CN214822385U - 爆胎应急安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种爆胎应急安全装置，包括弧形支撑体和用于连接弧形支撑体的连接件以及设置在弧形支撑体外表面的支撑块，相邻弧形支撑体通过连接件连接成圆形支撑体，所述弧形支撑体两端分别设置有向圆弧内侧弯折的折边；在弧形支撑体端部形成U形凹槽；U形凹槽底部设置有矩形凹槽；弧形支撑体表面设置有用于安装支撑块的矩形安装槽。本实用新型爆胎应急安全装置，结构简单，安装、拆卸方便；相邻弧形支撑体通过弹性体相连接；避免了螺栓连接的疲劳断裂的问题；弹性体抗压性能优异，避免了螺栓连接时需要通过扭矩扳手预紧来达到安全装置所需的拉力，这样使得最后的组装步骤更便捷、快速，符合批量化生产的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及于汽车爆胎应急装置领域，具体的说，是涉及一种爆胎应急安全装置。
背景技术
伴随汽车行业的高速发展，汽车安全越发成为行业关注焦点。据相关统计，高速公路上75％的汽车交通事故是由车辆轮胎引起的，而其中的40％则是由行驶中的车辆爆胎导致的。众所众知，汽车真空胎对应的轮辋均有一凹槽，此凹槽为方便轮胎的安装与拆卸，但车辆爆胎后，轮胎的胎唇部分将在负载作用下滑入轮辋的凹槽内，造成轮胎与轮辋脱离，车轮附着力急剧降低，使得运动中车辆丧失有效的行驶摩擦力与制动力，导致运动中的车辆失去平衡，驾驶者无法控制车辆，从而造成惨痛的汽车交通事故。
为了解决车辆因爆胎导致的转向性能和制动性能的剧减问题，国家出台了一系列法规，制定了相应的标准，对试验方法和爆胎后的转向性、制动性、可续行距离做出了具体要求，并引导商用车逐步安装爆胎应急安全装置。
爆胎应急安全装置(Tyre Emergency Safety Device，简称TESD)，是一款全新的汽车被动安全产品，能有效在车辆发生爆胎瞬间，避免轮毂与地面接触，使车辆转向力及制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全，是继安全带、ABS、安全气囊后的第四代汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。
目前，爆胎应急安全装置工作原理主要是用来保障车辆爆胎后，轮胎胎唇部分无法滑入凹槽，即轮胎圆周方向没有相对于轮辋脱离的空间，轮胎自始至终会与轮辋保持一体；在爆胎后的轮辋与地面之间，始终有轮胎作为隔离与传递层，保证爆胎后的车辆具有有效的行驶摩擦力与制动力，车辆持续可控，不会发生侧翻与倾覆事故。爆胎应急安全装置还有一定的支撑作用，爆胎后的车辆可以正常行驶1-3km，驾驶员可以安全操控汽车停靠在安全区域。
目前爆胎应急安全装置安装到轮辋上后开口处的连接是靠螺栓紧固的，但由于该安全装置整体结构是圆形，在连接拉紧以后会产生一个沿圆周方向的拉力，而螺栓是直线型的，所以螺栓会同时受到拉力及剪切力。并且，车辆在行驶过程中，会产生大量的振动，这又会使螺栓的工况更加恶劣。因为螺栓的抗拉性能较好，但抗剪切的性能一般，所以螺栓在这种工况下很容易折断，导致产品失效，甚至扎破轮胎，造成车辆爆胎等严重交通事故。若要提高螺栓的抗剪切性能，只能使用特制螺栓，但这样成本太高，不利于整车控制成本的要求。
实用新型内容
针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，安装、拆卸方便，提高爆胎安全性的爆胎应急安全装置。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种爆胎应急安全装置，包括弧形支撑体和用于连接弧形支撑体的连接件以及设置在弧形支撑体外表面的支撑块，相邻弧形支撑体通过连接件连接成圆形支撑体，所述弧形支撑体两端分别设置有向圆弧内侧弯折的折边；在弧形支撑体端部形成U形凹槽；U形凹槽底部设置有矩形凹槽；
弧形支撑体表面设置有用于安装支撑块的矩形安装槽；矩形安装槽沿弧形支撑体弧面均匀设置。
优选的，矩形安装槽为四组，每组有两个矩形安装槽构成；
每组两个安装槽沿弧形支撑体宽度方向平行设置。
优选的，所述支撑块包括支撑块本体和连接体；
连接体为两个，沿支撑块本体底部上下设置；
连接体包括连接板和限位体；
连接板宽度小于等于矩形安装槽宽度；
