CN214161923U - 一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装，其特征在于：包括法兰板定位板、挡块、吊肋和导向板；本实用新型中通过在法兰板定位板上设置法兰的预装区域，保证法兰的初始相对位置定位，在进行法兰的板在工装上预装时，先用引销进行定位法兰板的定位，然后再用螺栓固定；将工装与法兰板吊装至鞍梁顶升支座上时，将导向板嵌入鞍梁端部内，在保证法兰板对接的质量同时也加快定位安装的速度，待法兰板焊接后拆除与工装相连的螺栓吊离工装，该工装保证了法兰板的装配精度和装配效率。

Description

一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装

技术领域

本实用新型涉及鞍梁顶升支座法兰板领域，尤其涉及一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装。

背景技术

轮胎式集装箱门式起重机(简称轮胎吊)因其灵活的转场作业能力而广受集装箱堆场用户的喜爱，而其之所以能够实现灵活转场，是因为整套门架下方是由可以原地转向90度功能的大车行走机构。为了使轮胎吊在转向过程中减少对于轮胎的磨损，由在鞍梁结构下方配置了升装置，将轮胎吊整机顶起，使轮胎离地；

其顶升装置通过连接法兰安装于鞍梁下部，在鞍梁钢结构上设计了对应的支座，此支座的制造和安装精度要求高，一方面要控制其内外侧两块法兰板上的螺栓孔距，另一方面要控制两块法兰板的下表面要在同一平面上，这样才能保证与其匹配的大车行走机构顶升支撑架的安装质量。而从降低制造成本和受加工设备限制，此支座的螺栓孔和下平面都是作为零件先进行机加工，然后定位焊接到鞍梁钢结构上，因为定位误差和焊接变形等原因，往往会造成支座的内外两块法兰板孔距偏差和平面度超差，从而当顶升装置安装到鞍梁上时，出现螺栓孔错位法兰板边缘错位、法兰贴合面有间隙等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装，能够解决一般的轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板装配的螺栓孔错位法兰板边缘错位、法兰贴合面有间隙的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装，其创新点在于：包括法兰板定位板、挡块、吊肋和导向板；

所述法兰板定位板呈矩形结构，且法兰板定位板的长度方向上靠近两端处分别设置有第一法兰板装配螺栓孔和第二法兰板装配螺栓孔；

所述吊肋至少具有一对，且沿着法兰板定位板的延伸方向垂直设置在法兰板定位板的上表面上；所述吊肋上至少设置有一对吊孔；

所述挡块具有一对分别为第一挡块和第二挡块，且垂直设置在法兰板定位板的下表面上并分别位于法兰板定位板的两端位置的第一法兰板装配螺栓孔外侧和第二法兰板装配螺栓孔外侧；所述挡块的延伸方向与吊肋的延伸方向垂直；

所述导向板具有两组且互相平行，所述导向板的顶端垂直设置在法兰板定位板的下表面上，且导向板之间的间隙为嵌入鞍梁端部的固定距离；所述导向板自底端向顶端方向倾斜设置有导向面，实现导向板嵌入鞍梁端部的导向定位。

进一步的，所述导向板中其中一组导向板与第一挡块之间形成放置第一法兰板的间隙，且该第一法兰板与第一法兰板装配螺栓孔进行预装定位；所述导向板中另一组导向板与第二挡块之间形成放置第二法兰板的间隙，且该第二法兰板与第二法兰板装配螺栓孔进行预装定位。

本实用新型的优点在于：

1）本实用新型中通过在法兰板定位板上设置法兰的预装区域，保证法兰的初始相对位置定位，在进行法兰的板在工装上预装时，先用引销进行定位法兰板的定位，然后再用螺栓固定；将工装与法兰板吊装至鞍梁顶升支座上时，将导向板嵌入鞍梁端部内，在保证法兰板对接的质量同时也加快定位安装的速度，待法兰板焊接后拆除与工装相连的螺栓吊离工装，该工装保证了法兰板的装配精度和装配效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装的装配状态图。

图2为本实用新型的一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装的结构仰视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该 实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图1所示的一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装，包括法兰板定位板1、挡块2、吊肋3和导向板4。

法兰板定位板1呈矩形结构，且法兰板定位板1的长度方向上靠近两端处分别设置有第一法兰板装配螺栓孔11和第二法兰板装配螺栓孔12。

吊肋3至少具有一对，且沿着法兰板定位板1的延伸方向垂直设置在法兰板定位板的上表面上；吊肋3上至少设置有一对吊孔。

挡块2具有一对分别为第一挡块21和第二挡块22，且垂直设置在法兰板定位板1的下表面上并分别位于法兰板定位板的两端位置的第一法兰板装配螺栓孔11外侧和第二法兰板装配螺栓孔12外侧；挡块2的延伸方向与吊肋的延伸方向垂直。

导向板4具有两组且互相平行，导向板4的顶端垂直设置在法兰板定位板1的下表面上，且导向板4之间的间隙为嵌入鞍梁端部的固定距离；导向板4自底端向顶端方向倾斜设置有导向面，实现导向板4嵌入鞍梁端部的导向定位。

导向板4中其中一组导向板与第一挡块21之间形成放置第一法兰板5的间隙，且该第一法兰板5与第一法兰板装配螺栓孔11进行预装定位；导向板4中另一组导向板与第二挡块22之间形成放置第二法兰板6的间隙，且该第二法兰板6与第二法兰板装配螺栓孔12进行预装定位。

本实用新型的工作原理是：通过在法兰板定位板上设置法兰的预装区域，保证法兰的初始相对位置定位，在进行法兰的板在工装上预装时，先用引销进行定位法兰板的定位，然后再用螺栓固定；将工装与法兰板吊装至鞍梁顶升支座上时，将导向板嵌入鞍梁端部内，在保证法兰板对接的质量同时也加快定位安装的速度，待法兰板焊接后拆除与工装相连的螺栓吊离工装，该工装保证了法兰板的装配精度和装配效率。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装，其特征在于：包括法兰板定位板、挡块、吊肋和导向板；

所述法兰板定位板呈矩形结构，且法兰板定位板的长度方向上靠近两端处分别设置有第一法兰板装配螺栓孔和第二法兰板装配螺栓孔；

所述吊肋至少具有一对，且沿着法兰板定位板的延伸方向垂直设置在法兰板定位板的上表面上；所述吊肋上至少设置有一对吊孔；

所述挡块具有一对分别为第一挡块和第二挡块，且垂直设置在法兰板定位板的下表面上并分别位于法兰板定位板的两端位置的第一法兰板装配螺栓孔外侧和第二法兰板装配螺栓孔外侧；所述挡块的延伸方向与吊肋的延伸方向垂直；

所述导向板具有两组且互相平行，所述导向板的顶端垂直设置在法兰板定位板的下表面上，且导向板之间的间隙为嵌入鞍梁端部的固定距离；所述导向板自底端向顶端方向倾斜设置有导向面，实现导向板嵌入鞍梁端部的导向定位。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎吊鞍梁顶升支座法兰板安装工装，其特征在于：所述导向板中其中一组导向板与第一挡块之间形成放置第一法兰板的间隙，且该第一法兰板与第一法兰板装配螺栓孔进行预装定位；所述导向板中另一组导向板与第二挡块之间形成放置第二法兰板的间隙，且该第二法兰板与第二法兰板装配螺栓孔进行预装定位。

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