CN208237058U - 一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，包括上壳体、第一安装孔、连接螺栓、下壳体、紧固螺栓、横板、第二安装孔、输油管、凸头、密封垫、插孔、通孔、储污槽、磁石、喷油口、垫板和油泵。本实用新型的有益效果是：通过在下壳体内部底端连接垫板和紧固螺栓，使得工作中润滑产生的各种杂质碎屑可以自动的流向下壳体的内部最低端，且在最低端进入到紧固螺栓内部。保证杂质碎屑不会再随着润滑油运动，保证了润滑油的洁净度，使齿轮润滑效果更好，不会产生过多的摩擦，杂质不会掺杂在齿轮之间，齿轮的使用寿命延长。该齿轮箱功能齐全，能保证齿轮安全高效的工作，且凸头和插孔便于壳体的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮箱结构，具体为一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，属于齿轮箱应用领域。
背景技术
随着科学技术的不断发展，我国的交通运输行业得到了飞速的提高。从蒸汽火车到普通的火车再到现在的高铁，标志着我国铁路技术在不断的进步。高铁上拥有各种零部件，为了减轻车体本身的重量，提高使用的性能，常在高铁上使用铝合金齿轮箱结构。
但是现有的用于高铁的铝合金齿轮箱结构在使用时仍存在一些不足。现有的用于高铁的铝合金齿轮箱结构，功能单一，内部的齿轮润滑效果有限，润滑油较少时，影响齿轮的正常工作，不利齿轮的运转。且齿轮工作中产生的杂质得不到去除，影响齿轮的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，包括上壳体、下壳体和紧固螺栓，所述上壳体底部连接有下壳体，且所述上壳体上方一侧设置有第一安装孔，所述上壳体和所述下壳体四周均设置有横板，所述上壳体和所述下壳体在连接处中部设置有第二安装孔，所述下壳体底部连接有紧固螺栓；
所述上壳体内部靠近所述横板一侧设置有凸头，且所述下壳体靠近所述横板一侧设置有插孔，所述凸头和所述插孔一端均连接有输油管，所述下壳体内部底端焊接有垫板，且所述下壳体内部底端一侧安装有油泵，所述下壳体和所述上壳体内部均设置有若干个喷油口，所述紧固螺栓内部设置有通孔，且所述紧固螺栓内部两侧均设置有若干个储污槽。
优选的，为了使上下壳体可以通过横板连接更加稳定，连接处接触面积更大，所述上壳体通过连接螺栓连接下壳体，且连接螺栓贯穿横板。
优选的，为了使凸头在工作中可以插入插孔中不易晃动，内部润滑油不易泄漏，所述凸头的尺寸与插孔的尺寸相匹配，且插孔内部设置有密封垫。
优选的，为了使下壳体内部的润滑油可以经过凸头进入上壳体内部，便于润滑油的流动，所述凸头内部呈中空设置，且输油管一端连接油泵。
优选的，为了使工作中润滑产生的杂质和齿轮磨损产生的碎屑可以积累在下壳体的最低部，且能被固定在一起不再随润滑油在壳体内部运动，保护齿轮不受损坏，所述紧固螺栓内部底端连接有磁石，且紧固螺栓连接在下壳体内部的最低处。
优选的，为了使下壳体底部的杂质可以自动的运动到紧固螺栓一侧，便于磁石的吸附，所述垫板底端在下壳体内部朝紧固螺栓一侧倾斜15到20度。
优选的，为了使壳体内部润滑油缺少时，油泵也能充分的吸收到润滑油，避免油泵的损坏，且保证润滑油能充分的利用，所述油泵在下壳体内部安装在紧固螺栓的上方。
优选的，为了使工作中输油管内部的润滑油可以从喷油口向外喷洒，所述上壳体和下壳体内部喷油口均与输油管连接。
本实用新型的有益效果是：通过在下壳体内部底端连接垫板和紧固螺栓，使得工作中润滑产生的各种杂质碎屑可以自动的流向下壳体的内部最低端，且在最低端进入到紧固螺栓内部。保证杂质碎屑不会再随着润滑油运动，保证了润滑油的洁净度，使齿轮润滑效果更好，不会产生过多的摩擦，杂质不会掺杂在齿轮之间，齿轮的使用寿命延长。且下壳体内部底端的油泵可以将润滑油运输到两个壳体的内部，从壳体内部向外部喷洒，使润滑油润滑的范围更加广泛，内部的齿轮均能充分的接触润滑油，提高了润滑的效率，且内部润滑油较少时，能保证所有齿轮可以正常的润滑，不会影响齿轮的使用，避免了齿轮的损坏。该齿轮箱功能齐全，能保证齿轮安全高效的工作，且凸头和插孔便于壳体的安装。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型上壳体内部结构示意图。
图3为本实用新型紧固螺栓内部结构示意图。
图4为本实用新型下壳体内部结构示意图。
图中：1、上壳体；2、第一安装孔；3、连接螺栓；4、下壳体；5、紧固螺栓；6、横板；7、第二安装孔；8、输油管；9、凸头；10、密封垫；11、插孔；12、通孔；13、储污槽；14、磁石；15、喷油口；16、垫板；17、油泵。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，包括上壳体1、下壳体4和紧固螺栓5，上壳体1底部连接有下壳体4，且上壳体1上方一侧设置有第一安装孔2，上壳体1和下壳体4四周均设置有横板6，上壳体1和下壳体4在连接处中部设置有第二安装孔7，下壳体4底部连接有紧固螺栓5；
上壳体1内部靠近横板6一侧设置有凸头9，且下壳体4靠近横板6一侧设置有插孔11，凸头9和插孔11一端均连接有输油管8，下壳体4内部底端焊接有垫板16，且下壳体4内部底端一侧安装有油泵17，下壳体4和上壳体 1内部均设置有若干个喷油口15，紧固螺栓5内部设置有通孔12，且紧固螺栓5内部两侧均设置有若干个储污槽13。
