据权利要求1所述的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，其特征在于，所述减震总成二包括控制板(9)、导轨杆二和若干个弯曲缓冲片(10)，所述主动缓冲座(4)的一侧开设有安装槽，所述控制板(9)固定安装在缓冲背板(3)的一侧，所述控制板(9)设置在安装槽内，所述导轨杆二固定安装在安装槽内，所述控制板(9)上开设有辅助孔，所述导轨杆二贯穿辅助孔，若干个弯曲缓冲片(10)均套设在导轨杆二上，且若干个弯曲缓冲片(10)从上至下堆叠设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，其特征在于，所述挤压块(7)上开设有辅助槽，所述缓冲臂(6)的一端固定安装有辅助块，所述辅助块转动安装在辅助槽内。

5.根据权利要求1所述的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，其特征在于，所述连接槽的内壁上开设有转动槽，所述缓冲臂(6)上固定安装有连接块，所述连接块转动安装在转动槽内。

6.根据权利要求1所述的一种用于叉车门架的减震缓冲结构，其特征在于，两个所述夹持臂(13)的一侧均固定连接有防滑片。

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