CN215043147U - 多功能轮胎挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种既能保护轮胎又能降低风阻、降低油耗的多功能轮胎挡泥板，包括在上下方向构成滑动配合的主挡泥板和辅助挡泥板，辅助挡泥板的上端连接有升降器，升降器通过调节杆与旋转接头相连，旋转接头作旋转动作带动主挡泥板和辅助挡泥板转动至主挡泥板和辅助挡泥板的板面与车宽方向的铅垂面呈夹角式布置。在雨天或低速行驶时，辅助挡泥板移动至下位，对雨水、石子等进行阻挡；天气和路况较好时，辅助挡泥板移动至上位，这样主挡泥板和辅助挡泥板整体在迎风方向的面积减小，降低风阻；车速大于70km/h时且在平滑的公路上前进，控制旋转接头带动主挡泥板和辅助挡泥板旋转一定角度，进一步减小迎风面上挡泥板的面积，降低风阻，降低油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种多功能轮胎挡泥板。
背景技术
当汽车的行驶速度大于70km/h时，风阻即是外部行驶阻力的主要来源。风阻系数作为影响汽车行业中油耗的重要因素之一,所以降风阻措施越来越引起人们的重视。汽车挡泥板作为汽车防护件，能够很好的保护车身，在雨天减少泥水飞溅，可以减少路上的碎石由于车轮的碾压而飞出去对车身的损伤。但是安装上挡泥板后，会影响车辆的空气动力学布局，在高速行驶时产生阻力，不仅会加大噪音还会增加油耗。
名称为《汽车挡泥板》(授权公告号：CN203126982U)的中国专利公开了以下技术方案：一种保护汽车轮胎的汽车挡泥板，包括挡泥板和挡泥皮，挡泥板上部设有升降器，升降器采用公知产品升降晾衣架的手摇器，升降器上设有调节把手和钢丝，挡泥板两侧还设有U型卡槽；挡泥皮的上端设有连接条，连接条和升降器上的钢丝固定连接，挡泥皮的两侧与挡泥板上的U型卡槽配合连接，根据货车空重车时挡泥板离地高度的不同，搬动调节把手调节钢丝在升降器外的长短，通过与钢丝固接的连接条带动挡泥在U型卡槽内上下移动，进而改变了挡泥皮的离地高度，汽车在行驶中，挡泥板两侧U型卡槽控制了挡泥皮的前后摆幅，使挡泥皮离地高度的变化最小。这种结构能从一定程度上降低风阻系数保护轮胎，但是由于挡泥板的位置是固定不动的，所以即使挡泥皮上升至最高位置时，挡泥板和挡泥皮仍然有相当大的一部分正对着汽车行进方向，不可避免地产生阻力，噪音大还会增加油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种既能保护轮胎又能降低风阻、降低油耗的多功能轮胎挡泥板。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种多功能轮胎挡泥板，包括在上下方向构成滑动配合的主挡泥板和辅助挡泥板，辅助挡泥板的上端连接有升降器，升降器通过调节杆与旋转接头相连，旋转接头作旋转动作带动主挡泥板和辅助挡泥板转动至主挡泥板和辅助挡泥板的板面与车宽方向的铅垂面呈夹角式布置。
上述方案中，在雨天或低速行驶时，辅助挡泥板移动至下位，对雨水、石子等进行阻挡，保护车身；天气和路况较好时，辅助挡泥板移动至上位与主挡泥板重合，这样主挡泥板和辅助挡泥板整体在迎风方向的面积减小，在保护汽车轮胎的同时降低风阻；在车速大于70km/h时且在平滑的公路上前进，可以控制旋转接头带动主挡泥板和辅助挡泥板转动至主挡泥板和辅助挡泥板的板面与车宽方向的铅垂面呈夹角式布置，从而进一步减小迎风面上挡泥板的面积，进一步降低风阻，降低油耗。
附图说明
