CN211665562U - 一种道路桥梁减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁减震支座，包括上平板和下平板，上平板处于下平板的正上方且上平板和下平板上分别设有能够通过螺栓固定的连接孔，还包括上套筒、下套筒、橡胶筒和隔震弹簧，上平板和下平板上分别设有多个上套筒和下套筒，上套筒内嵌入有橡胶筒且下端束缚住橡胶筒，橡胶筒内嵌入有下套筒，使得上套筒相对下套筒上下移动并由橡胶筒对径向的震动进行减震，上套筒的上端与下套筒的下端之间嵌入有隔震弹簧，隔震弹簧的中央设有橡胶加强柱，对上平板和下平板之间的竖向震动进行减震。本实用新型在桥墩上按照桥墩的长度方向可以放置多个，相比现有的橡胶块式减震支座，不同方向的减震性能分别由不同零部件提供，减震效果好，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于道路桥梁减震支座的技术领域，尤其涉及一种基于减震弹簧、橡胶筒和橡胶加强柱的复合式道路桥梁减震支座。
背景技术
随着我国的快速发展，越来越多的地方建起了高架桥、跨海大桥、高铁高架桥等各种桥，高架桥的桥墩都是又粗又大，好几个人都抱不住，但桥墩和桥面连接的部分却很小，这是因为大型桥梁的桥面和桥墩之间是有活动空间的，或是左右摆动，或是不规则扭动，以确保桥梁不仅有足够的抗压性能而且具有充足的减震性能，基于这种需求，目前一般采用橡胶块式的减震支座，但是由于整体采用橡胶块，外部设置接合筒，在各个方向上的减震都需要橡胶块来承担，一旦橡胶块出现损坏，就容易丧失整体的减震性能，基于这种需求，为了降低橡胶块损坏风险，设计了一种基于减震弹簧、橡胶筒和橡胶加强柱的复合式道路桥梁减震支座。
实用新型内容
针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种道路桥梁减震支座，在桥墩上按照桥墩的长度方向可以放置多个本减震支座，使得整体的竖向减震良好，并能够提供良好的横向减震，相比现有的橡胶块式减震支座，不同方向的减震性能分别由不同零部件提供，减震效果好，使用寿命长。
本实用新型的技术方案在于：
本实用新型提供一种道路桥梁减震支座，包括上平板和下平板，所述上平板处于下平板的正上方且上平板和下平板上分别设有能够通过螺栓连接固定在桥墩和桥面的连接孔，还包括上套筒、下套筒、橡胶筒和隔震弹簧，所述上平板和下平板的相对端面上分别设有若干个上套筒和下套筒，所述上套筒内嵌入有橡胶筒且下端聚拢将橡胶筒的下端束缚在上套筒内，所述橡胶筒内嵌入有下套筒，使得上套筒相对下套筒上下移动并由橡胶筒对径向的震动进行减震，所述上套筒的上端与下套筒的下端之间嵌入有隔震弹簧，所述隔震弹簧的中央设有橡胶加强柱，对上平板和下平板之间的竖向震动进行减震。
进一步地，所述上套筒的上端与下套筒的下端分别聚拢并相向凹曲形成上嵌入筒和下嵌入筒，所述上嵌入筒和下嵌入筒的内部分别卡套在橡胶加强柱上。
进一步地，所述上平板和下平板的相对面上分别对应上嵌入筒和下嵌入筒凹曲形成上套盖和下套盖，所述上套盖和下套盖分别嵌套并螺纹连接在上嵌入筒和下嵌入筒上。
本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：
本实用新型设置上套筒相对下套筒上下移动并由橡胶筒对横向的震动进行减震，上套筒的上端与下套筒的下端之间嵌入有隔震弹簧，隔震弹簧的中央设有橡胶加强柱，对上平板和下平板之间的竖向震动进行减震，而在具体使用时，上平板和下平板的长度方向与桥墩的宽度方向对齐，这样在桥墩上按照桥墩的长度方向可以放置多个本减震支座，使得整体的竖向减震良好，并能够提供良好的横向减震，相比现有的橡胶块式减震支座，不同方向的减震性能分别由不同零部件提供，减震效果好，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的剖视图。
图中：1-上平板，2-连接孔，3-上套盖，4-上套筒，5-下套筒，6-下平板， 7-上嵌入筒，8-橡胶筒，9-隔震弹簧，10-下嵌入筒，11-下套盖。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。
