CN215043411U - 一种液压减震前叉 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种液压减震前叉，属于自行车制造的领域，其包括上前叉和下前叉，下前叉与上前叉可拆卸连接，上前叉包括支撑杆以及连接部，支撑杆插设于连接部中；下前叉包括液压杆以及连接筒，液压杆以及连接筒均设置有两个，液压杆的一端与连接筒固定连接，液压杆远离连接筒的一端与连接部可拆卸连接。本申请具有提高骑行舒适性的效果。

Description

一种液压减震前叉

技术领域

本申请涉及自行车制造的领域，尤其是涉及一种液压减震前叉。

背景技术

随着我国经济的发展和社会的进步，我国的交通手段越来越便利，同时交通出行方式越来越丰富。而自行车作为出现时间较早的一种出行方式，由于其价格低廉且使用灵活的特点，仍然得到了很多人的喜爱。

自行车在使用过程中会产生较大的冲击力，自行车的前叉能够起到较好的减震作用。现有的自行车前叉通常采用弹簧减震的方式进行减震，随着使用时间的延长，弹簧较易产生磨损，减震效果不足，影响了骑行的舒适性。

实用新型内容

为了提高骑行的舒适性，本申请提供一种液压减震前叉。

本申请提供的一种液压减震前叉采用如下的技术方案：

一种液压减震前叉，包括上前叉和下前叉，下前叉与上前叉可拆卸连接，上前叉包括支撑杆以及连接部，支撑杆插设于连接部中；下前叉包括液压杆以及连接筒，液压杆以及连接筒均设置有两个，液压杆的一端与连接筒固定连接，液压杆远离连接筒的一端与连接部可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，下前叉与上前叉可拆卸连接，支撑杆插设于连接部中并与连接部固定连接，下前叉包括液压杆以及连接筒，液压杆和连接筒均设有两个，液压杆两端分别与连接筒以及连接部进行连接。两根连接筒用于与车轮轴心进行连接，当在骑行过程中出现颠簸的情况时，车轮对连接筒进行挤压，液压杆受到连接筒的挤压进行缓冲减震，液压杆采用液压的方式减震，减少了在长期使用过程中对下前叉的内部磨损，从而能够在较长一段时间内维持减震效果，从而提高了骑行的舒适性。

可选的，所述两个连接筒之间设置有加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋加强了两个连接筒以及两根液压杆之间的连接强度，对两个连接筒之间进行了支撑，同时也对两根液压杆之间形成了支撑，减少了当下前叉两侧受力时连接筒以及液压杆向着中间进行弯折的概率，从而提高了下前叉的使用稳定性。

可选的，所述加强筋为圆弧状设置。

通过采用上述技术方案，圆弧状设置的加强筋为车轮的周向面留下了一定的预留空间，车轮进行放置，而加强筋不会对车轮的放置起到干扰作用，从而提高了加强筋的使用便利性。

可选的，所述连接筒与加强筋连接位置处固定设置有连接板，连接板垂直于连接筒周向面且两块连接板正对设置，连接板设置有连接螺栓，连接螺栓穿过连接板与加强筋螺纹连接。

通过采用上述技术方案，连接筒与加强筋连接位置处设置有连接板，连接板垂直于连接筒周向面，且两块连接板正对设置，连接螺栓对加强筋和连接板形成固定。在实际使用过程中，当需要将加强筋安装于下前叉上时，将加强筋的两端与连接板相抵接，并使用连接螺栓穿过连接板以及加强筋，使得连接螺栓与连接板以及加强筋进行连接，完成加强筋与连接板之间的固定，从而便于将加强筋与连接筒进行固定；当加强筋出现损坏需要进行拆卸或更换时，将连接螺栓进行拆卸，便于将加强筋进行拆卸，从而提高了使用便利性。

可选的，所述上前叉与液压杆连接的一端固定设置有卡箍，上前叉插设于卡箍中并与卡箍滑移连接，卡箍中设置有固定螺栓，固定螺栓与卡箍螺纹连接。

通过采用上述技术方案，当需要将液压杆与上前叉进行连接时，松开固定螺栓，使得卡箍松动，之后将液压杆插设于卡箍中，拧紧固定螺栓，对液压杆形成固定，减少液压杆在卡箍中发生松动的概率，从而提高了上前叉对液压杆进行固定的稳定性。

