CN214886290U - 一种带自锁功能箱体尾门锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带自锁功能箱体尾门锁止机构，包括箱体以及尾门，所述尾门通过尾门铰轴与所述箱体相铰接，还包括：驱动件，所述驱动件的后端铰接在所述箱体的一侧；摆杆，所述摆杆的一端与所述箱体相铰接，所述摆杆的另一端与所述驱动件的输出端相铰接；挂钩，所述挂钩的后端与所述摆杆的中端相铰接；拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相连接，所述拉伸弹簧的另一端与所述挂钩的中端相连接；锁止柱，所述锁止柱的一端安装在所述尾门的一侧。本实用新型能够解决由于密封圈干涉或夹渣带来的尾门锁止失效问题，而且，该机构具备结构自锁功能，能有效解决当液压管路失效的情况下尾门锁止失效脱钩的问题。

Description

一种带自锁功能箱体尾门锁止机构

技术领域

本实用新型涉及箱体尾门技术领域，特别涉及一种带自锁功能箱体尾门锁止机构。

背景技术

现有箱体尾门锁止机构大多采用旋转挂钩锁止方式，其工作原理为挂钩中部与尾门框架铰接，挂钩后端与油缸铰接，挂钩前端设置带导向角沟槽，尾门对应位置设置锁止柱。油缸伸缩可带动挂钩旋转，挂钩前端沟槽通过导向角导向，旋转勾入尾门锁止柱，液压锁止油缸，从而锁止旋转挂钩，达到锁止尾门的效果。

中国专利(专利号：201720969558.X)公开了一种尾门自动开闭机构，该实用新型属于环境卫生设备技术领域，尤其涉及一种垃圾车箱尾门自动开闭机构，包括箱体、尾门和控制尾门开闭的开闭机构，开闭机构包括第一挂钩、第一挂轴、第二挂钩、第二挂轴、连杆和驱动油缸，第一挂轴和第二挂轴分别设置在尾门的下端，第一挂钩和第二挂钩分别通过固定轴活动连接在箱体上，第一挂钩的一端与第一挂轴活动连接，第二挂钩的一端与第二挂轴活动连接，第一挂钩的另一端和第二挂钩的另一端分别与连杆铰接；驱动油缸的一端与箱体连接，驱动油缸的另一端与第二挂钩活动连接。相比于现有技术，本实用新型通过液压控制驱动油缸的伸缩，带动挂钩绕固定轴转动，使挂钩自动锁紧和松开挂轴，实现车箱尾门的自动开闭，操作简单，运行可靠。

现有旋转挂钩形式尾门锁止机构能够实现尾门锁止功能，但同时也存在一定缺陷：

1)通过旋转挂钩勾住尾门上锁止柱实现锁止，尽管设置有导向角，其对尾门与箱体贴合度依然有较高要求，若箱体与尾门贴合面设置全周密封，由于顶部密封圈作用，导致尾门相对箱体贴合不到位，存在一定角度，挂钩旋转将无法将尾门锁止柱钩入，锁止功能则会失效；

2)现有尾门锁止机构不具备结构自锁功能，机构锁止需要依靠锁止液压油缸，当箱体内压力较大、油液管路泄漏或失效的情况下，锁止机构存在脱钩、锁止失效的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种带自锁功能箱体尾门锁止机构，其能满足尾门与箱体之间存在一定角度的情况下实现尾门锁止功能，解决由于密封圈干涉或夹渣带来的尾门锁止失效问题，而且，该机构具备结构自锁功能，能有效解决当液压管路失效的情况下尾门锁止失效脱钩的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种带自锁功能箱体尾门锁止机构，包括箱体以及尾门，所述尾门通过尾门铰轴与所述箱体相铰接，还包括：

驱动件，所述驱动件的后端铰接在所述箱体的一侧；

摆杆，所述摆杆的一端与所述箱体相铰接，所述摆杆的另一端与所述驱动件的输出端相铰接；

挂钩，所述挂钩的后端与所述摆杆的中端相铰接；

拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相连接，所述拉伸弹簧的另一端与所述挂钩的中端相连接；

锁止柱，所述锁止柱的一端安装在所述尾门的一侧，所述挂钩勾合在所述锁止柱上。

优选的，所述箱体的一侧设置有限位柱，当所述尾门打开时，所述挂钩在所述拉伸弹簧的作用下与所述限位柱紧贴。

优选的，所述挂钩的内侧设置有圆弧沟槽。

优选的，所述圆弧沟槽的圆弧半径大于所述锁止柱的圆柱半径。

优选的，当所述尾门关闭时，所述挂钩先下摆，使其前端所述圆弧沟槽勾合在所述锁止柱后再拉紧。

优选的，当所述尾门关闭后，所述摆杆后端点与所述挂钩前、后点形成的三角形发生反向变化，所述尾门向后的反作用力通过所述挂钩、所述摆杆转化为对所述油缸的压力，且此时所述油缸出于缩回状态，承受所述尾门传递并转换过来的压力，所述尾门被机械锁止。

