CN104481868A - 往复泵动力端压力润滑系统油路 - Google Patents

Abstract

本发明针对传统润滑方式的不足，从结构上进行逆向思维设计，发明出既能保证动力端各运动副的润滑需求，又方便曲轴加工，避免在曲轴上钻孔，确保曲轴强度不被削弱的新的动力端压力润滑方式。本发明的油路：使润滑油从油箱经齿轮油泵——滤油器——溢流阀分为两支，一支经溢流阀调整压力，回到油箱，另一支经滑道（导板）——十字头——连杆小头瓦——十字头销——连杆体——连杆大头瓦——曲轴再回到油箱。本发明曲轴结构设计，不在曲轴内部钻油孔，降低曲轴加工难度，提高曲轴整体强度，并有效提高了整机的承载强度及传动功率。合理设计各润滑点的油量分配，保证满足各工作表面润滑和冷却的需要。

Description

往复泵动力端压力润滑系统油路

技术领域

本发明涉及到流体输送设备中的往复泵动力端压力润滑系统的油路改进。

背景技术

往复泵在国内外各大油田、矿山、化工、电力等领域均有非常广泛地应用。在往复泵的动力端，凡有相对旋转和相对滑动的运动副处，均需进行润滑，特别是当所传递柱塞力大、功率大、泵速高时，还应采用压力润滑。

为了减小摩擦、磨损，并冷却运动副工作表面、带走摩擦热，保持运动副工作表面间的间隙，防止工作表面过热而造成咬死或烧死，延长往复泵的使用寿命，在往复泵的动力端中，凡是有相对旋转和相对滑动的运动副处，均需进行润滑。因此，各种往复泵的动力端均配备有润滑系统。特别是在传递柱塞力大、功率大、泵速高时，还应采用压力润滑。

目前，国内外往复泵广泛使用的动力端压力润滑系统的油路设计是（如图1-1、1-2、1-3所示）：润滑油从油箱经齿轮油泵——滤油器——溢流阀再分为两支，一支经滑道——十字头回到油箱，另一支经曲轴——连杆大头轴瓦——连杆体——连杆小头轴瓦—再回到油箱。这种润滑方式必须在曲轴上钻油孔，作为润滑油的通道。其不足之处是：当曲轴上的油孔靠近轴颈与曲柄的连接处时，会使该处强度削弱。就算避开连接处，沿曲柄中心线方向开设曲柄销上的油孔出口，该出口与轴颈表面相贯处，若处理不好，极易引起应力集中，从而降低曲轴疲劳强度。

发明内容

本发明的目的是针对传统润滑方式的不足，从结构上进行逆向思维设计，发明出既能保证动力端各运动副的润滑需求，又方便曲轴加工，避免在曲轴上钻孔，确保曲轴强度不被削弱的新的动力端压力润滑方式。

实现上述目的的方案是:

(1)油路设计思路：使润滑油从油箱经齿轮油泵——滤油器——溢流阀分为两支，一支经溢流阀调整压力，回到油箱，另一支经滑道（导板）——十字头——连杆小头瓦——十字头销——连杆体——连杆大头瓦——曲轴再回到油箱。

(2)曲轴结构设计，不在曲轴内部钻油孔，降低曲轴加工难度，提高曲轴整体强度，并有效提高了整机的承载强度及传动功率。

（3）合理设计各润滑点的油量分配，保证满足各工作表面润滑和冷却的需要。

上述方案的特点是:

(1)新发明的油路设计思路，相比较常规油路为逆向思维，为曲轴内部不再钻润滑油孔准备了条件；

(2) 重新进行曲轴设计后，不再在曲轴上钻油孔，提高曲轴整体强度，并有效提高了整机的承载强度及传动功率；

(3) 各润滑点油量的合理分配，使各工作表面润滑和冷却的需要得到满足；

(4) 降低曲轴加工难度，降低工人劳动强度及加工成本。

附图说明

图1-1、图1-2、图1-3为传统润滑方式及曲轴油孔分布图。其中图1-1为往复泵动力端示意图，图1-2为图1-1B-B视图，图1-3为曲轴示意图(其中具有多空油路）。

图2-1、图2-2、图2-3为本发明润滑方式及曲轴油孔分布图。其中图2-1为往复泵动力端示意图，图2-2为图2-1B-B视图，图2-3为曲轴示意图(其中没有润滑油孔）。

图号说明：1、滑道  2、十字头  3、连杆小头瓦4、十字头销  5、主油管 6、连杆 7、连杆大头瓦 8、曲轴。

具体实施方式：

（1）主要结构简述(见附图2-1、2-2、2-3)：

通过在滑道、十字头、连杆小头瓦、十字头销、连杆体、连杆大头瓦等有相对运动零件上润滑油孔的合理布置与分配，使各油孔形成一个通畅的润滑油通道，当润滑油经过每个运动副时，既可以充分润滑各运动零件，又有足够地压力使之一路向前，保证主要润滑点：连杆体与连杆大头瓦，连杆大头瓦与曲轴的润滑需要。

 (2)主要原理简述:

润滑油经齿轮泵加压，从主油管导入，沿滑道（导板）——十字头——连杆小头瓦——十字头销——连杆体——连杆大头瓦——曲轴的路线行进，完成润滑任务后再回到油箱。

Claims (1)

1.往复泵动力端压力润滑系统油路，其特征润滑油油路流经路径为：润滑油经齿轮泵加压，从主油管导入，沿滑道——十字头——连杆小头瓦——十字头销——连杆体——连杆大头瓦——曲轴的路线行进，完成润滑任务后再回到油箱。