CN212106759U - 一种耐用型阻尼减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐用型阻尼减震器，包括阻尼减震器主体和上支座，所述阻尼减震器主体的上端设置上支座，所述阻尼减震器主体的外壁上设置有支撑筒，支撑筒与阻尼减震器主体的位置相互平行，且支撑筒内插设有辅助支杆，辅助支杆与支撑筒为滑动连接，且辅助支杆的上端与上支座的底部固定连接，所述阻尼减震器主体的外壁上竖向设置有侧撑板，且侧撑板与阻尼减震器主体之间的连接方式为焊接。该耐用型阻尼减震器采用辅助支杆、支撑筒和侧撑板等结构设计，能够对阻尼减震器主体的筒壁进行极大地加强，既可以防止其发生歪斜弯曲，也可以防止其可以凹陷凸起，从而使得该阻尼减震器主体更加耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种耐用型阻尼减震器。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。阻尼减震器具有复合隔振降噪，固有频率低，隔振效果好的优点。
现有的阻尼减震器在经过长时间的使用和较大颠簸后，其筒壁有凹凸和歪斜的情况，导致不能使用，有所不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐用型阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐用型阻尼减震器，包括阻尼减震器主体和上支座，所述阻尼减震器主体的上端设置上支座，所述阻尼减震器主体的外壁上设置有支撑筒，支撑筒与阻尼减震器主体的位置相互平行，且支撑筒内插设有辅助支杆，辅助支杆与支撑筒为滑动连接，且辅助支杆的上端与上支座的底部固定连接，所述阻尼减震器主体的外壁上竖向设置有侧撑板，且侧撑板与阻尼减震器主体之间的连接方式为焊接。
优选的，所述辅助支杆和支撑筒设置有多组，且辅助支杆和支撑筒关于阻尼减震器主体的外壁上环绕等距分布。
优选的，所述侧撑板设置有多个，且侧撑板关于阻尼减震器主体的外壁上环绕等距分布，并且侧撑板与支撑筒的位置交错分布。
优选的，所述阻尼减震器主体外套设有加强箍，且加强箍穿设于侧撑板中间的通孔内。
优选的，所述加强箍纵向等距分布有三组。
优选的，所述加强箍上穿设有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的一端与支撑筒的外壁固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐用型阻尼减震器采用辅助支杆、支撑筒和侧撑板等结构设计，能够对阻尼减震器主体的筒壁进行极大地加强，既可以防止其发生歪斜弯曲，也可以防止其可以凹陷凸起，从而使得该阻尼减震器主体更加耐用。
附图说明
图1为本实用新型一种耐用型阻尼减震器正视图；
图2为本实用新型一种耐用型阻尼减震器支撑筒、加强箍、和侧撑板俯视图；
图3为本实用新型一种耐用型阻尼减震器加强箍正视图。
图中：1、上支座，2、辅助支杆，3、阻尼减震器主体，4、支撑筒，5、加强箍，6、锁紧螺栓，7、侧撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐用型阻尼减震器，包括阻尼减震器主体3和上支座1，阻尼减震器主体3的上端设置上支座1，阻尼减震器主体3的外壁上设置有支撑筒4，支撑筒4与阻尼减震器主体3之间的连接方式为焊接，支撑筒4与阻尼减震器主体3的位置相互平行，该结构使得阻尼减震器主体3能够得到平行的支撑效果，且支撑筒4内插设有辅助支杆2，辅助支杆2与支撑筒4为滑动连接，辅助支杆2能够跟随阻尼减震器主体3的活塞杆一并伸缩活动，从而可形成实时支撑效果，且辅助支杆2的上端与上支座1的底部固定连接，此处两者可通过焊接，也可通过螺丝固定连接，辅助支杆2和