CN215096856U - 一种扭力梁衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种扭力梁衬套结构，包括内骨架，所述内骨架为一体式结构，两端能够与车身相连接；还包括外骨架，所述外骨架套设于所述内骨架，且所述内骨架和所述外骨架之间设有橡胶层。采用如上结构，由于内骨架是一体式结构，扭力梁衬套结构在受到外界较大的冲击力时，内骨架不会因车身的拉扯而与橡胶层脱离，扭力梁衬套结构本身也就不会与车身分离。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种扭力梁衬套结构。
背景技术
现有技术中，扭力梁通过扭力梁衬套结构与车身连接，扭力梁衬套结构能够起到减振作用，减弱地面传递给车身的各种力及力矩，同时通过自身匹配的刚度不同，能够影响车辆整体的稳定性和舒适性。该扭力梁衬套结构通常包括内骨架、橡胶层和外骨架，内骨架为分体式结构，包括两个连接块，两个连接块分别插装于橡胶层的轴向两端，外骨架外套于橡胶层。但该种设置方式，在扭力梁衬套结构受到外界较大的冲击力时，内骨架的两个连接块容易与橡胶层脱离，导致扭力梁衬套结构本身与车身分离，引发车辆故障。
因此，如何提供一种不易与车身分离的扭力梁衬套结构，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种不易与车身分离的扭力梁衬套结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种扭力梁衬套结构，包括内骨架，所述内骨架为一体式结构，两端能够与车身相连接；还包括外骨架，所述外骨架套设所述内骨架，且所述内骨架和所述外骨架之间设有橡胶层。
采用如上结构，由于内骨架是一体式结构，扭力梁衬套结构在受到外界较大的冲击力时，内骨架不会因车身的拉扯而与橡胶层脱离，扭力梁衬套结构本身也就不会与车身分离。
可选地，所述内骨架套固有用于压入扭力梁的衬套。
可选地，所述外骨架一端边缘沿径向向外延伸形成环形的径向凸缘，所述径向凸缘与所述衬套相对。
可选地，所述橡胶层由充注于所述外骨架和所述内骨架之间的液化橡胶凝固形成。
可选地，所述内骨架的周向外侧内凹形成环形槽，所述橡胶层位于所述环形槽和所述外骨架之间。
可选地，所述内骨架和所述外骨架均为锻压成型的铁制件。
可选地，所述内骨架轴向两端均设有连接孔，所述内骨架通过所述连接孔与所述车身连接。
附图说明
图1是本实用新型实施例所提供扭力梁衬套结构的剖面示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是设有图1中扭力梁衬套结构的扭力梁的结构示意图。
图1-3中的附图标记说明如下：
1内骨架、11挡板部、12环形槽、13连接孔、2橡胶层、3外骨架、31径向凸缘。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1-3，图1是本实用新型实施例所提供扭力梁衬套结构的剖面示意图；图2是图1的俯视图；图3是设有图1中扭力梁衬套结构的扭力梁的结构示意图。
本实施例提供一种扭力梁衬套结构，如图1所示，包括内骨架1和外套在内骨架1外侧的外骨架3，内骨架1为一体式结构，具体在图1中，内骨架1的中部径向尺寸较大，与外骨架3配合，可定义为内骨架1的中部，而内骨架1的两端相对细长，相对外骨架3伸出，能够与车身相连接，可定义为内骨架1的连接端；此外，内骨架1和外骨架3之间设置有橡胶层2。
相比于背景技术，本实施例中内骨架1为一体式结构，在扭力梁衬套结构受到外界较大的冲击力时，内骨架1受到车身向两端的拉扯，但车身拉扯的力不足以将内骨架1拉断，内骨架1不会与橡胶层2脱离，扭力梁衬套结构本身也就不会与车身分离，从而提高车辆的安全性。
