CN215097906U - 一种防磨损支重轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防磨损支重轮，涉及工业生产领域，针对支重轮磨损等问题，现提出如下方案，包括支重轮半体、第一固定件和第二固定件，其特征在于，所述支重轮半体的内部均匀设置有两个进油管，所述进油管的左侧内壁通过固定连接有油箱，所述第一固定件的两侧均套接有第二连接杆，所述第二插销相互远离的一侧焊接有套接在第二连接杆外侧的第三弹簧，所述第二固定件的底部两端均焊接有第一插销。本实用新型可时刻保持支重轮内部处于润滑状态，减少了支重轮内部因滚动摩擦产生的损耗，增加整个装置的耐磨性，且更换损坏的支重轮半体时操作方便简单，省时省力省成本，具有较强的实用性且结构新颖，适合大量推广。

Description

一种防磨损支重轮

技术领域

本实用新型涉及工业生产领域，尤其涉及一种防磨损支重轮。

背景技术

支重轮用来支撑拖拉机的重量，同时在履带的导轨（轨链节）或履带板面上滚动，它还用来限制履带，防止横向滑脱，当拖拉机转向时支重轮迫使履带在地面上滑移，支重轮常在泥水尘土中，且承受强烈冲击，因此要求它密封可靠、耐磨。

现有市场上的支重轮多为一体式结构，当出现漏油现象时，无法及时往支重轮内部加油，支重轮在缺少润滑的环境下持续工作，因摩擦造成的损耗会越来越大，最终报废，且如果支重轮的一部分因工作环境出现磕碰或者磨损需要整个更换，容易加大生产成本，影响生产效率，为此我们提出了一种防磨损支重轮来解决以上问题。

实用新型内容

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种防磨损支重轮，可以在支重轮内部出现漏油时及时往支重轮内部抽油，时刻保持支重轮内部润滑，减少支重轮内部因摩擦产生的损耗，且当任一支重轮半体出现损耗时，都可以及时更换，操作方便简单，省时省力省成本，具有较强的实用性且结构新颖，适合大量推广。

（二）技术方案

本实用新型提供了一种防磨损支重轮，包括支重轮半体、第一固定件和第二固定件，所述支重轮半体的内部均匀设置有两个进油管，所述进油管的左侧内壁通过固定连接有油箱，所述进油管的右侧内壁底部焊接有第一挡板，所述进油管的右侧内壁的顶部铰接有第二挡板，所述第二挡板的左侧底部焊接有第四弹簧，所述支重轮半体的右侧均匀设置有两个挤压管，所述挤压管的顶部内壁滑动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶部焊接有限位块，所述第一连接杆的外圈底部套接有活塞，所述活塞的顶部焊接有套接在第一连接杆外圈的第一弹簧，所述第一弹簧与挤压管顶部内壁焊接，所述挤压管的内壁中部焊接有挡杆，所述挡杆的底部焊接有第二弹簧，所述第二弹簧底部焊接有橡胶球，所述支重轮半体的内壁套接有轴承，所述轴承内套接有固定轴，所述固定轴的两端外圈套接有端盖，所述固定轴的两端螺纹连接有螺栓，所述支重轮半体的左侧内壁套接有密封圈，所述支重轮半体的左侧内壁位于密封圈的左侧套接有防尘圈，所述第一固定件的两侧均套接有第二连接杆，所述第二连接杆靠近第一固定件圆心的一端均焊接有第二插销，所述第二插销相互远离的一侧焊接有套接在第二连接杆外侧的第三弹簧，所述第二固定件的底部两端均焊接有第一插销。

优选的，所述进油管与水平面的最小夹角为15°-30°，所述油箱的材质为聚乙烯。

优选的，所述第一挡板右侧表面开设有放置槽，所述第四弹簧远离第二挡板的一侧与放置槽左侧内壁焊接。

优选的，所述进油管的左侧内壁设置有螺纹，所述油箱的出油口外侧设置有螺纹，所述进油管的螺纹与油箱的螺纹相匹配。

优选的，所述第一固定件的两端均开设有滑槽，所述第三弹簧与滑槽相互远离的一侧表面焊接，所述滑槽内放置有滑块，所述第二插销的顶部和底部与滑块焊接，所述第一固定件的顶部左侧开设有插槽，且滑槽的右侧与插槽的左侧相通。

优选的，所述第一插销的相互远离的一侧均开设有通孔，所述通孔与第二插销过盈配合。

优选的，所述支重轮半体为两个，且以支重轮半体的右侧中心点镜像对称，所述支重轮半体的外圈开设有卡槽，所述第一固定件、第二固定件的内壁与支重轮半体的外圈开设的卡槽内壁卡接。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、通过安装限位块、第一连接杆、第一弹簧、活塞、第二弹簧、橡胶球等结构，其中通过对限位块的推拉使第一连接杆控制活塞向上或向下运动，从而将油液由油箱抽至支重轮内，保证了支重轮内壁、轴承和固定轴之间的润滑，减少了支重轮内部因摩擦出现的损耗，增加了支重轮的耐磨性，且加润滑油的过程中不需要拆开支重轮，省时省力，可增加工作效率。

