CN211641708U - 一种重载汽车的减重型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种重载汽车的减重型轮毂。其特征是所述的轮毂体的中间有轴承孔,所述轮毂体与轴承孔间设计有加强筋和减重槽,所述轴承孔外沿设计有轴承固定槽；所述轮毂体的轴承孔内设计有集油槽,所述集油槽外设计有轴承挡圈,所述轴承挡圈设计有油封槽,所述轮毂体的一侧下端设计有外加强筋。所述加强筋和减重槽有五个,呈间隔性连接。所述轴承固定槽有三个,呈均匀分布。由于采用了本技术方案，增加了外加强筋和加强筋，加强了重载汽车轮毂刚度,又增加了减重槽,减轻了自重,相应的增加了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种重载汽车的减重型轮毂。
背景技术
由于重载汽车的轮毂直接关系到重载汽车在行驶过程中的安全性和稳定性。原轮毂是与制动鼓连接，制动鼓体积大，重量重，在受到较大的压力和冲击力时，容易产生变形或断裂，增加了不安全性。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种重载汽车的减重型轮毂。
本实用新型的技术方案是：一种重载汽车的减重型轮毂，其特征是所述的轮毂体的中间有轴承孔, 所述轮毂体与轴承孔间设计有加强筋和减重槽, 所述轴承孔外沿设计有轴承固定槽；所述轮毂体的轴承孔内设计有集油槽, 所述集油槽外设计有轴承挡圈, 所述轴承挡圈设计有油封槽, 所述轮毂体的一侧下端设计有外加强筋。
所述加强筋和减重槽有五个, 呈间隔性连接。
所述轴承固定槽有三个,呈均匀分布。
由于采用了上述技术方案，增加了外加强筋和加强筋，加强了重载汽车轮毂刚度,又增加了减重槽,减轻了自重,相应的 增加了安全性。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的左视剖面结构示意图。
在图中：1、轮毂体；2、减重槽；3、轴承固定槽；4、加强筋；5、轴承挡圈；6、油封槽；7、外加强筋；8、集油槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
在图1和图2中，所述的轮毂体1的中间有轴承孔, 所述轮毂体1与轴承孔间设计有加强筋4和减重槽2, 所述轴承孔外沿设计有轴承固定槽3；所述轮毂体1的轴承孔内设计有集油槽8, 所述集油槽8外设计有轴承挡圈5, 所述轴承挡圈5设计有油封槽6, 所述轮毂体1的一侧下端设计有外加强筋7。
所述加强筋4和减重槽2有五个, 呈间隔性连接。
所述轴承固定槽3有三个,呈均匀分布。
在轮毂上加工减重槽2有五个,呈均匀分布，减少了轮毂对制动盘的冲击力, 每个减重槽2在制动时都具有散热功能。加强筋4位于轮毂体1内圈，均匀分布五个加强筋4，增强平衡力，提升零件刚性，保持了汽车的稳定性。
本实用新型结构简单，能极大的保证汽车的安全性和稳定性，通过增加减重槽，使得轮毂在制动时能够将积聚的热量迅速散发，避免轮毂因高温而导致失灵或损坏，并且通过改良使得轮毂与制动盘连接，减轻重量，达到汽车轻量化，均匀分布的加强筋能够有效支撑，加强力传递效果，能够避免在受到较大压力和冲击力之后容易产生塑性变形或断裂，保护轮毂的安全，减少经济损失。
Claims (3)
1.一种重载汽车的减重型轮毂，其特征是轮毂体的中间有轴承孔, 所述轮毂体与轴承孔间设计有加强筋和减重槽, 所述轴承孔外沿设计有轴承固定槽；所述轮毂体的轴承孔内设计有集油槽, 所述集油槽外设计有轴承挡圈, 所述轴承挡圈设计有油封槽, 所述轮毂体的一侧下端设计有外加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种重载汽车的减重型轮毂，其特征是所述加强筋和减重槽有五个, 呈间隔性连接。
3.根据权利要求1所述的一种重载汽车的减重型轮毂，其特征是所述轴承固定槽有三个,呈均匀分布。
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| CN201922173936.5U CN211641708U (zh) | 2019-12-07 | 2019-12-07 | 一种重载汽车的减重型轮毂 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-07 CN CN201922173936.5U patent/CN211641708U/zh active Active
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