支撑筒4设置有多组，且辅助支杆2和支撑筒4关于阻尼减震器主体3的外壁上环绕等距分布，该结构使得阻尼减震器主体3所受支撑作用力更加均匀，从而更加稳定，阻尼减震器主体3的外壁上竖向设置有侧撑板7，且侧撑板7与阻尼减震器主体3之间的连接方式为焊接，该侧撑板7为圆弧形结构，该结构能够极大的提高阻尼减震器主体3的抗弯折性能，使得阻尼减震器主体3更加牢固耐用，侧撑板7设置有多个，且侧撑板7关于阻尼减震器主体3的外壁上环绕等距分布，并且侧撑板7与支撑筒4的位置交错分布，此结构使得阻尼减震器主体3的外壁能够得到更加均匀的加强支撑效果，极大的提高抗弯折性能，阻尼减震器主体3外套设有加强箍5，且加强箍5穿设于侧撑板7中间的通孔内，加强箍5与侧撑板7为焊接，此结构能够对侧撑板7进行拉结，提高该装置的整体性，使得该装置更加牢固，加强箍5纵向等距分布有三组，此结构使得加强箍5之间所受拉结力更加均匀，从而更加稳定，加强箍5上穿设有锁紧螺栓6，且锁紧螺栓6的一端与支撑筒4的外壁固定连接，此结构使得加强箍5与支撑筒4之间也能够形成联结作用力，使得支撑筒4之间能够得到互相支撑，从而更加坚固稳定。
工作原理：在使用该耐用型阻尼减震器时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，该阻尼减震器主体3的外壁上设置有支撑筒4和侧撑板7，支撑筒4和侧撑板7均与阻尼减震器主体3的外壁相平行，能够对阻尼减震器主体3的侧壁极大的加强，提高其抗弯折性能，并在阻尼减震器主体3的外部形成遮挡防护，从而可防止阻尼减震器主体3受到压力时发生凹陷或凸起的情况，并且辅助支杆2能够在支撑筒4内伸缩，能够跟随阻尼减震器主体3的活塞杆一并活动，从而能够对阻尼减震器主体3实时支撑，防止阻尼减震器主体3发生弯折，从而使得该装置更加坚固，更加耐用，这就是该耐用型阻尼减震器的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种耐用型阻尼减震器，包括阻尼减震器主体（3）和上支座（1），所述阻尼减震器主体（3）的上端设置上支座（1），其特征在于：所述阻尼减震器主体（3）的外壁上设置有支撑筒（4），支撑筒（4）与阻尼减震器主体（3）的位置相互平行，且支撑筒（4）内插设有辅助支杆（2），辅助支杆（2）与支撑筒（4）为滑动连接，且辅助支杆（2）的上端与上支座（1）的底部固定连接，所述阻尼减震器主体（3）的外壁上竖向设置有侧撑板（7），且侧撑板（7）与阻尼减震器主体（3）之间的连接方式为焊接。
2.根据权利要求1所述的一种耐用型阻尼减震器，其特征在于：所述辅助支杆（2）和支撑筒（4）设置有多组，且辅助支杆（2）和支撑筒（4）关于阻尼减震器主体（3）的外壁上环绕等距分布。
3.根据权利要求1所述的一种耐用型阻尼减震器，其特征在于：所述侧撑板（7）设置有多个，且侧撑板（7）关于阻尼减震器主体（3）的外壁上环绕等距分布，并且侧撑板（7）与支撑筒（4）的位置交错分布。
4.根据权利要求1所述的一种耐用型阻尼减震器，其特征在于：所述阻尼减震器主体（3）外套设有加强箍（5），且加强箍（5）穿设于侧撑板（7）中间的通孔内。
5.根据权利要求4所述的一种耐用型阻尼减震器，其特征在于：所述加强箍（5）纵向等距分布有三组。
6.根据权利要求4所述的一种耐用型阻尼减震器，其特征在于：所述加强箍（5）上穿设有锁紧螺栓（6），且锁紧螺栓（6）的一端与支撑筒（4）的外壁固定连接。
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2020
- 2020-05-06 CN CN202020720582.1U patent/CN212106759U/zh active Active
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