作为本实用新型的一种技术优化方案，上壳体1通过连接螺栓3连接下壳体4，且连接螺栓3贯穿横板6，使上下壳体4可以通过横板6连接更加稳定，连接处接触面积更大。
作为本实用新型的一种技术优化方案，凸头9的尺寸与插孔11的尺寸相匹配，且插孔11内部设置有密封垫10，使凸头9在工作中可以插入插孔11 中不易晃动，内部润滑油不易泄漏。
作为本实用新型的一种技术优化方案，凸头9内部呈中空设置，且输油管8一端连接油泵17，使下壳体4内部的润滑油可以经过凸头9进入上壳体 1内部，便于润滑油的流动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，紧固螺栓5内部底端连接有磁石 14，且紧固螺栓5连接在下壳体4内部的最低处，使工作中润滑产生的杂质和齿轮磨损产生的碎屑可以积累在下壳体4的最低部，且能被固定在一起不再随润滑油在壳体内部运动，保护齿轮不受损坏。
作为本实用新型的一种技术优化方案，垫板16底端在下壳体4内部朝紧固螺栓5一侧倾斜15到20度，使下壳体4底部的杂质可以自动的运动到紧固螺栓5一侧，便于磁石14的吸附。
作为本实用新型的一种技术优化方案，油泵17在下壳体4内部安装在紧固螺栓5的上方，使壳体内部润滑油缺少时，油泵17也能充分的吸收到润滑油，避免油泵17的损坏，且保证润滑油能充分的利用。
作为本实用新型的一种技术优化方案，上壳体1和下壳体4内部喷油口 15均与输油管8连接，使工作中输油管8内部的润滑油可以从喷油口8向外喷洒。
本实用新型在使用时，首先，将需要工作的齿轮通过两个安装孔安装在两个壳体内部，上壳体1底部的凸头9对准插孔11插入，两个壳体之间的位置固定，便于连接螺栓的安装，两个壳体安装方便快捷。壳体内部灌入适量的润滑油，齿轮转动时，润滑油对齿轮进行润滑、清洗和降温，保证齿轮安全高效的工作。润滑产生的碎屑和杂质等随着润滑油运动，自动的从垫板16 落入下壳体4的底部，最后进入紧固螺栓5内部。紧固螺栓5内部的磁石14将齿轮磨损落下的碎屑吸附，杂质在润滑油流动中进入储污槽13内部，在储污槽13内部停放。工作中油泵17将下壳体4内部的润滑油通过输油管8和喷油口15从两个壳体内部四周箱齿轮喷洒，保证齿轮润滑更加充分。润滑油量较少时，喷洒的润滑油保证齿轮可以正常的工作。使用中定期的将紧固螺栓5拆卸下来清洗，将内部的碎屑和杂质去除。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，包括上壳体(1)、下壳体(4)和紧固螺栓(5)，其特征在于：所述上壳体(1)底部连接有下壳体(4)，且所述上壳体(1)上方一侧设置有第一安装孔(2)，所述上壳体(1)和所述下壳体(4)四周均设置有横板(6)，所述上壳体(1)和所述下壳体(4)在连接处中部设置有第二安装孔(7)，所述下壳体(4)底部连接有紧固螺栓(5)；
所述上壳体(1)内部靠近所述横板(6)一侧设置有凸头(9)，且所述下壳体(4)靠近所述横板(6)一侧设置有插孔(11)，所述凸头(9)和所述插孔(11)一端均连接有输油管(8)，所述下壳体(4)内部底端焊接有垫板(16)，且所述下壳体(4)内部底端一侧安装有油泵(17)，所述下壳体(4)和所述上壳体(1)内部均设置有若干个喷油口(15)，所述紧固螺栓(5)内部设置有通孔(12)，且所述紧固螺栓(5)内部两侧均设置有若干个储污槽(13)。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述上壳体(1)通过连接螺栓(3)连接下壳体(4)，且连接螺栓(3)贯穿横板(6)。
3.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述凸头(9)的尺寸与插孔(11)的尺寸相匹配，且插孔(11)内部设置有密封垫(10)。
4.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述凸头(9)内部呈中空设置，且输油管(8)一端连接油泵(17)。
5.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述紧固螺栓(5)内部底端连接有磁石(14)，且紧固螺栓(5)连接在下壳体(4)内部的最低处。
6.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述垫板(16)底端在下壳体(4)内部朝紧固螺栓(5)一侧倾斜15到20度。
7.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述油泵(17)在下壳体(4)内部安装在紧固螺栓(5)的上方。
8.根据权利要求1所述的一种用于高铁的铝合金齿轮箱结构，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(4)内部喷油口(15)均与输油管(8)连接。
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| CN115263750A (zh) * | 2022-08-20 | 2022-11-01 | 宁波钱湖石油设备有限公司 | 一种自清洁式往复泵 |
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