CN203880040U - Abs感应齿圈及其与轮毂的安装结构和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种ABS感应齿圈，其中，该ABS感应齿圈包括第一部分(11)和第二部分(12)，该第二部分(12)的外周面相对于该第一部分(11)的外周面沿径向方向向外突出，所述第一部分(11)至少设置在所述ABS感应齿圈的沿轴向方向的第一侧。本实用新型还提供一种轮毂和ABS感应齿圈的安装结构和车辆。通过上述技术方案，ABS感应齿圈的第一部分配合在轮毂的安装端内侧，从而减小了轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的尺寸，不仅结构紧凑，而且节省了空间以利于车桥其他零部件的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程领域，具体地，涉及一种ABS感应齿圈、轮毂和ABS感应齿圈的安装结构和车辆。
背景技术
现在，汽车上普遍采用ABS系统来保证汽车的制动安全。该ABS系统通常采用ABS感应齿圈来进行检测，因此ABS感应齿圈是汽车上的重要安全部件，通常安装在车轮的轮毂上，他对整车的制动安全性起到重要的作用。目前，ABS感应齿圈与轮毂之间通常采用轮毂外径与ABS齿圈的内孔采用过盈配合的方式连接。
如图1所示，轮毂1与制动盘3通过螺栓5连接在一起，车轮螺栓2与轮毂1采用过盈配合的方式装配，ABS感应齿圈4的内孔与轮毂1的外径采用过盈配合的装配方式连接。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种ABS感应齿圈，该ABS感应齿圈能够安装在轮毂的内侧。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种ABS感应齿圈，其中，该ABS感应齿圈包括第一部分和第二部分，该第二部分的外周面相对于该第一部分的外周面沿径向方向向外突出，所述第一部分至少设置在所述ABS感应齿圈的沿轴向方向的第一侧。
优选地，所述第二部分设置在所述ABS感应齿圈的与所述第一侧相反的第二侧。
优选地，所述第一部分上设置有沿径向方向贯穿所述ABS感应齿圈的侧壁的通孔。
本实用新型的另一个目的是提供一种轮毂和ABS感应齿圈的安装结构，该安装结构包括可拆卸地连接在一起的ABS感应齿圈和轮毂，其中，该ABS感应齿圈为根据本实用新型所述的ABS感应齿圈，
所述轮毂包括安装端，所述ABS感应齿圈安装在该安装端上，所述安装端的内周面上形成有周向的凹槽，所述ABS感应齿圈的第一部分配合在所述轮毂的安装端的凹槽内，所述ABS感应齿圈的第二部分朝向所述第一侧的侧壁与所述轮毂的安装端的端面接触。
优选地，所述ABS感应齿圈的第一部分与所述轮毂的安装端之间采用间隙配合或过渡配合的方式。
优选地，所述第一部分上设置有沿径向方向贯穿所述ABS感应齿圈的侧壁的通孔，
所述轮毂的安装端上设置有与所述通孔相对应的连接孔，所述ABS感应齿圈的第一部分与所述轮毂的安装端通过穿过所述通孔和连接孔的连接件连接在一起。
本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型所述轮毂和ABS感应齿圈的安装结构。
通过上述技术方案，ABS感应齿圈的第一部分配合在轮毂的安装端内侧，从而减小了轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的尺寸，不仅结构紧凑，而且节省了空间以利于车桥其他零部件的布置。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据现有技术的轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的示意图；
图2是图1的圆圈中部分的局部放大示意图；
图3是根据本实用新型优选实施方式的轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的示意图；
图4是图3的圆圈中部分的局部放大示意图。
附图标记说明
1 轮毂 2 车轮螺栓
3 制动盘 4 ABS感应齿圈
5 螺栓
11 第一部分 12 第二部分
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“第一侧”和“第二侧”分别指ABS感应齿圈沿轴向方向的两侧，通过用“第一侧”和“第二侧”来描述只是为了便于区分，而并没有特别指定。
本实用新型提供一种ABS感应齿圈，其中，该ABS感应齿圈包括第一部分11和第二部分12，该第二部分12的外周面相对于该第一部分11的外周面沿径向方向向外突出，所述第一部分11至少设置在所述ABS感应齿圈的沿轴向方向的第一侧。
在本实用新型的技术方案中，ABS感应齿圈的第一部分11和第二部分12相邻地设置会在ABS感应齿圈的外周面上形成凸起的结构，其中第一部分11设置在ABS感应齿圈的第一侧。
如图1和图2所示，该第一部分11和第二部分12之间优选地可以形成为台阶形结构。并且该第一部分11和第二部分12的数量可以根据实际需要而设置，例如将第二部分12设置在中间，该第二部分12的两侧分别设置第一部分11。
通过上述技术方案，ABS感应齿圈的第一部分配合在轮毂的安装端内侧，从而减小了轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的尺寸，不仅结构紧凑，而且节省了空间以利于车桥其他零部件的布置。优选地，所述第二部分12设置在所述ABS感应齿圈的与所述第一侧相反的第二侧，如图2所示。
优选地，所述第一部分11上设置有沿径向方向贯穿所述ABS感应齿圈的侧壁的通孔。该ABS感应齿圈能够通过穿过该通孔的连接件而将该ABS感应齿圈连接到其他部件上。
本实用新型还提供一种轮毂和ABS感应齿圈的安装结构，该安装结构包括ABS感应齿圈4和轮毂1，其中，该ABS感应齿圈为根据本实用新型所述的ABS感应齿圈，