采用上述技术方案，其通过设置摆杆、限位柱、弹簧等部件，将锁止过程中挂钩的动作变化为先下摆，使其前端圆弧沟槽钩住锁止柱后再拉紧；

(1)有效减少了由于近铰轴端(尾门与箱体上端)设置密封圈或有夹渣时而导致的尾门与箱体贴合不严，从而导致钩锁无效的情况；

(2)通过结构反向的原理将尾门的水平反作用力转化为油缸的压缩力，实现机构自锁，能有效防止由于箱体内压过大造成液压系统泄漏从而导致的尾门锁止失效。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型状态变化示意图。

图中，1、箱体；1-1、限位柱；2、尾门；2-1、锁止柱；3、驱动件；4、尾门铰轴；5、挂钩；5-1、圆弧沟槽；6、摆杆；7、拉伸弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1-图2，一种带自锁功能箱体尾门锁止机构，包括箱体1、尾门2、驱动件3、尾门铰轴4、挂钩5、摆杆6、锁止柱2-1以及拉伸弹簧7；

尾门2通过尾门铰轴4与箱体1铰接；

驱动件3可以是油缸，油缸的后端与箱体1铰接；

摆杆6的一端与箱体1铰接，摆杆6远离箱体1的一端与油缸的输出轴相铰接；

挂钩5的后端与摆杆6的中端相铰接；

拉伸弹簧7上端与挂钩5的中端连接，同时，拉伸弹簧7下端与箱体1连接；

锁止柱2-1安装在尾门2的一侧，当尾门2闭合时，挂钩5可以勾合在锁止柱2-1上；

另外，在箱体1上还安装有限位柱1-1；

当油缸伸出时，摆杆6以后端与箱体1铰接点为圆心向下旋转，带动挂钩5后端以摆杆6后端与箱体1铰接点为圆心向下旋转，由于拉伸弹簧7的作用，挂钩5一直保持以摆杆6中端与挂钩5后端铰接点为圆心的向下旋转趋势；

当挂钩5下边缘触碰到限位柱1-1时，挂钩5前端会以下边缘与限位柱1-1触碰点为圆心向上旋转，挂钩5前端圆弧沟槽5-1脱离锁止柱2-1，尾门打开。

与此相反，当油缸缩回时，摆杆6以后端与箱体1铰接点为圆心向上旋转，带动挂钩5后端以摆杆6后端与箱体1铰接点为圆心向上旋转，由于拉伸弹簧7的作用，挂钩5一直保持以摆杆6中端与挂钩5后端铰接点为圆心的向下旋转趋势；

当挂钩5前端触碰到锁止柱2-1时，挂钩5会以前端与锁止柱2-1触碰点为圆心向上旋转，并脱离与限位柱1-1的接触；

由于挂钩5后端沿着以摆杆6后端与箱体1铰接点为圆心向上旋转，此过程会使挂钩5前端圆弧沟槽5-1钩入锁止柱2-1，并通过锁止柱2-1将尾门2拉向箱体1；

通过进行尺寸的设计，当油缸缩回到位时，尾门2与箱体1贴合密封，并且此时摆杆6后端与箱体1铰接点、摆杆6中端与挂钩5后端铰接点以及挂钩5前端与锁止柱2-1接触点三点所形成的的三角形发生反向变化；

尾门2相对箱体1向后反作用力通过锁止柱2-1转换为挂钩5向后的拉力，挂钩5将该拉力传递到摆杆6，由于角度的存在，摆杆6将该拉力转换为对油缸的压力，此时油缸出于完全缩回状态，能承受尾门2传递并转换过来的压力，尾门2被机械锁止，除非油缸伸出，否则该锁止状态持续存在。

进一步，为了使得挂钩5与锁止柱2-1之间有着更好的勾合效果，在挂钩的内侧开设有圆弧沟槽5-1，而且，本实施例中，所述圆弧沟槽5-1的圆弧半径大于所述锁止柱2-1的圆柱半径。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种带自锁功能箱体尾门锁止机构，包括箱体(1)以及尾门(2)，所述尾门(2)通过尾门铰轴(4)与所述箱体(1)相铰接，其特征在于：还包括：

驱动件(3)，所述驱动件(3)的后端铰接在所述箱体(1)的一侧；

摆杆(6)，所述摆杆(6)的一端与所述箱体(1)相铰接，所述摆杆(6)的另一端与所述驱动件(3)的输出端相铰接；

挂钩(5)，所述挂钩(5)的后端与所述摆杆(6)的中端相铰接；

拉伸弹簧(7)，所述拉伸弹簧(7)的一端与所述箱体(1)相连接，所述拉伸弹簧(7)的另一端与所述挂钩(5)的中端相连接；

锁止柱(2-1)，所述锁止柱(2-1)的一端安装在所述尾门(2)的一侧，所述挂钩(5)勾合在所述锁止柱(2-1)上。

2.根据权利要求1所述的带自锁功能箱体尾门锁止机构，其特征在于：所述箱体(1)的一侧设置有限位柱(1-1)，当所述尾门(2)打开时，所述挂钩(5)在所述拉伸弹簧(7)的作用下与所述限位柱(1-1)紧贴。

3.根据权利要求1所述的带自锁功能箱体尾门锁止机构，其特征在于：所述挂钩(5)的内侧设置有圆弧沟槽(5-1)。

4.根据权利要求3所述的带自锁功能箱体尾门锁止机构，其特征在于：所述圆弧沟槽(5-1)的圆弧半径大于所述锁止柱(2-1)的圆柱半径。

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