连接板长度小于矩形安装槽长度；
限位体通过连接板与支撑块本体相连接；
限位体纵截面呈等腰梯形；
限位体与连接板相连接面的表面积大于自由端的表面积；
限位体底部中间位置与连接板相连接；
限位体底部宽度大于矩形安装槽的宽度；
支撑块通过连接体与弧形支撑体相连接。
优选的，支撑块本体横截面呈等腰梯形；
支撑块本体前端设置有倒角；
限位体内表面与支撑块本体内表面的距离小于等于矩形支撑板厚度。
优选的，所述连接件包括圆柱状连接件本体和设置在圆柱状连接件本体两端的圆柱状限位体；
圆柱状限位体的中心线与圆柱状连接件本体中心线相垂直；
连接件两端的圆柱状限位体分别贯穿相邻弧形支撑体端部U形凹槽底部的矩形凹槽，将相邻弧形支撑体连接为一体。
优选的，所述连接件包括U型本体；U型本体两个自由端分别通过矩形连接体与限位圆柱体相连接；
限位圆柱体沿竖直方向设置；
U型本体底部与限位圆柱体轴线相垂直；
连接件两端的限位圆柱体分别贯穿相邻弧形支撑体端部U形凹槽底部的矩形凹槽，将相邻弧形支撑体连接为一体。
优选的，所述连接件为弹性体。
优选的，所述弹性体为橡胶体。
本实用新型相对现有技术的有益效果：
本实用新型爆胎应急安全装置，结构简单，安装、拆卸方便；相邻弧形支撑体通过弹性体相连接；避免了螺栓连接的疲劳断裂的问题；弹性体抗压性能优异，避免了螺栓连接时需要通过扭矩扳手预紧来达到安全装置所需的拉力，这样使得最后的组装步骤更便捷、快速，符合批量化生产的要求。
本实用新型爆胎应急安全装置，弧形支撑体内表面设置有弹性支撑块；支撑体与轮辋连接更为可靠；支撑块和弧形支撑体单独加工后组装，提高了加工效率，保证产品质量。
本实用新型爆胎应急安全装置，支撑块的限位体贯穿弧形支撑体的矩形安装槽，突出在弧形支撑体的外表面，限位体为弹性体，当发生爆胎时，增大了与轮胎内表面的摩擦力，轮胎不容易脱落，提高安全性。
本实用新型爆胎应急安全装置，制造成本低，加工方便。安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型爆胎应急安全装置的结构示意图；
图2是本实用新型爆胎应急安全装置的连接件的结构示意图；
图3是本实用新型爆胎应急安全装置的连接件的又一结构示意图；
图4是本实用新型爆胎应急安全装置的支撑块的结构示意示意图；
图5是本实用新型爆胎应急安全装置的支撑块的又一结构示意示意图。
附图中主要部件符号说明：
图中：
1、弧形支撑体
2、连接件
3、支撑块
11、折边
12、U形凹槽
13、矩形凹槽
14、矩形安装槽
31、支撑块本体
32、连接体
321、连接板
322、限位体
21、圆柱状连接件本体
22、圆柱状限位体
23、U型本体
24、矩形连接体
25、限位圆柱体。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：
附图1-5可知，一种爆胎应急安全装置，包括弧形支撑体1和用于连接弧形支撑体1的连接件2以及设置在弧形支撑体1外表面的支撑块3，相邻弧形支撑体通过连接件连接成圆形支撑体，圆形支撑体套装在轮辋上；所述弧形支撑体两端分别设置有向圆弧内侧弯折的折边11；在弧形支撑体端部形成U形凹槽12；U形凹槽底部设置有矩形凹槽13；
弧形支撑体表面设置有用于安装支撑块的矩形安装槽14；矩形安装槽沿弧形支撑体弧面均匀设置。
矩形安装槽为四组，每组有两个矩形安装槽构成；
每组两个安装槽沿弧形支撑体宽度方向平行设置。
所述支撑块3包括和连接体32；
连接体为两个，沿支撑块本体底部上下设置；
连接体32包括连接板321和限位体322；
连接板宽度小于等于矩形安装槽宽度；
连接板长度小于矩形安装槽长度；
限位体322通过连接板与支撑块本体相连接；
限位体322纵截面呈等腰梯形；
限位体与连接板相连接面的表面积大于自由端的表面积；
限位体底部中间位置与连接板相连接；
限位体底部宽度大于矩形安装槽的宽度；
支撑块3通过连接体与弧形支撑体相连接。
支撑块本体横截面呈等腰梯形；
支撑块本体前端设置有倒角；
限位体内表面与支撑块本体内表面的距离小于等于矩形支撑板厚度。
所述连接件2包括设置在中部的圆柱状连接件本体21和设置在圆柱状连接件本体两端的圆柱状限位体22；
圆柱状限位体22的中心线与圆柱状连接件本体21中心线相垂直；
连接件两端的圆柱状限位体分别贯穿相邻弧形支撑体端部U形凹槽底部的矩形凹槽，将相邻弧形支撑体连接为一体。