所述轮毂1包括安装端，所述ABS感应齿圈4安装在该安装端上，
所述安装端的内周面上形成有周向的凹槽，所述ABS感应齿圈4的第一部分11配合在所述轮毂1的安装端的凹槽内，所述ABS感应齿圈4的第二部分12朝向所述第一侧的侧壁与所述轮毂1的安装端的端面接触。
在本实用新型的轮毂和ABS感应齿圈的安装结构中，轮毂1包括与ABS感应齿圈4相配合连接的安装端。
ABS感应齿圈4的第一部分11与轮毂1的安装端的内周面上的凹槽相互配合，从而使得ABS感应齿圈4基本上安装在轮毂1之内(即ABS感应齿圈4大部分设置在轮毂1之内，也有部分设置在与轮毂相对应的沿轮毂轴向方向的外侧，例如第二部分12)，从而减小了轮毂和ABS感应齿圈的安装结构的体积。
并且，ABS感应齿圈4的第二部分12朝向第一侧的侧壁与轮毂1的安装端的端面接触，以起到辅助固定的作用。
在本实用新型的优选实施方式中，第二部分12的厚度与轮毂1的厚度可以设置为相同或基本相同，即当第一部分11配合在轮毂1的安装端的内周面的凹槽中时，第二部分12的外周面与轮毂1的外周面共面或基本共面。
或者该凹槽和第一部分11的外周面也可以倾斜地设置并相互配合，即第一部分11的厚度向第一侧逐渐减小，并且轮毂1的安装端的厚度向第二侧逐渐减小，从而使得第一部分11和安装端的内周面的凹槽能够更容易安装配合。
并且，该ABS感应齿圈4的第一部分11与轮毂1的安装端之间的配合可以采用过盈配合的方式。优选地，所述ABS感应齿圈4的第一部分11与所述轮毂1的安装端之间采用间隙配合或过渡配合的方式，并且该ABS感应齿圈4与轮毂1之间还通过其他连接件等方式连接在一起。
优选地，所述第一部分11上设置有沿径向方向贯穿所述ABS感应齿圈的侧壁的通孔，
所述轮毂1的安装端上设置有与所述通孔相对应的连接孔，所述ABS感应齿圈4的第一部分11与所述轮毂1的安装端通过穿过所述通孔和连接孔的连接件连接在一起。
这样，由于轮毂1的安装端与ABS感应齿圈4的第一部分之间不采用过盈配合的方式连接，避免了在装配工艺过程中造成ABS感应齿圈相对于中心旋转轴的端面跳动超差，使ABS感应信号不稳定，影响ABS系统的工作性能的稳定性。
并且，当ABS感应齿圈4不再以过盈配合的方式安装在轮毂1上时，ABS感应齿圈4的拆装不会对ABS感应齿圈4造成损坏，因此延长了ABS感应齿圈4的寿命。在制动盘以及车桥的使用和保养过程中，拆装ABS感应齿圈4不会对ABS感应齿圈4造成损害，并且根据本实用新型的优选实施方式，当ABS感应齿圈4的第二部分12的外周面不突出于轮毂1的外周面时，在制动盘以及车桥的使用和保养过程中甚至不需要拆装ABS感应齿圈。
本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型所述轮毂和ABS感应齿圈的安装结构。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (7)
1.一种ABS感应齿圈，其特征在于，该ABS感应齿圈包括第一部分(11)和第二部分(12)，该第二部分(12)的外周面相对于该第一部分(11)的外周面沿径向方向向外突出，所述第一部分(11)至少设置在所述ABS感应齿圈的沿轴向方向的第一侧。
2.根据权利要求1所述的ABS感应齿圈，其特征在于，所述第二部分(12)设置在所述ABS感应齿圈的与所述第一侧相反的第二侧。
3.根据权利要求1所述的ABS感应齿圈，其特征在于，所述第一部分(11)上设置有沿径向方向贯穿所述ABS感应齿圈的侧壁的通孔。
4.一种轮毂和ABS感应齿圈的安装结构，该安装结构包括可拆卸地连接在一起的ABS感应齿圈(4)和轮毂(1)，其特征在于，该ABS感应齿圈为根据权利要求1-3中任意一项所述的ABS感应齿圈，
所述轮毂(1)包括安装端，所述ABS感应齿圈(4)安装在该安装端上，所述安装端的内周面上形成有周向的凹槽，所述ABS感应齿圈(4)的第一部分(11)配合在所述轮毂(1)的安装端的凹槽内，所述ABS感应齿圈(4)的第二部分(12)朝向所述第一侧的侧壁与所述轮毂(1)的安装端的端面接触。
5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述ABS感应齿圈(4)的第一部分(11)与所述轮毂(1)的安装端之间采用间隙配合或过渡配合的方式。
6.根据权利要求4或5所述的安装结构，其特征在于，所述第一部分(11)上设置有沿径向方向贯穿所述ABS感应齿圈的侧壁的通孔，
所述轮毂(1)的安装端上设置有与所述通孔相对应的连接孔，所述ABS感应齿圈(4)的第一部分(11)与所述轮毂(1)的安装端通过穿过所述通孔和连接孔的连接件连接在一起。
7.一种车辆，其特征在于，该车辆包括上述权利要求4-6中任意一项所述轮毂和ABS感应齿圈的安装结构。
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| CN201420312099.4U CN203880040U (zh) | 2014-06-12 | 2014-06-12 | Abs感应齿圈及其与轮毂的安装结构和车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105059048A (zh) * | 2015-08-13 | 2015-11-18 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种前桥轮端结构及汽车 |
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2014
- 2014-06-12 CN CN201420312099.4U patent/CN203880040U/zh not_active Expired - Fee Related
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