CN214930147U - 一种应用于车厢的顶板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢的技术领域，更具体地说，它涉及一种应用于车厢的顶板，其技术方案要点是：所述顶板的两侧设置有第一延伸部，所述第一延伸部沿所述顶板的长度方向设置，且所述第一延伸部与所述顶板的侧壁之间形成第一卡合槽，所述第一卡合槽与侧板相适配，所述第一延伸部可拆卸式连接于侧板的顶部。本实用新型具有装配便捷、结构强度高以及节省安装时间的优点。

Description

一种应用于车厢的顶板

技术领域

本实用新型涉及车厢的技术领域，更具体地说，它涉及一种应用于车厢的顶板。

背景技术

近年来，城市物流和快递行业的迅猛发展为货车车厢的生产制造提出了更高的要求，由于车厢的使用频率更为频繁，因此对车厢的生产、制造和组装等都提出了更高的要求。

现有的车厢主要由底板、侧板、尾板以及瓦楞板相互焊接而成，首先将底板放置在工位上，侧板设置有两个，两个侧板分别设置于底板的两个长边上，尾板设置于底板的一个短边上，最后在装配瓦楞板时，将瓦楞板吊至高处，然后再将其对齐侧板以及尾板的顶部，完成瓦楞板的对位工作后，再将其焊接，使得各个板体之间形成一端开口的车厢。

上述技术方案存在缺陷：瓦楞板在对位装配时，需要通过吊具进行调整其位置，且由于侧板的厚度较小，因此实际调整瓦楞板比较繁琐，若瓦楞板位移较大，瓦楞板在下降至侧板上时，会从侧板上滑落，需要重新吊高调整，因此需要改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种应用于车厢的顶板，具有装配便捷、结构强度高以及节省安装时间的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种应用于车厢的顶板，所述顶板的两侧设置有第一延伸部，所述第一延伸部沿所述顶板的长度方向设置，且所述第一延伸部与所述顶板的侧壁之间形成第一卡合槽，所述第一卡合槽与侧板相适配，所述第一延伸部可拆卸式连接于侧板的顶部。

在其中一个实施例中，所述顶板远离开口的一侧侧壁上设置有第二延伸部，所述第二延伸部沿所述顶板的宽度方向设置，且所述第二延伸部与所述顶板的侧壁之间形成第二卡合槽，所述第二卡合槽与尾板相适配，所述第二延伸部可拆卸连接于尾板的顶部。

在其中一个实施例中，所述第一卡合槽的槽宽与侧板的厚度相等，所述第二卡合槽的槽宽与尾板的厚度相等。

在其中一个实施例中，所述顶板具有矩形的空腔，所述空腔内部间隔设置有多个结构板，所述结构板竖直设置于所述空腔的内部。

在其中一个实施例中，所述结构板与所述空腔的连接处设置有圆弧部。

在其中一个实施例中，相邻的所述结构板之间的间距为80mm。

在其中一个实施例中，所述顶板的厚度为26mm。

上述一种应用于车厢的顶板，具有以下有益效果：

其一，工作人员在装配顶板时，只需将顶板抬起或吊起，使第一卡合槽插接于侧板上，然后通过推动的方式，从而使得第二卡合槽与尾板相适配，调整好顶板的位置后，再对其进行固定，实际装配起来非常便捷，且减少了对位装配的失误率和节省了顶板的加工时间，从而大大提升了企业的经济效益；

其二，顶板通过在其内部设置结构板，提高了顶板的结构强度，也进一步提升了顶板的使用寿命。

附图说明

图1是本实施例中顶板装配完成后的结构示意图；

图2是本实施例中顶板的部分结构示意图；

图3是本实施例中顶板的主视图；

图4是图3中A处的放大图。

图中：1、顶板；2、侧板；3、开口；4、螺孔；5、第一卡合槽；6、第一延伸部；7、第二卡合槽；8、第二延伸部；9、结构板；10、空腔；11、圆弧部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1和图2所示，一种应用于车厢的顶板，顶板1的两侧设置有第一延伸部6,第一延伸部6沿顶板1的长度方向设置，且第一延伸部6与顶板1的侧壁之间形成第一卡合槽5，第一卡合槽5与侧板2相适配，第一延伸部6可拆卸式连接于侧板2的顶部。

顶板1远离开口3的一侧侧壁上设置有第二延伸部8，第二延伸部8沿顶板1的宽度方向设置，且第二延伸部8与顶板1的侧壁之间形成第二卡合槽7，第二卡合槽7与尾板相适配，第二延伸部8可拆卸连接于尾板的顶部。

在实际装配中，用户可先将顶板1抬起或吊起，使得第一卡合槽5刚好插接于侧板2上，然后通过推动的方式，使得顶板1完全覆盖于侧板2上，此时，第二卡合槽7也完全与尾板相适配，提升了顶板1的装配便捷性，节省了车厢的组装时间。

在本实施例中，第一延伸部6与第二延伸部8的顶部均间隔设置有多个螺孔4，侧板2以及尾板的顶板1亦设置有多个螺孔4，当顶板1完全覆盖于侧板2以及尾板上面时，对应的螺孔4之间通过锁入螺栓的方式，从而使得顶板1固定。

具体的，第一卡合槽5的槽宽与侧板2的厚度相等，第二卡合槽7的槽宽与尾板的厚度相等。

通过上述的方案，在顶板1完全覆盖于侧板2以及尾板上时，第一卡合槽5和第二卡合槽7不会突出至车厢外侧，可以避免工作人员在组装时发生划伤等意外，提升顶板1装配的安全性。

如图3和图4所示，顶板1中空设置，具有一个矩形的空腔10，空腔10的内部间隔设置有多个结构板9，结构板9竖直设置于空腔10的内部，进一步的，结构板9与空腔10的连接处设置有圆弧部11，结构板9用于提升顶板1的结构强度，使其不易变形和断裂。

具体的，在本实施例中，相邻的结构板9之间的间距为80mm，顶板1的厚度为26mm。

结构板9之间的间距为80mm时，可以在节省安装空间、节省材料的同时，最大限度提高顶板1的结构强度，也提高了顶板1的经济性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种应用于车厢的顶板，其特征在于：所述顶板的两侧设置有第一延伸部，所述第一延伸部沿所述顶板的长度方向设置，且所述第一延伸部与所述顶板的侧壁之间形成第一卡合槽，所述第一卡合槽与侧板相适配，所述第一延伸部可拆卸式连接于侧板的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种应用于车厢的顶板，其特征在于：所述顶板远离开口的一侧侧壁上设置有第二延伸部，所述第二延伸部沿所述顶板的宽度方向设置，且所述第二延伸部与所述顶板的侧壁之间形成第二卡合槽，所述第二卡合槽与尾板相适配，所述第二延伸部可拆卸连接式于尾板的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种应用于车厢的顶板，其特征在于：所述第一卡合槽的槽宽与侧板的厚度相等，所述第二卡合槽的槽宽与尾板的厚度相等。

4.根据权利要求1所述的一种应用于车厢的顶板，其特征在于：所述顶板具有矩形的空腔，所述空腔内部间隔设置有多个结构板，所述结构板竖直设置于所述空腔的内部。

5.根据权利要求4所述的一种应用于车厢的顶板，其特征在于：所述结构板与所述空腔的连接处设置有圆弧部。

6.根据权利要求4所述的一种应用于车厢的顶板，其特征在于：相邻的所述结构板之间的间距为80mm。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种应用于车厢的顶板，其特征在于：所述顶板的厚度为26mm。

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