CN205533100U - Cng压缩机的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、两十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，在箱体下部设有油池，在箱体与每个十字头导轨内设有相连的反向润滑油道，反向油泵的出口与箱体反向润滑油道的头部相连，十字头导轨的反向润滑油道末端位于与十字头配合的内表面；正向油泵与反向油泵的进口均与油池相连；本实用新型能实现双向润滑，避免出现形成局部死点、防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本。

Description

CNG压缩机的润滑系统

技术领域

本实用新型涉及一种CNG压缩机的润滑系统。

背景技术

CNG压缩机的一个最重要的特性就是机器的可靠性，油路润滑的可靠性是整个机器的标志之一，优良的润滑能使CNG压缩机的相对运动部件之间形成有效的油膜,降低磨损程度，提高机械效率，同时带走运动部件的摩擦热量,并对其运动位置进行清洁处理，具有防锈防腐蚀功能，是安全运行的重要条件。现有CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头导轨内均设有依次连接的润滑油道，油泵的出口与曲轴内的润滑油道头部相连，十字头导轨内的润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面；使用时，通过油泵依次向曲轴、连杆、十字头销、十字头及十字头导轨相邻二者之间的配合面供油，进行润滑；该系统的缺点是由于油路过长、只能进行单向润滑，油路末端在启动时没有足够的油量、油压而造成的润滑不良，油路容易堵塞且形成局部死点，使其温度上升、磨损增加，严重时使零部件损坏，缩短使用寿命，增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种CNG压缩机的润滑系统，它能实现双向润滑，避免出现形成局部死点、防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本。

为达到上述目的，本实用新型的CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，其特征在于还包括一反向油泵，在箱体下部设有油池，正向油泵与反向油泵的进口均与油池相连，在箱体与每个十字头导轨内设有相连的反向润滑油道，反向油泵的出口与箱体反向润滑油道的头部相连，十字头导轨的反向润滑油道末端位于与十字头配合的内表面；

本实用新型由于在箱体与每个十字头导轨内增设相连的反向润滑油道，使用时可先启动反向油泵，进行反向润滑即：润滑油依次经过箱体、十字头导轨、十字头、十字头销、连杆、曲轴，进行润滑；待油压稳定后关闭反向油泵，启动CNG压缩机和正向油泵，此时润滑油依次经过曲轴、连杆、十字头销、十字头、十字头导轨，为正向润滑，此时油压小于反向润滑时的油压，油液流回油池；之后可启动反向油泵进行后润滑，其作用是带走摩擦部件的热量和清洗油路；本实用新型能实现双向润滑，避免了原油路末端启动时没有足够的油量、油压而造成的润滑不良，可靠性和润滑效果大为增强，能完全保证油路的油量、油压，充分油路无死点，可防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本；油池设于箱体下部，可避免泄漏，便于循环使用；

作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴、连杆、十字头销和十字头内的正向润滑油道的截面积依次递减；正向润滑的油压更低，截面积依次递减的正向润滑油道可起到增压的作用，降低能耗；

作为本实用新型的进一步改进，曲轴内的正向润滑油道连有指向两端轴承的两润滑分油路；可对轴承进行润滑；

综上所述，本实用新型能实现双向润滑，避免出现形成局部死点、防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图。

图2 为图1的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图2所示，该CNG压缩机的润滑系统，包括箱体1、联于箱体1上的两缸座2和3、通过两端的轴承4设于箱体1内的曲轴5、两连杆6和7、与各自缸座对应的十字头8和十字头导轨10、正向油泵11和反向油泵12，十字头8内设十字头销9，正向油泵11固设在箱体1，在箱体1下部设有油池20，在曲轴5内设有正向润滑油道13，在连杆6或7内设有正向润滑油道14，在十字头销9内设有正向润滑油道15，在十字头8内设有正向润滑油道16，各内正向润滑油道13至16依次连接且截面积依次递减，正向油泵11的出口与曲轴5内的正向润滑油道13头部相连，十字头8内的正向润滑油道16末端位于与十字头导轨10配合的外表面，正向润滑油道13连有指向两端轴承4的两润滑分油路19；在箱体1内设有两反向润滑油道18，在每个十字头导轨10内设有反向润滑油道17，反向润滑油道17与18相连，反向油泵12的出口与反向润滑油道18的头部相连，十字头导轨10的反向润滑油道17末端位于与十字头8配合的内表面；正向油泵11与反向油泵12的进口均与油池20相连；

本实用新型由于在箱体1与每个十字头导轨10内增设相连的反向润滑油道18和17，使用时可先启动反向油泵12，进行反向润滑即：润滑油依次经过箱体1、十字头导轨10、十字头8、十字头销9、连杆6或7、曲轴5、轴承4，进行润滑；待油压稳定后（0.2-0.4MPa）关闭反向油泵12，启动CNG压缩机和正向油泵11，此时润滑油依次经过曲轴5、连杆6或7、十字头销9、十字头8、十字头导轨10，为正向润滑，也对轴承4进行润滑，此时油压小于反向润滑时的油压，油液从十字头8与十字头导轨10之间流回油池20；之后可启动反向油泵12进行后润滑，其作用是带走摩擦部件的热量和清洗油路；本实用新型能实现双向润滑，避免了原油路末端启动时没有足够的油量、油压而造成的润滑不良，可靠性和润滑效果大为增强，能完全保证油路的油量、油压，充分油路无死点，可防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本；油池20设于箱体1下部，可避免泄漏，便于循环使用；正向润滑的油压更低，截面积依次递减的各正向润滑油道可起到增压的作用，降低能耗。

Claims (3)

1. 一种CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，其特征在于还包括一反向油泵，在箱体下部设有油池，正向油泵与反向油泵的进口均与油池相连，在箱体与每个十字头导轨内设有相连的反向润滑油道，反向油泵的出口与箱体反向润滑油道的头部相连，十字头导轨的反向润滑油道末端位于与十字头配合的内表面。

2. 如权利要求1所述的CNG压缩机的润滑系统，其特征在于所述曲轴、连杆、十字头销和十字头内的正向润滑油道的截面积依次递减。

3. 如权利要求1或2所述的CNG压缩机的润滑系统，其特征在于曲轴内的正向润滑油道连有指向两端轴承的两润滑分油路。