可选的，所述卡箍的另一端固定设置有固定板，固定板与液压杆端部形成抵接。

通过采用上述技术方案，卡箍另一端设置有与液压杆端部抵接的固定板，固定板与卡箍固定连接。固定板对液压杆形成了阻挡，减少当车轮受到冲击时，液压杆受到的冲击力过大导致液压杆本体受到冲击，固定板对液压杆形成限位，减少液压杆本身受到冲击时，卡箍对液压杆周向面造成的摩擦力不足导致液压杆从卡箍远离下前叉的一侧滑移而出，从而提高了液压杆与上前叉之间的连接稳定性，提高了使用便利性。

可选的，所述圆弧形的加强筋包括第一加强部和第二加强部，第一加强部设置有两个，第一加强部设置于第二加强部两端且与第二加强部滑移连接；第二加强部与第一加强部连接位置侧面开设有多个伸缩孔，连接螺栓穿过伸缩孔并与第二加强部螺纹连接。

通过采用上述技术方案，第一加强部设置于第二加强部两端，且第一加强部与第二加强部滑移连接，当车轮尺寸不同时，车轮半径不同，加强筋可能会对车轮造成干扰，因此根据可根据实际需要对第二加强部与第一加强部之间的距离进行调整，滑动第二加强部，并通过连接螺栓穿过伸缩孔的方式对第二加强部、第一加强部以及连接板之间的连接形成固定，提高了使用便利性和使用稳定性。

可选的，所述第二加强部分为两部分，两部分第二加强部铰接设置，且两部分第二加强部连接位置处插设有旋转螺栓，旋转螺栓另一端螺纹连接有旋转螺母。

通过采用上述技术方案，两个部分的第二加强部铰接设置，且两个部分的第二加强部连接位置处插设有旋转螺栓，旋转螺母对旋转螺栓以及第二加强部形成固定，减少在使用过程中第二加强部发生松动，提高了使用便利性。将第二加强部设置为两部分并使两部分铰接设置，当进行存放时便于进行存放。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置上前叉、下前叉，并将下前叉设置为连接筒以及液压杆，提高了骑行舒适性；

2.通过使用连接板以及连接螺栓对加强筋进行固定，提高了使用便利性；

3.通过设置第一加强部和第二加强部，并在第二加强部上开设伸缩孔，进一步提高了使用便利性。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图；

图3是本申请旨在突出加强筋的爆炸结构示意图；

图4是图1中B部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、上前叉；11、支撑杆；12、连接部；2、下前叉；21、连接筒；22、液压杆；3、加强筋；31、第一加强部；32、第二加强部；321、伸缩孔；4、连接板；41、连接螺栓；5、卡箍；51、固定螺栓；6、固定板；7、旋转螺栓；71、旋转螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种液压减震前叉。参照图1，一种液压减震前叉包括上前叉1和下前叉2，下前叉2包括连接筒21和液压杆22，液压杆22两端分别与连接筒21和上前叉1进行连接，液压杆22在实际骑行中能够对颠簸形成缓冲，且随着长时间的使用造成的磨损较小，缓冲效果较为良好，提高了骑行的舒适性。

参照图1和图2，上前叉1包括支撑杆11和连接部12，支撑杆11的一端插设于连接部12中并与连接部12固定连接。下前叉2包括连接筒21和液压杆22，且连接筒21和液压杆22均设置有两根，组装自行车时车轮设置于两根连接筒21之间。连接部12的两端沿着远离支撑杆11的方向弯折，弯折部分固定设置有卡箍5，卡箍5的轴线方向平行于支撑杆11的延伸方向。卡箍5设置有两个，液压杆22的端部插设于卡箍5中，并与卡箍5滑移连接。卡箍5设置有固定螺栓51，固定螺栓51穿过卡箍5并与卡箍5螺纹连接；固定螺栓51对卡箍5形成固定，增加了卡箍5与液压杆22周向面之间的摩擦力，从而提高了卡箍5与液压杆22之间连接稳定性，提高了在骑行过程中的安全性。

参照图2，卡箍5端部靠近支撑杆11的方向固定设置有固定板6，固定板6与液压杆22端部相抵接，对液压杆22的端部形成抵接。当在骑行过程中，车轮受到冲击时，车轮受到的冲击力会传导至液压杆22中，液压杆22对受到的冲击力进行缓冲。当受到的冲击力过大时，卡箍5与液压杆22之间的摩擦力有可能导致卡箍5与液压杆22之间发生滑动，导致骑行安全性不足。固定板6对液压杆22的一端形成抵接，当液压杆22受到冲击时固定板6对液压杆22的移动形成阻挡，减少在使用过程中液压杆22从卡箍5中脱落的概率，进一步提高了使用便利性。

