CN2478814Y - 轮胎防失控装置 - Google Patents

Abstract

一种轮胎防失控装置,其特点是,它包括于轮胎的轮圈圆周外表面上固定设置有多个固定座,于所述固定座上分别枢设组装有可活动的支架,并于支架末端组装有顶块,所述支架可由控制组件扣合在贴靠轮圈圆周外表面的位置上。当轮胎高速转动而发生爆胎或失压时,支架可由原先贴靠于轮圈的位置迅速向外伸展,而由顶块顶撑于轮胎内侧或直接贴向地面而提供适切的支撑效果,借以避免交通工具在高速行进中轮胎发生爆胎或失压所引发的交通事故。

Description

轮胎防失控装置

本实用新型是为一种轮胎防失控装置。

轮胎的设计由早期的实心轮胎到今日的充气轮胎，其间的发展可说是相当大幅度的进步，因为充气轮胎能够提供优异的避震效果，同时也能够解决实心轮胎制造时橡胶硫化的技术问题，且克服了实心轮胎长时间使用热量聚积而易造成材料老化的问题，当然，就专业的角度来看，更能够举出各种不同的优点，因此目前各种交通工具大多采用充气轮胎。

然而，由于交通工具的不断发展，轮胎的转速也日益提升，这样即产生了另一个充气轮胎无法克服的问题一“高速爆胎”。

以一般充气轮胎来看，其主要是将橡胶制的轮胎套设于轮圈外侧，并于轮胎与轮圈之间形成一充气空间，当将高压气体充入所述充气空间中时，即可配合轮胎本身材料弹性来提供交通工具适切的支撑与避震功效；但任何交通工具在运用此类充气轮胎时，均有可能发生爆胎或失压的状况，当交通工具在低速行进时发生爆胎或失压状况时危险性较低，但若在高速时则危险性会大幅提升。以一般小轿车在高速公路上的状况来作分析，当车速高达每小时一百公里左右时，倘若突然发生爆胎的状况，则所述发生爆胎的轮胎必然会让轮圈着地，即四个车轮的高度变得不同，同时四个车轮的抓地力(摩擦力)也变得不同，此时倘若爆胎的是后轮，则必然会发生甩尾的现象，倘若爆胎的是前轮，则极有可能发生翻滚的意外状况，这确实是一般交通工具在高速行进时最怕遇到的状况。

除了一般小轿车的外，货车、大客车行驶在高速公路上时也有可能因为发生爆胎而造成与其他车辆碰撞或冲出车道的意外；对于一些采用充气轮胎的捷运系统或飞机也会有相同的问题发生，此确为一需要克服的问题。

为了解决轮胎爆胎或失压所造成的危险，有人发展出了如第87213473号新型专利申请中所揭示的「轮胎安全结构」，所述结构另衍生出了第87214934号「轮胎安全结构(一)」及第87216150号「轮胎安全结构(二)」的新型专利申请，所述设计均是在轮胎的内侧置设一衬环，所述衬环是以具适当强度的尼龙、塑质或金属材料等材质一体成型制成，所述衬环与轮胎内胎面间具有一适当距离，当车辆于正常状态下行驶时，轮胎是借助胎内气压支撑车体重力，而当行进的车辆轮胎突遇破损泄气时，则恰使所述衬环以其外具有适当弹性而内有补强力的作用而支撑车体使车辆得以持续行驶，以提供安全保障。

前述的设计仅能够在轮胎破损泄气时发生效用，因为其衬环仍需由轮胎环设于外才能发生作用，倘车辆在高速行驶时发生爆胎，则所述衬环即失去轮胎在外侧的束缚，在此状况下所述衬环完全无法提供车体任何支撑作用，充其也仅是与轮圈一同贴靠在地面上摩擦而已，当然车辆在高速行驶而发生爆胎时，所述衬环也有可能随着轮胎与轮圈剥离而实际功效不佳。

另有人发展出了第86105693号申请中所揭示的「轮胎安全胎中胎续跑装置」，为研究轮胎安全的另一典型设计，它是于轮胎中设置若干个横截面呈「工」字型的主结构，并将各主结构在轮胎中互相串联枢接在一起，如此在发生轮胎破胎时，即由所述主结构接触于地面上，以保护钢圈及轮胎，同时保持车辆持续行进，不会让高速行驶的车辆失去重心而发生甩尾或翻滚等意外，其在概念上较具可行性，但由于其主结构是固定设置在轮胎内侧的轮圈周围表面上，故而又造成了轮胎与轮圈间的组装问题。

