CN214929658U - 一种液压助力制动总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压助力制动总泵生产技术领域，尤其一种液压助力制动总泵，包括助力泵壳体，所述助力泵壳体的上端固定连接有储油箱，且助力泵壳体的内部滑动连接有活塞，所述活塞的左端固定连接有制动杆，且制动杆的外部滑动连接有助力泵壳体，所述活塞的右端上下两侧均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固定连接有助力泵壳体，所述助力泵壳体的右侧滑动连接有第一堵块，本实用新型中，通过设置的制动杆带动活塞移动，从而将助力泵壳体内部的液压油排出，通过设置的皮碗，便于对活塞的密封，同时利用设置的补偿孔，实现对油量的补偿，防止在使用过程中，制动杆的快速回收，导致液压油无法快速回到储油箱的内部，影响正常使用效率。

Description

一种液压助力制动总泵

技术领域

本实用新型涉及液压助力制动总泵生产技术领域，具体为一种液压助力制动总泵。

背景技术

汽车助力泵是指一种有助于汽车性能提升和稳定的部件，主要是协助驾驶员作汽车方向调整，目前来说汽车都有助力泵，主要有方向助力泵和刹车真空助力泵，制动助力泵，俗称刹车助力泵，是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果。

刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连，在现有技术中，刹车助力泵在使用过程中，力量损失较大，影响使用效率，同时在使用过程中，在制动杆的快速踩踏中，液压油的回流速度较慢，没有对液压油进行补偿，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压助力制动总泵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液压助力制动总泵，包括助力泵壳体，所述助力泵壳体的上端固定连接有储油箱，且助力泵壳体的内部滑动连接有活塞，所述活塞的左端固定连接有制动杆，且制动杆的外部滑动连接有助力泵壳体，所述活塞的右端上下两侧均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固定连接有助力泵壳体，所述助力泵壳体的右侧滑动连接有第一堵块。

优选的，所述第一堵块的外部固定连接有第三弹簧，且第三弹簧的另一端固定连接有助力泵壳体，所述助力泵壳体的右侧开设有呈上下设置的第二回油孔，且第一堵块的内部开设有呈上下设置的第一回油孔。

优选的，所述第一堵块的内部滑动连接有第二堵块，且第二堵块的外部设有第二弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别固定连接有第二堵块及第一堵块，所述第一堵块的内部开设有呈上下设置的出油孔。

优选的，所述储油箱的下端开设有呈左右设置的通孔，且通孔贯穿助力泵壳体。

优选的，所述活塞的外部密切接触有呈左右设置的皮碗，所述皮碗的外部密切接触有助力泵壳体，且活塞的内部设有补偿孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的制动杆带动活塞移动，从而将助力泵壳体内部的液压油排出，通过设置的皮碗，便于对活塞的密封，同时利用设置的补偿孔，实现对油量的补偿，防止在使用过程中，制动杆的快速回收，导致液压油无法快速回到储油箱的内部，影响正常使用效率；

2、本实用新型中，通过设置的第一堵块，将助力泵壳体的右端关闭，同时利用第三弹簧、第一回油孔及第二回油孔的配合，从而便于当液压油排出时，将第一堵块打开，实现液压油的排出，通过设置的第二堵块，便于助力泵壳体的出油，同时利用设置的第二弹簧与出油孔的配合，从而实现当液压油回流时，第二弹簧带动第二堵块关闭，实现第一堵块的回流功能，从而提高液压油的排出和收回效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处结构示意图。

图中：1-制动杆、2-助力泵壳体、3-活塞、4-通孔、5-储油箱、6-第一弹簧、7-补偿孔、8-皮碗、9-第一回油孔、10-第二回油孔、11-第一堵块、12-第二弹簧、13-第二堵块、14-出油孔、15-第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种液压助力制动总泵，包括助力泵壳体2，助力泵壳体2的上端固定连接有储油箱5，且助力泵壳体2的内部滑动连接有活塞3，活塞3的左端固定连接有制动杆1，且制动杆1的外部滑动连接有助力泵壳体2，活塞3的右端上下两侧均固定连接有第一弹簧6，且第一弹簧6的另一端固定连接有助力泵壳体2，助力泵壳体2的右侧滑动连接有第一堵块11。

