CN215041835U - 一种减震加强型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车轮毂技术领域，具体公开了一种减震加强型轮毂，包括轮辋；所述轮辋的中心位置处设有轮轴毂，轮轴毂与轮辋之间设有轮辐，轮辐的内部设有通槽，通槽内设有减震件；本实用新型通过在轮辐的内部设有若干通槽，通槽内设有加强板，可以提高轮辐的整体强度，保护轮毂的安全，避免轮辐出现变形或断裂的现象；本实用新型通过在轮辐的内部设有若干通槽，通槽内设有减震件，减震件受到震动时，通过第一减震杆挤压橡胶块并使橡胶块产生形变，可以实现减震效果，通过第二减震杆挤压减震弹簧并使减震弹簧发生形变，可再次实现减震效果，从而可以提高轮毂的抗震能力，减少行车时的颠簸感。

Description

一种减震加强型轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种减震加强型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，汽车已经广泛的使用汽车轮毂单元轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代，第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，目前市场上大多数的轮毂都已具有较轻的重量、外形美观、制作精度高、高速转动时变形小、惯性阻力小等优点，能够满足大部分的车辆行驶使用要求.

然而，现有的轮毂抗震能力较弱，汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，且轮毂长时间受到震动时，容易导致轮毂结构变形损坏，不利于自身安全使用，因此，提出一种减震加强型轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震加强型轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震加强型轮毂，包括轮辋；所述轮辋的中心位置处设有轮轴毂，轮轴毂与轮辋之间设有轮辐，轮辐的内部设有通槽，通槽内设有减震件。

优选的，所述减震件包括第一减震杆以及套筒，所述第一减震杆与套筒分别固接在通槽内腔的上下端，且第一减震杆的一端插入套筒内并与套筒内壁滑动连接；所述套筒内腔的底部设有橡胶块，且橡胶块的顶部与第一减震杆连接。

优选的，所述第一减震杆朝向橡胶块的一端开设有减震孔，减震孔内设有减震弹簧，减震弹簧朝向橡胶块的一端固接有第二减震杆，第二减震杆远离减震弹簧的一端穿出减震孔并与套筒内壁固接。

优选的，所述橡胶块的内部设有包覆槽，且包覆槽包覆在第二减震杆的外部并与第二减震杆活动连接。

优选的，所述第二减震杆与减震孔滑动连接。

优选的，所述通槽设有若干个，且呈环形阵列设置。

优选的，所述通槽的内部设有加强板，且加强板套设在第一减震杆的外部。

优选的，所述加强板的上下侧设有相互连通的套设槽，且套设槽套设在第一减震杆的外部，并与第一减震杆滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在轮辐的内部设有若干通槽，通槽内设有加强板，可以提高轮辐的整体强度，保护轮毂的安全，避免轮辐出现变形或断裂的现象。

2.本实用新型通过在轮辐的内部设有若干通槽，通槽内设有减震件，减震件受到震动时，通过第一减震杆挤压橡胶块并使橡胶块产生形变，可以实现减震效果，通过第二减震杆挤压减震弹簧并使减震弹簧发生形变，可再次实现减震效果，从而可以提高轮毂的抗震能力，减少行车时的颠簸感。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的减震件的结构示意图；

图3为本实用新型的减震件的内部结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶块的结构示意图；

图5为本实用新型的套筒的结构示意图；

图6为本实用新型的第一减震杆的结构示意图；

图7为本实用新型的加强板的结构示意图。

图中：1、轮辋；2、轮轴毂；3、轮辐；4、通槽；5、减震件；51、第一减震杆；52、套筒；53、橡胶块；54、减震孔；55、减震弹簧；56、第二减震杆；57、包覆槽；6、加强板；7、套设槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种减震加强型轮毂，包括轮辋1；所述轮辋1的中心位置处设有轮轴毂2，轮轴毂2与轮辋1之间设有轮辐3，轮辐3的内部设有通槽4，通槽4内设有减震件5。

进一步的，所述减震件5包括第一减震杆51以及套筒52，所述第一减震杆51与套筒52分别固接在通槽4内腔的上下端，且第一减震杆51的一端插入套筒52内并与套筒52内壁滑动连接；所述套筒52内腔的底部设有橡胶块53，且橡胶块53的顶部与第一减震杆51连接。

进一步的，所述第一减震杆51朝向橡胶块53的一端开设有减震孔54，减震孔54内设有减震弹簧55，减震弹簧55朝向橡胶块53的一端固接有第二减震杆56，第二减震杆56远离减震弹簧55的一端穿出减震孔54并与套筒52内壁固接。

进一步的，所述橡胶块53的内部设有包覆槽57，且包覆槽57包覆在第二减震杆56的外部并与第二减震杆56活动连接。

进一步的，所述第二减震杆56与减震孔54滑动连接。

进一步的，所述通槽4设有若干个，且呈环形阵列设置。

进一步的，所述通槽4的内部设有加强板6，且加强板6套设在第一减震杆51的外部。

进一步的，所述加强板6的上下侧设有相互连通的套设槽7，且套设槽7套设在第一减震杆51的外部，并与第一减震杆51滑动连接。

工作原理：使用时，通过轮轴毂2实现与汽车的连接，轮毂受到震动时，第一减震杆51在套筒52内移动挤压橡胶块53并使橡胶块53产生形变，可以实现减震效果，第一减震杆51在套筒52内移动移动的同时，第二减震杆56挤压减震弹簧55并使减震弹簧55发生形变，可再次实现减震效果，从而可以提高轮毂的抗震能力，减少行车时的颠簸感；通过在轮辐3的内部设有若干通槽4，通槽内设有加强板6，可以提高轮辐3的整体强度，避免轮辐3出现变形或断裂的现象，保护了轮毂的安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减震加强型轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)；所述轮辋(1)的中心位置处设有轮轴毂(2)，轮轴毂(2)与轮辋(1)之间设有轮辐(3)，轮辐(3)的内部设有通槽(4)，通槽(4)内设有减震件(5)，所述通槽(4)的内部设有加强板(6)，且加强板(6)套设在第一减震杆(51)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述减震件(5)包括第一减震杆(51)以及套筒(52)，所述第一减震杆(51)与套筒(52)分别固接在通槽(4)内腔的上下端，且第一减震杆(51)的一端插入套筒(52)内并与套筒(52)内壁滑动连接；所述套筒(52)内腔的底部设有橡胶块(53)，且橡胶块(53)的顶部与第一减震杆(51)连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述第一减震杆(51)朝向橡胶块(53)的一端开设有减震孔(54)，减震孔(54)内设有减震弹簧(55)，减震弹簧(55)朝向橡胶块(53)的一端固接有第二减震杆(56)，第二减震杆(56)远离减震弹簧(55)的一端穿出减震孔(54)并与套筒(52)内壁固接。

4.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述橡胶块(53)的内部设有包覆槽(57)，且包覆槽(57)包覆在第二减震杆(56)的外部并与第二减震杆(56)活动连接。

5.根据权利要求3所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述第二减震杆(56)与减震孔(54)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述通槽(4)设有若干个，且呈环形阵列设置。

7.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述加强板(6)的上下侧设有相互连通的套设槽(7)，且套设槽(7)套设在第一减震杆(51)的外部，并与第一减震杆(51)滑动连接。

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