为了解决上述专利案轮胎与轮圈间的组装问题，该申请的的发明人另发展出了第87110429号发明专利申请所揭示的「轮胎续跑装置安装、拆卸工具组」，所述安装、拆卸工具组的结构复杂，其操作方法与现有的设备不同，即所述工具组专用于所述具有续跑装置的轮胎，一般的轮胎不太可能为了一种特殊规格的轮胎购置一台专用安装、拆卸设备，这意味着安装所述种轮胎的车主只能够到特定场所去进行安装及拆卸，这对消费者而言相当不便，在市场的推广上也必然困难重重，因此所述设计仍有其缺点存在。

由以上的各专利申请所揭示内容可以确知，一轮胎的设计不单要在平时能够发挥其充气轮胎应有的荷重及避震等基本功效，同时要在发生爆胎时能够提供适切的安全防护，以降低意外发生时的危险性，另就是所述种轮胎在设计时必须考虑到现有设备在进行安装及拆卸时的方便性，因此现有的相关设计均不够理想。

本实用新型的目的在于提供一种可避免交通工具在高速行进中轮胎发生爆胎或失压所引发的交通事故的轮胎防失控装置。

为实现上述目的，本实用新型的轮胎防失控装置，其特点是，它包括于轮胎的轮圈圆周外表面上固定设置有多个固定座，于所述固定座上分别枢设组装有可活动的支架，并于支架末端组装有顶块，所述支架可由控制组件扣合在贴靠轮圈圆周外表面的位置上。

由于轮胎的轮圈中组装有可活动的支架，并于支架末端组装有顶块，当轮胎高速转动而发生爆胎或失压时，支架可由原先贴靠于轮圈的位置迅速向外伸展，而由顶块顶撑于轮胎内侧或直接贴向地面而提供适切的支撑效果。

为更清楚理解本实用新型的的目的、特点和优点，下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构分解示意图；

图2是本实用新型组装完成时的支架与顶块侧视示意图；

图3是本实用新型组装完成时的控制组件结构配置示意图；

图4是本实用新型的控制组件释放瞬间的状态示意图；

图5是本实用新型的作动环位移时的动作示意图；

图6是本实用新型的支架将顶块推顶至伸展定位时的侧视示意图；

图7是本实用新型的支架将顶块推顶至伸展定位时的立体示意图；

图8是本实用新型的支架将顶块推顶至伸展定位时的剖面结构示意图；

图9是本实用新型的作动环结构示意图。

请参阅图1所示，它是本实用新型的结构分解示意图，其中可以见到本实用新型的轮胎防失控装置是设置在轮圈10圆周的外表面上即位于充气轮胎与轮圈组合完成时的轮胎内侧空间中，在所述轮圈10圆周的外表面(以下简称为圆周面)上固定设置有多个固定座12，所述固定座12沿着轮圈10圆周面的中心线两侧交错排列，并沿着轮圈10圆周面中心线处留有适当的间距，在各固定座12上分别设有两个枢孔14，又在轮圈10外表面的适当处设有呈一体的弹簧扣16；在轮圈10圆周面沿其中心线处组装有一作动环20，所述作动环20环绕于轮圈10外侧，并可相对于轮圈10作转动位移，于作动环20两侧相应于固定座12枢孔14的位置设有向侧边凸出的作动销22，并于所述作动环20上适当的位置设有呈一体的弹簧扣24；相应于轮圈10的每一固定座12处组装有一组支架30，在所述支架30的内端分别设有可枢设于轮圈10固定座12的枢孔14中的固定销32，而于所述支架30的外端分别设有结合销34，另在各支架30中段分别形成有供作动环20的作动销22穿设的作动长孔36；在支架30的外端组装有顶块40，于各顶块40的内侧设有一体的结合座42，各结合座42上分别形成有二个供支架30的结合销34枢设的结合孔44，又在各顶块40外侧设有呈一体的橡胶垫46；

配合图2的侧视示意图中所示，在轮圈10的弹簧扣16与作动环20的弹簧扣24之间组装有一作动弹簧50，当本实用新型组装完成时，支架30内端的固定销32枢设在固定座12的枢孔14中，支架30外端的结合销34与顶块40结合座42的结合孔44相枢接，作动环20的作动销22穿设于支架30的作动长孔36中；支架30长边平贴在轮圈10的圆周面上，作动弹簧50呈拉伸的状态。