第一堵块11的外部固定连接有第三弹簧15，且第三弹簧15的另一端固定连接有助力泵壳体2，助力泵壳体2的右侧开设有呈上下设置的第二回油孔10，且第一堵块11的内部开设有呈上下设置的第一回油孔9，通过设置的第一堵块11，将助力泵壳体2的右端关闭，同时利用第三弹簧15、第一回油孔9及第二回油孔10的配合，从而便于当液压油收回时，将第一堵块10打开，实现液压油的收回；第一堵块11的内部滑动连接有第二堵块13，且第二堵块13的外部设有第二弹簧12，第二弹簧12的左右两端分别固定连接有第二堵块13及第一堵块11，第一堵块11的内部开设有呈上下设置的出油孔14，通过设置的第二堵块13，便于助力泵壳体2的出油，同时利用设置的第二弹簧12与出油孔14的配合，从而实现当液压油回流时，第二弹簧12带动第二堵块13关闭，实现第一堵块11的回流功能；储油箱5的下端开设有呈左右设置的通孔4，且通孔4贯穿助力泵壳体2，通过设置的通孔4，便于实现储油箱5的正常出油，从而便于对助力泵壳体2内部的油量添加；活塞3的外部密切接触有呈左右设置的皮碗8，皮碗8的外部密切接触有助力泵壳体2，且活塞3的内部设有补偿孔7，通过设置的皮碗8，便于对活塞3的密封，同时利用设置的补偿孔7，实现对油量的补偿，防止在使用过程中，制动杆1的快速回收，导致液压油无法快速回到储油箱5的内部，影响正常使用效率。

工作流程：使用时，首先踩踏制动杆1带动活塞3移动，从而将助力泵壳体2的液压油推出，液压油带动第一堵块11移动，从而将助力泵壳体2的关闭，同时液压油带动第二堵块13移动，从而将第一堵块11打开，从而将第二堵块13打开，从而便于液压油的单向排出，防止出现回流现象，当制动杆1收回时，利用第三弹簧15、第一回油孔9及第二回油孔10的配合，从而便于当液压油收回时，将第一堵块10打开，实现液压油的快速收回，通过设置的通孔4，便于实现储油箱5的正常出油，从而便于对助力泵壳体2内部的油量添加，通过设置的皮碗8，便于对活塞3的密封，同时利用设置的补偿孔7，实现对油量的补偿，防止在使用过程中，制动杆1的快速回收，导致液压油无法快速回到储油箱5的内部，影响正常使用效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种液压助力制动总泵，包括助力泵壳体(2)，其特征在于：所述助力泵壳体(2)的上端固定连接有储油箱(5)，且助力泵壳体(2)的内部滑动连接有活塞(3)，所述活塞(3)的左端固定连接有制动杆(1)，且制动杆(1)的外部滑动连接有助力泵壳体(2)，所述活塞(3)的右端上下两侧均固定连接有第一弹簧(6)，且第一弹簧(6)的另一端固定连接有助力泵壳体(2)，所述助力泵壳体(2)的右侧滑动连接有第一堵块(11)。

2.根据权利要求1所述的一种液压助力制动总泵，其特征在于：所述第一堵块(11)的外部固定连接有第三弹簧(15)，且第三弹簧(15)的另一端固定连接有助力泵壳体(2)，所述助力泵壳体(2)的右侧开设有呈上下设置的第二回油孔(10)，且第一堵块(11)的内部开设有呈上下设置的第一回油孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种液压助力制动总泵，其特征在于：所述第一堵块(11)的内部滑动连接有第二堵块(13)，且第二堵块(13)的外部设有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的左右两端分别固定连接有第二堵块(13)及第一堵块(11)，所述第一堵块(11)的内部开设有呈上下设置的出油孔(14)。

4.根据权利要求1所述的一种液压助力制动总泵，其特征在于：所述储油箱(5)的下端开设有呈左右设置的通孔(4)，且通孔(4)贯穿助力泵壳体(2)。

5.根据权利要求1所述的一种液压助力制动总泵，其特征在于：所述活塞(3)的外部密切接触有呈左右设置的皮碗(8)，所述皮碗(8)的外部密切接触有助力泵壳体(2)，且活塞(3)的内部设有补偿孔(7)。

Images