所述连接件2包括U型本体23；U型本体23两个自由端分别通过矩形连接体24与限位圆柱体25相连接；
限位圆柱体沿竖直方向设置；
U型本体底部与限位圆柱体轴线相垂直；
连接件两端的限位圆柱体分别贯穿相邻弧形支撑体端部U形凹槽底部的矩形凹槽，将相邻弧形支撑体连接为一体。
所述连接件为弹性体。
所述弹性体为橡胶体。
本实用新型爆胎应急安全装置，结构简单，安装、拆卸方便；相邻弧形支撑体通过弹性体相连接；避免了螺栓连接的疲劳断裂的问题；弹性体抗压性能优异，避免了螺栓连接时需要通过扭矩扳手预紧来达到安全装置所需的拉力，这样使得最后的组装步骤更便捷、快速，符合批量化生产的要求。
本实用新型爆胎应急安全装置，弧形支撑体内表面设置有弹性支撑块；支撑体与轮辋连接更为可靠；支撑块和弧形支撑体单独加工后组装，提高了加工效率，保证产品质量。
本实用新型爆胎应急安全装置，支撑块的限位体贯穿弧形支撑体的矩形安装槽，突出在弧形支撑体的外表面，限位体为弹性体，当发生爆胎时，增大了与轮胎内表面的摩擦力，轮胎不容易脱落，提高安全性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型的技术方案范围内。
Claims (8)
1.一种爆胎应急安全装置，包括弧形支撑体和用于连接弧形支撑体的连接件以及设置在弧形支撑体外表面的支撑块，相邻弧形支撑体通过连接件连接成圆形支撑体，其特征在于：所述弧形支撑体两端分别设置有向圆弧内侧弯折的折边；在弧形支撑体端部形成U形凹槽；U形凹槽底部设置有矩形凹槽；
弧形支撑体表面设置有用于安装支撑块的矩形安装槽；矩形安装槽沿弧形支撑体弧面均匀设置。
2.根据权利要求1所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
矩形安装槽为四组，每组有两个矩形安装槽构成；
每组两个安装槽沿弧形支撑体宽度方向平行设置。
3.根据权利要求1所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
所述支撑块包括支撑块本体和连接体；
连接体为两个，沿支撑块本体底部上下设置；
连接体包括连接板和限位体；
连接板宽度小于等于矩形安装槽宽度；
连接板长度小于矩形安装槽长度；
限位体通过连接板与支撑块本体相连接；
限位体纵截面呈等腰梯形；
限位体与连接板相连接面的表面积大于自由端的表面积；
限位体底部中间位置与连接板相连接；
限位体底部宽度大于矩形安装槽的宽度；
支撑块通过连接体与弧形支撑体相连接。
4.根据权利要求3所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
支撑块本体横截面呈等腰梯形；
支撑块本体前端设置有倒角；
限位体内表面与支撑块本体内表面的距离小于等于矩形支撑板厚度。
5.根据权利要求1所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
所述连接件包括圆柱状连接件本体和设置在圆柱状连接件本体两端的圆柱状限位体；
圆柱状限位体的中心线与圆柱状连接件本体中心线相垂直；
连接件两端的圆柱状限位体分别贯穿相邻弧形支撑体端部U形凹槽底部的矩形凹槽，将相邻弧形支撑体连接为一体。
6.根据权利要求1所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
所述连接件包括U型本体；U型本体两个自由端分别通过矩形连接体与限位圆柱体相连接；
限位圆柱体沿竖直方向设置；
U型本体底部与限位圆柱体轴线相垂直；
连接件两端的限位圆柱体分别贯穿相邻弧形支撑体端部U形凹槽底部的矩形凹槽，将相邻弧形支撑体连接为一体。
7.根据权利要求1所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
所述连接件为弹性体。
8.根据权利要求7所述爆胎应急安全装置，其特征在于：
所述弹性体为橡胶体。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN214822385U true CN214822385U (zh) | 2021-11-23 |
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