2、通过安装第一插销、第二连接杆、第三弹簧、第二插销等结构，其中通过第一插销与第二插销的卡接，使第一固定件和第二固定件锁在一起，但当任一支重轮半体出现损坏需要更换时，可以通过拉动第二连接杆使第一固定件和第二固定件解除卡接状态，然后更换损坏的支重轮本体，可以增加支重轮整体的耐磨性，且能节省成本，不会像传统的支重轮一样出现损坏就需要整个更换。

综上所述，该装置可时刻保持支重轮内部处于润滑状态，减少了支重轮内部因滚动摩擦产生的损耗，增加整个装置的耐磨性，且更换损坏的支重轮半体时操作方便简单，省时省力省成本，具有较强的实用性且结构新颖，适合大量推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防磨损支重轮的剖视结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种防磨损支重轮的A部分局部放大结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种防磨损支重轮的第一固定件和第二固定件的侧视结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种防磨损支重轮的B部分局部放大结构示意图。

附图标记：1、支重轮半体；2、第一固定件；3、进油管；4、油箱；5、固定轴；6、轴承；7、密封圈；8、防尘圈；9、螺栓；10、端盖；11、限位块；12、第一连接杆；13、第一弹簧；14、活塞；15、挡杆；16、第二弹簧；17、橡胶球；18、第二固定件；19、第一插销；20、第二连接杆；21、第三弹簧；22、第二插销；23、第一挡板；24、第四弹簧；25、第二挡板；26、挤压管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-4所示，本实用新型提出的一种防磨损支重轮，包括支重轮半体1、第一固定件2和第二固定件18，支重轮半体1的内部均匀2设置有两个进油管3，进油管3的左侧内壁通过固定连接有油箱4，油箱4内的油可以流进进油管3内，为整个支重轮提供润滑，进油管3的右侧内壁底部焊接有第一挡板23，进油管3的右侧内壁的顶部铰接有第二挡板25，第二挡板25的左侧底部焊接有第四弹簧24，当挤压管26抽油时第二挡板25打开，油液从进油管3出口端被吸进挤压管26内，支重轮半体1的右侧均匀设置有两个挤压管26，挤压管26的顶部内壁滑动连接有第一连接杆12，第一连接杆12的顶部焊接有限位块11，第一连接杆12的外圈底部套接有活塞14，通过活塞14的运动，将油液从挤压管26内推入支重轮内部，为支重轮内部提供润滑，活塞14的顶部焊接有套接在第一连接杆12外圈的第一弹簧13，第一弹簧13与挤压管26顶部内壁焊接，挤压管26的内壁中部焊接有挡杆15，挡杆15的底部焊接有第二弹簧16，第二弹簧16底部焊接有橡胶球17，当支重轮内部油液充足时，因为橡胶球17的阻挡，油液不会回流至挤压管26内部，支重轮半体1的内壁套接有轴承6，轴承6内套接有固定轴5，固定轴5的两端外圈套接有端盖10，端盖10将支重轮两侧堵住，防止大颗粒杂物从固定轴5两端进入支重轮内部，固定轴5的两端螺纹连接有螺栓9，支重轮半体1的左侧内壁套接有密封圈7，支重轮半体1的左侧内壁位于密封圈7的左侧套接有防尘圈8，密封圈7和防尘圈8为支重轮内部提供封闭环境，防止外界的灰尘进入同时防止内部油液溢出，第一固定件2的两侧均套接有第二连接杆20，第二连接杆20靠近第一固定件2圆心的一端均焊接有第二插销22，第二插销22相互远离的一侧焊接有套接在第二连接杆20外侧的第三弹簧21，第二固定件18的底部两端均焊接有第一插销19，第一插销19插入插槽时，第二插销22因为第三弹簧21的弹力会牢牢将第一插销19锁住。

进油管3与水平面的最小夹角为15°-30°，油箱4的材质为聚乙烯，当油箱4内部油液被吸出时，油箱4会受到大气压强挤压变形，保证挤压管26抽油行程的有效性，第一挡板23右侧表面开设有放置槽，第四弹簧24远离第二挡板25的一侧与放置槽左侧内壁焊接，进油管3的左侧内壁设置有螺纹，油箱4的出油口外侧设置有螺纹，进油管3的螺纹与油箱4的螺纹相匹配，当油箱4内部的油液用完时，可以将油箱4拧下进行更换，时刻保持有油可用，第一固定件2的两端均开设有滑槽，第三弹簧21与滑槽相互远离的一侧表面焊接，滑槽内放置有滑块，第二插销22的顶部和底部与滑块焊接，可以通过第二连接杆20对第二插销22进行控制，实现第一固定件2和第二固定件18的轻松拆装，第一固定件2的顶部左侧开设有插槽，且滑槽的右侧与插槽的左侧相通，第一插销19的相互远离的一侧均开设有通孔，通孔与第二插销22过盈配合，防止第一固定件2与第二固定件18卡接后出现晃动，支重轮半体1为两个，且以支重轮半体1的右侧中心点镜像对称，支重轮半体1的外圈开设有卡槽，第一固定件2、第二固定件18的内壁与支重轮半体1的外圈开设的卡槽内壁卡接，对整个支重轮进行加固，防止因两端端盖10的压力不足，导致支重轮承重时两端被挤压外倾。