进一步地，该扭力梁衬套结构还包括衬套11，衬套11环绕固定于内骨架1的中部的一端，衬套11和外骨架3的一端相对应，可以留有预定间隙，衬套11用于压入扭力梁，实现扭力梁衬套结构与扭力梁的固定。而其，衬套11对外骨架3可以进行轴向限位，相应地也对橡胶层2进行轴向限位，从而可以提高外骨架3、橡胶层2和内骨架1连接的可靠性。
需要说明的是，如图1所示，外骨架3为筒状结构，其一端边缘沿径向向外延伸形成环形的径向凸缘31，在安装外骨架3时，首先将内骨架1固定于工装，再将外骨架3从内骨架1上未设有衬套11的一端套入，且外骨架3是由设置径向凸缘31的一侧先套向外骨架3，直到外骨架3整体套入内骨架1径向尺寸较大的中部，内骨架1的衬套11和径向凸缘31相对，并具有间隙，衬套11此时可以对外骨架3的套入深度进行限制，使其无法从内骨架1的另一侧穿出，在该状态下，外骨架3与内骨架1之间没有连接，外骨架3和内骨架1尚未建立固定关系，此时的外骨架3和内骨架1之间形成腔体。
此时，向外骨架3与内骨架1之间的腔体充注液化橡胶，直到橡胶充满外骨架3与内骨架1之间的空间，待液化橡胶凝固后，外骨架3与内骨架1之间形成橡胶层2，如此，外骨架3与内骨架1通过橡胶层2相互连接及固定，即本实施例中橡胶层2由充注于外骨架3和内骨架1之间的液化橡胶凝固形成。该方式形成橡胶层2，可保证橡胶层2能够尽量充满外骨架3和内骨架1之间的空间，而且，还可以达到将外骨架3和内骨架1固定的目的。
请继续参考图1，内骨架1的周向外侧内凹形成环形槽12，则形成的橡胶层2位于环形槽12与外骨架3之间。
外骨架3和内骨架1之间的空间，一端由于对应衬套11和径向凸缘31，有一定的封闭性，在充注液态橡胶形成橡胶层2时，可以从另一端充入，便于液态橡胶的存储和定型。
在外骨架3内部充满液态橡胶后，将环形槽12也用液态橡胶填满，可以增大橡胶层2与内骨架1之间的接触面积，而且，环形槽12的两侧槽壁相当于可对橡胶层2进行轴向限位，从而保证橡胶层2与内骨架1连接的可靠性。除此之外，橡胶层2还能将外骨架3内部密封，防止可能存在的外部环境因素对外骨架3内部造成破坏。
本实施例中内骨架1的两个连接端均设有连接孔13，内骨架1通过连接孔13与车身连接，具体如图3所示，扭力梁衬套结构可通过紧固件插入内骨架1两端的连接孔13与车身固定，并通过衬套11与扭力梁压入连接，从而将车身与扭力梁相固定。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种扭力梁衬套结构，其特征在于：包括内骨架(1)，所述内骨架(1)为一体式结构，两端能够与车身相连接；还包括外骨架(3)，所述外骨架(3)套设所述内骨架(1)，且所述内骨架(1)和所述外骨架(3)之间设有橡胶层(2)。
2.根据权利要求1所述扭力梁衬套结构，其特征在于：所述内骨架(1)套固有用于压入扭力梁的衬套(11)。
3.根据权利要求2所述扭力梁衬套结构，其特征在于：所述外骨架(3)一端边缘沿径向向外延伸形成环形的径向凸缘(31)，所述径向凸缘与所述衬套(11)相对。
4.根据权利要求1所述扭力梁衬套结构，其特征在于：所述橡胶层(2)由充注于所述外骨架(3)和所述内骨架(1)之间的液化橡胶凝固形成。
5.根据权利要求1所述扭力梁衬套结构，其特征在于：所述内骨架(1)的周向外侧内凹形成环形槽(12)，所述橡胶层(2)位于所述环形槽(12)和所述外骨架(3)之间。
6.根据权利要求1-5任一项所述扭力梁衬套结构，其特征在于：所述内骨架(1)和所述外骨架(3)均为锻压成型的铁制件。
7.根据权利要求1-5任一项所述扭力梁衬套结构，其特征在于：所述内骨架(1)轴向两端均设有连接孔(13)，所述内骨架(1)通过所述连接孔(13)与所述车身连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-30 CN CN202022821839.5U patent/CN215096856U/zh active Active
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