参照图1和图3，两根连接筒21之间设置有加强筋3，加强筋3包括第一加强部31和第二加强部32，第二加强部32为弧形，第一加强部31为直管状，第一加强部31设置有两个，两个第一加强部31设置于第二加强部32的两端且与第二加强部32滑移连接。两根连接筒21上均固定设置有连接板4，连接板4垂直于连接筒21的周向面设置，且连接板4的延伸方向平行于连接筒21的轴线方向，两根连接筒21上的连接板4正对设置。连接板4上设置有连接螺栓41，第二加强部32的侧面位置处开设有伸缩孔321，伸缩孔321开设有多个，且多个伸缩孔321沿着平行于连接筒21轴线的方向等距开设。连接螺栓41穿过第一加强部31以及伸缩孔321与第二加强部32螺纹连接，对加强筋3形成了固定。加强筋3对两根连接筒21形成了支撑，减少了两根连接筒21受到横向的冲击时发生弯折的概率，提高了连接筒21的使用稳定性。第一加强部31和第二加强部32设置为滑移连接，当车轮尺寸不同时，可对第一加强部31以及第二加强部32的位置进行调整以便对车轮进行适应，提高了使用便利性。

参照图3，第二加强部32分为两个部分，两个部分的第二加强部32铰接设置，便于对第二加强部32进行存放，减少占用空间。参照图4，两个部分的第二加强部32连接位置处设置有旋转螺栓7，旋转螺栓7穿过两个第二加强部32的连接位置处，旋转螺栓7的另一端螺纹连接有旋转螺母71。旋转螺母71与旋转螺栓7相配合，当实际使用时对两部分的第二加强部32形成固定，减少在使用过程中第二加强部32发生转动的概率，提高了连接稳定性。

本申请实施例一种液压减震前叉的实施原理为：上前叉1包括连接部12与支撑杆11，液压杆22插设于连接部12处的卡箍5中，并通过固定螺栓51对卡箍5进行锁紧，对液压杆22形成固定，固定板6对液压杆22形成限位，减少使用过程中液压杆22在卡箍5中发生滑动的概率，提高了连接稳定性。之后根据车轮的尺寸对第二加强部32进行调整，之后将连接螺栓41插设于第一加强部31、伸缩孔321、第二加强部32以及连接板4中，并与第一加强部31、第二加强部32以及连接板4螺纹连接，提高了使用便利性。液压杆22对车轮受到的冲击进行缓冲，且磨损较小，提高了骑行的舒适性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种液压减震前叉，其特征在于：包括上前叉(1)和下前叉(2)，下前叉(2)与上前叉(1)可拆卸连接，上前叉(1)包括支撑杆(11)以及连接部(12)，支撑杆(11)插设于连接部(12)中；下前叉(2)包括液压杆(22)以及连接筒(21)，液压杆(22)以及连接筒(21)均设置有两个，液压杆(22)的一端与连接筒(21)固定连接，液压杆(22)远离连接筒(21)的一端与连接部(12)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述两个连接筒(21)之间设置有加强筋(3)。

3.根据权利要求2所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述加强筋(3)为圆弧状设置。

4.根据权利要求3所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述连接筒(21)与加强筋(3)连接位置处固定设置有连接板(4)，连接板(4)垂直于连接筒(21)周向面且两块连接板(4)正对设置，连接板(4)设置有连接螺栓(41)，连接螺栓(41)穿过连接板(4)与加强筋(3)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述上前叉(1)与液压杆(22)连接的一端固定设置有卡箍(5)，上前叉(1)插设于卡箍(5)中并与卡箍(5)滑移连接，卡箍(5)中设置有固定螺栓(51)，固定螺栓(51)与卡箍(5)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述卡箍(5)的另一端固定设置有固定板(6)，固定板(6)与液压杆(22)端部形成抵接。

7.根据权利要求4所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述圆弧状的加强筋(3)包括第一加强部(31)和第二加强部(32)，第一加强部(31)设置有两个，第一加强部(31)设置于第二加强部(32)两端且与第二加强部(32)滑移连接，第二加强部(32)与第一加强部(31)连接位置侧面开设有多个伸缩孔(321)，连接螺栓(41)穿过伸缩孔(321)并与第二加强部(32)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种液压减震前叉，其特征在于：所述第二加强部(32)分为两部分，两个部分的第二加强部(32)铰接设置，且两部分第二加强部(32)连接位置处插设有旋转螺栓(7)，旋转螺栓(7)另一端螺纹连接有旋转螺母(71)。

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