本实用新型中，当支重轮需要进入工作状态时，如果支重轮内部没有润滑油可能会因为摩擦造成零件的损坏，此时可以拉动限位块11，限位块11带动第一连接杆12，第一连接杆12向上拉动活塞14，因为此时挤压管26内部被橡胶球17密封，无法从支重轮内部抽取油液，只能从进油管3的出油端内部将油液抽至挤压管26内，随后推动限位块11，限位块11通过第一连接杆12向下推动活塞14，此时第二挡板25与第一挡板23紧密贴合，将进油管3的出油端封闭，所以活塞14只能推动橡胶球17解除挤压管26出油口的封闭状态，将油液从挤压管26的出油端推进支重轮内部，以此保证支重轮内部处于润滑油充足的状态，加强支重轮的耐磨性，另外当任一支重轮半体1因磨损出现损坏时，可通过拧下固定轴5两端的螺栓9以及解除第一固定件2和第二固定件18的卡接状态，即可更换支重轮半体1。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。

Claims (7)

1.一种防磨损支重轮，包括支重轮半体（1）、第一固定件（2）和第二固定件（18），其特征在于，所述支重轮半体（1）的内部均匀设置有两个进油管（3），所述进油管（3）的左侧内壁通过固定连接有油箱（4），所述进油管（3）的右侧内壁底部焊接有第一挡板（23），所述进油管（3）的右侧内壁的顶部铰接有第二挡板（25），所述第二挡板（25）的左侧底部焊接有第四弹簧（24），所述支重轮半体（1）的右侧均匀设置有两个挤压管（26），所述挤压管（26）的顶部内壁滑动连接有第一连接杆（12），所述第一连接杆（12）的顶部焊接有限位块（11），所述第一连接杆（12）的外圈底部套接有活塞（14），所述活塞（14）的顶部焊接有套接在第一连接杆（12）外圈的第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）与挤压管（26）顶部内壁焊接，所述挤压管（26）的内壁中部焊接有挡杆（15），所述挡杆（15）的底部焊接有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）底部焊接有橡胶球（17），所述支重轮半体（1）的内壁套接有轴承（6），所述轴承（6）内套接有固定轴（5），所述固定轴（5）的两端外圈套接有端盖（10），所述固定轴（5）的两端螺纹连接有螺栓（9），所述支重轮半体（1）的左侧内壁套接有密封圈（7），所述支重轮半体（1）的左侧内壁位于密封圈（7）的左侧套接有防尘圈（8），所述第一固定件（2）的两侧均套接有第二连接杆（20），所述第二连接杆（20）靠近第一固定件（2）圆心的一端均焊接有第二插销（22），所述第二插销（22）相互远离的一侧焊接有套接在第二连接杆（20）外侧的第三弹簧（21），所述第二固定件（18）的底部两端均焊接有第一插销（19）。

2.根据权利要求1所述的一种防磨损支重轮，其特征在于，所述进油管（3）与水平面的最小夹角为15°-30°，所述油箱（4）的材质为聚乙烯。

3.根据权利要求1所述的一种防磨损支重轮，其特征在于，所述第一挡板（23）右侧表面开设有放置槽，所述第四弹簧（24）远离第二挡板（25）的一侧与放置槽左侧内壁焊接。

4.根据权利要求1所述的一种防磨损支重轮，其特征在于，所述进油管（3）的左侧内壁设置有螺纹，所述油箱（4）的出油口外侧设置有螺纹，所述进油管（3）的螺纹与油箱（4）的螺纹相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种防磨损支重轮，其特征在于，所述第一固定件（2）的两端均开设有滑槽，所述第三弹簧（21）与滑槽相互远离的一侧表面焊接，所述滑槽内放置有滑块，所述第二插销（22）的顶部和底部与滑块焊接，所述第一固定件（2）的顶部左侧开设有插槽，且滑槽的右侧与插槽的左侧相通。

6.根据权利要求1所述的一种防磨损支重轮，其特征在于，所述第一插销（19）的相互远离的一侧均开设有通孔，所述通孔与第二插销（22）过盈配合。

7.根据权利要求1所述的一种防磨损支重轮，其特征在于，所述支重轮半体（1）为两个，且以支重轮半体（1）的右侧中心点镜像对称，所述支重轮半体（1）的外圈开设有卡槽，所述第一固定件（2）、第二固定件（18）的内壁与支重轮半体（1）的外圈开设的卡槽内壁卡接。

Images