图1为多功能挡泥板的整体示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种多功能轮胎挡泥板，包括在上下方向构成滑动配合的主挡泥板10和辅助挡泥板20，辅助挡泥板20的上端连接有升降器 30，升降器30通过调节杆40与旋转接头50相连，旋转接头50作旋转动作带动主挡泥板10和辅助挡泥板20转动至主挡泥板10和辅助挡泥板20的板面与车宽方向的铅垂面呈夹角式布置。在雨天或低速行驶时，辅助挡泥板20移动至下位，对雨水、石子等进行阻挡，保护车身；天气和路况较好时，辅助挡泥板20移动至上位与主挡泥板10重合，这样主挡泥板10和辅助挡泥板20整体在迎风方向的面积减小，在保护汽车轮胎的同时降低风阻；在车速大于70km/h时且在平滑的公路上前进，可以控制旋转接头50带动主挡泥板10和辅助挡泥板20转动至主挡泥板10和辅助挡泥板20的板面与车宽方向的铅垂面呈夹角式布置，机挡泥板进行挡泥作业时，挡泥板的板面基本上与迎风面垂直，此时风阻大，当车速过大且不需要进行挡泥的时候，将辅助挡泥板20收起且将挡泥板整体旋转一个角度，这样挡泥板的板面基本上与迎风面就不垂直了，挡泥板在垂直于迎风面的方向上的有效面积大大减小，从而进一步降低风阻，降低油耗。
旋转接头50的两侧还设置有限位卡扣60，限位卡扣60限制旋转接头50的旋转角度。以此来限定主挡泥板10和辅助挡泥板20的旋转角度，防止主挡泥板10和辅助挡泥板20与车轮和车外廓发生摩擦现象。
辅助挡泥板20上端固定有第一连接条21，升降器30上固定有第二连接条31，弹簧70的下端与第一连接条21相连、上端与第二连接条 31连接，为防止辅助挡泥板20的出现晃动性，弹簧70至少设置有两根，使其保持稳定平衡。
主挡泥板10上设置有测速传感器11，测速传感器11检测车速并将该信号传送给终端，客户根据需求控制升降器30及旋转接头50动作。当行驶的汽车车速大于70km/h时且在平滑的公路上前进，测速传感器 11及提示装置可发出提醒信号，用户可根据需求将辅助挡泥板20升起来，因此来减少风阻系数，提升汽车的续航能力。
优选的，主挡泥板10两侧设有U型卡槽，辅助挡泥板20的两侧边卡置于U型卡槽内构成滑动配合，结构简单，滑动稳定。
Claims (5)
1.一种多功能轮胎挡泥板，包括在上下方向构成滑动配合的主挡泥板(10)和辅助挡泥板(20)，辅助挡泥板(20)的上端连接有升降器(30)，其特征在于：升降器(30)通过调节杆(40)与旋转接头(50)相连，旋转接头(50)作旋转动作带动主挡泥板(10)和辅助挡泥板(20)转动至主挡泥板(10)和辅助挡泥板(20)的板面与车宽方向的铅垂面呈夹角式布置。
2.根据权利要求1所述的多功能轮胎挡泥板，其特征在于：旋转接头(50)的两侧还设置有限位卡扣(60)，限位卡扣(60)限制旋转接头(50)的旋转角度。
3.根据权利要求1所述的多功能轮胎挡泥板，其特征在于：辅助挡泥板(20)上端固定有第一连接条(21)，升降器(30)上固定有第二连接条(31)，弹簧(70)的下端与第一连接条(21)相连、上端与第二连接条(31)连接，弹簧(70)至少设置有两根。
4.根据权利要求1所述的多功能轮胎挡泥板，其特征在于：主挡泥板(10)上设置有测速传感器(11)，测速传感器(11)检测车速并将该信号传送给终端，客户根据需求控制升降器(30)及旋转接头(50)动作。
5.根据权利要求4所述的多功能轮胎挡泥板，其特征在于：主挡泥板(10)两侧设有U型卡槽，辅助挡泥板(20)的两侧边卡置于U型卡槽内构成滑动配合。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-03-30 CN CN202120642039.9U patent/CN215043147U/zh active Active
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