如图3所示，它是本实用新型组装完成时的控制组件结构配置示意图，本实用新型的控制组件包括一弹力组件60及一压力组件70，所述弹力组件60设置在轮圈10的一组装室600处，所述组装室600为一设置在轮圈10圆周面上的容置空间，所述弹力组件60包括一T型杆62、一弹簧64及一帽盖66，所述T型杆62具有一沿轮圈10切线方向延伸的压制杆620、一沿轮圈10径向方向延伸的导杆622及一体设置在导杆622上的推顶板624，弹簧64套设于导杆622上，帽盖66穿套于导杆622上，导杆622末端穿设于组装室600中而使得推顶板624与弹簧64容置于所述组装室600中，所述帽盖66盖合在组装室600外侧，并将弹簧64夹设组装于帽盖66与推顶板624之间；所述压力组件70设置在轮圈10的组装室700处，它包括一T型杆72、一弹簧74、一帽盖76及一气密垫圈78，所述T型杆72具有一沿轮圈10切线方向延伸的压制杆720、一沿轮圈10径向方向延伸的导杆722及一体设置在导杆722上的推顶板724，在所述压制杆720一端设有扣合凸粒721，弹簧74套设于导杆722上，帽盖76也穿套于导杆722上，所述导杆722末端穿设于组装室700中而使得弹簧74与推顶板724容置于所述组装室700中，所述帽盖76盖合在组装室700外侧，并将弹簧74夹设组装于推顶板724与组装室700之间，而气密垫圈78夹设于推顶板724与组装室700开口(未予标号)之间，所述组装室700具有一穿过轮圈10壁厚的透气孔79；于图3中另可见到在作动环20上设有呈一体的管制片26，在所述管制片26上设有供压力组件70的T型杆72的压制杆720上扣合凸粒721扣合的扣合凹槽260；在组装完成的状态下，压力组件70压制杆620上的扣合凸粒721扣合在作动环20管制片26的扣合凹槽260中，使作动环20保持在图2和3中所示位置，又弹力组件60的弹簧64推顶在帽盖66与推顶板624之间，使其压制杆620压制在压力组件70的压制杆720上，由于弹簧64施予T型杆62推向轮圈10方向的力大于弹簧74施予T型杆72推离轮圈10的推力加上作动弹簧50施予作动环20的拉力转而施予T型杆72力之和，故而能够在组装完成时确保位于图3中所示的位置；当轮胎被充气后，压力组件70受到轮胎内外侧压力差的作用，会使得推顶板724紧压气密垫圈78，而确保弹簧74处于被压缩的状态，使作动环20的管制片26被稳固地扣合定位。

当轮胎高速旋转时，弹力组件60的T型杆62会受到离心力的作用产生位移而将弹簧64压缩，并位移至图3中虚线所示位置，此时T型杆62的压制杆620即不再对压力组件70的压制杆720进行压制，但压力组件70仍受到轮胎内外侧的压力差作用，而保持在图3中所示的定位，倘在此时轮胎发生爆胎而使轮胎内侧的高压丧失时，压力组件70的T型杆72即会受到弹簧74的推顶及离心力的双重作用而迅速由图3中所示位置移动至图4中所示位置，此时T型杆72的压制杆720上的扣合凸粒721即由作动环20管制片26的扣合凹槽260中脱出，并使所述管制片26被释放；当作动环20的管制片26被释放后，所述作动环20即会受到作动弹簧50的拉力作用而与轮圈10之间产生相对位移，如图5所示；在作动环20相对轮圈10产生相对位移的同时，作动销22即在支架30的作动长孔36中产生位移，而使支架30依固定销32作枢转，而将顶块40由图2中所示位置推顶至图6、7和8中所示的伸展定位；在作动环20的管制片26被释放的瞬间，所述作动环20不单受到作动弹簧50的拉力作用，同时由于顶块40承受的离心力会带动支架30向外伸展，并通过支架30的作动长孔36对作动环20的作动销22施力，加速作动环20产生位移，使本实用新型的防失控装置迅速抵达伸展的操作定位。

当本实用新型的支架30将顶块40推顶至伸展定位时，顶块40可顶靠在轮胎80内侧面，或是在轮胎80因爆裂而脱离轮圈10时，可直接由顶块40的橡胶垫46贴靠地面，而提供车体适切的支撑作用，以避免发生爆胎时引发失控的危险。

另于图9中所示是为本实用新型的作动环20的结构示意图，其中可以看出本实用新型的作动环20可采两个半圆弧形的杆体结合而成，在所述半圆弧形的杆体两端分别设有相配合的组合端28，并于所述组合端28处设有可供组装的组合孔280，其可以组合螺丝或类似的构件来加以组装结合，其可提供适切的组装方便性。