实施例1：
如附图1和附图2所示，本实用新型提供一种道路桥梁减震支座，包括钢制的上平板1、下平板6、上套筒4、下套筒5、隔震弹簧9，上平板1处于下平板6的正上方且上平板1和下平板6上分别设有能够通过螺栓连接固定在桥墩和桥面的连接孔2，上平板1和下平板6的相对端面上沿着长度方向分别设有三个依次排布的上套筒4和下套筒5，上套筒4和下套筒5一一对应，上套筒4内嵌入有橡胶筒8且下端聚拢将橡胶筒8的下端束缚在上套筒4 内，橡胶筒8内嵌入有下套筒5，使得上套筒4相对下套筒5上下移动并由橡胶筒8对径向的震动进行减震，上套筒4的上端与下套筒5的下端之间嵌入有隔震弹簧9，隔震弹簧9的中央设有橡胶加强柱，对上平板1和下平板6之间的竖向震动进行减震，这样在使用时，上平板1和下平板6的长度方向与桥墩的宽度方向对齐，这样在桥墩上按照桥墩的长度方向可以放置多个本减震支座，使得整体的竖向减震良好，并能够提供良好的横向减震，相比现有的橡胶块式减震支座，不同方向的减震性能分别由不同零部件提供，减震效果好，使用寿命长。
其中，为了方便上套筒4和下套筒5分别与上平板1和下平板6的连接，提高装配效率，上套筒4的上端与下套筒5的下端分别聚拢并相向凹曲形成上嵌入筒7和下嵌入筒10，上嵌入筒7和下嵌入筒10的内部分别卡套在橡胶加强柱上且外部分别设有外螺纹，而上平板1和下平板6的相对面上分别对应上嵌入筒7和下嵌入筒10凹曲形成上套盖3和下套盖11，上套盖3和下套盖11分别嵌套并螺纹连接在上嵌入筒7和下嵌入筒10上。
Claims (3)
1.一种道路桥梁减震支座，包括上平板和下平板，所述上平板处于下平板的正上方且上平板和下平板上分别设有能够通过螺栓连接固定在桥墩和桥面的连接孔，其特征在于：还包括上套筒、下套筒、橡胶筒和隔震弹簧，所述上平板和下平板的相对端面上分别设有若干个上套筒和下套筒，所述上套筒内嵌入有橡胶筒且下端聚拢将橡胶筒的下端束缚在上套筒内，所述橡胶筒内嵌入有下套筒，使得上套筒相对下套筒上下移动并由橡胶筒对径向的震动进行减震，所述上套筒的上端与下套筒的下端之间嵌入有隔震弹簧，所述隔震弹簧的中央设有橡胶加强柱，对上平板和下平板之间的竖向震动进行减震。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述上套筒的上端与下套筒的下端分别聚拢并相向凹曲形成上嵌入筒和下嵌入筒，所述上嵌入筒和下嵌入筒的内部分别卡套在橡胶加强柱上。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述上平板和下平板的相对面上分别对应上嵌入筒和下嵌入筒凹曲形成上套盖和下套盖，所述上套盖和下套盖分别嵌套并螺纹连接在上嵌入筒和下嵌入筒上。
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| CN202020184716.2U CN211665562U (zh) | 2020-02-19 | 2020-02-19 | 一种道路桥梁减震支座 |
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| CN (1) | CN211665562U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112853951A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-05-28 | 江南大学 | 一种多维协调自复位桥梁支座 |
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2020
- 2020-02-19 CN CN202020184716.2U patent/CN211665562U/zh not_active Expired - Fee Related
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