由以上的说明可知，本实用新型以适切的结构配置提供了轮胎良好的防失控装置，其在组装完成时可贴靠在轮圈10圆周面上，因此不会影响到轮胎80与轮圈10的组装与拆卸，当轮胎在停车时或低转速时发生爆胎或被刺破而失压时，由于所述状况不具危险性，故而本实用新型在设计上会受到弹力组件60的压制而不会展开，因此使用者仍可以一般的设备来进行轮胎80的拆卸修补或安装，在此状况下本实用新型可如同一般轮胎那样来操作运用，而当高转速时发生爆胎时，本实用新型即可由支架30迅速地将顶块40展开至伸展定位，并由各顶块40在轮圈10圆周外围形成一环状的支撑结构以提供车体适切的支撑，而可避免发生失控状况；当然，在本实用新型的装置展开后即无法依一般的程序进行轮胎的拆卸，其必须将爆破的轮胎80予以割开或割断后才能由轮圈10外侧取下，然后再进行本实用新型的装置的收合动作，虽然本实用新型的运用会使一轮胎80报废，但它如安全气囊般在使用后必然要加以更新，但基于安全性的考虑，更换一个轮胎80与发生失控而造成车祸相较，当更衬托出本实用新型的实用价值。

前述的说明及附图所示仅是为本实用新型的一较佳实施例，并非用以限定本实用新型，依本实用新型的精神，熟悉本技术的人员可轻易地将本实用新型部份构件的形状加以等效变化或进行构件的等效替换，这些等效变化或等效替换当均属本实用新型的专利申请保护范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎防失控装置，其特征在于，它包括于轮胎的轮圈圆周外表面上固定设置有多个固定座，于所述固定座上分别枢设组装有可活动的支架，并于支架末端组装有顶块，所述支架可由控制组件扣合在贴靠轮圈圆周外表面的位置上。

2.如权利要求1所述的轮胎防失控装置，其特征在于，所述固定座沿着轮圈圆周的外表面的中心线两侧交错排列，所述固定座沿着轮圈圆周的外表面中心线处留有适当的间距。

3.如权利要求1所述的轮胎防失控装置，其特征在于，在各固定座上分别设有枢孔；在各顶块的内侧设有一体的结合座，在各结合座上分别形成有结合孔；在各支架一端设有与固定座枢孔相枢接的固定销，在各支架另一端设有与顶块结合座的结合孔相枢接的结合销，以使支架的两端分别与固定座及结合座相枢接。

4.如权利要求1或3所述的轮胎防失控装置，其特征在于，在各顶块外侧设有呈一体的橡胶垫。

5.如权利要求1所述的轮胎防失控装置，其特征在于，在各固定座上分别设有二枢孔，在各顶块的内侧设有一体的结合座，在各结合座上分别形成有二结合孔，在各支架一端设有与所述固定座枢孔相枢接的固定销，并在各支架另一端设有与所述顶块结合座结合孔相枢接的结合销，在每一固定座上以两支架组装一顶块。

6.如权利要求1所述的轮胎防失控装置，其特征在于，在轮圈圆周面沿其中心线处组装有一作动环，所述作动环以可相对于轮圈作转动位移的方式环绕设置于轮圈外侧，于作动环两侧设有向侧边凸出的作动销，于各支架中段分别形成有供作动环作动销穿设的作动长孔；在轮圈外表面上设有呈一体的弹簧扣，并于作动环上设有呈一体的弹簧扣，在轮圈的弹簧扣与作动环的弹簧扣之间组装有一作动弹簧。

7.如权利要求1所述的轮胎防失控装置，其特征在于，所述控制组件为一压力组件，在轮圈圆周面上设置一呈容置空间的组装室，所述组装室具有一穿过轮圈壁厚的透气孔，所述压力组件设置在轮圈的组装室处，它包括一T型杆、一弹簧、一帽盖及一气密垫圈，所述T型杆具有一沿轮圈切线方向延伸而供扣合支架的压制杆、一沿轮圈径向方向延伸的导杆及一体设置在导杆上的推顶板，在所述压制杆一端设有扣合凸粒，帽盖设于导杆上，弹簧套也穿套于导杆上，所述导杆末端穿设于组装室中而使弹簧与推顶板容置于所述组装室中，所述帽盖盖合在组装室外侧，并将弹簧夹设组装于推顶板与组装室之间，而气密垫圈夹设于推顶板与组装室开口之间。

8.如权利要求7所述的轮胎防失控装置，其特征在于，在轮圈圆周面沿其中心线处组装有一作动环，所述作动环以可相对于轮圈作转动位移的方式环绕设置于轮圈外侧，于作动环两侧设有向侧边凸出的作动销，于各支架中段分别形成有供作动环作动销穿设的作动长孔，在作动环上设有呈一体的管制片，在所述管制片上设有供压力组件的T型杆的压制杆上扣合凸粒扣合的扣合凹槽。

9.如权利要求1所述的轮胎防失控装置，其特征在于，所述控制组件为一弹力组件，在轮圈圆周面上设置一呈容置空间的组装室，所述弹力组件设置于所述组装室处，而所述弹力组件包括一T型杆、一弹簧及一帽盖，所述T型杆具有一沿轮圈切线方向延伸而供扣合支架的压制杆、一沿轮圈径向方向延伸的导杆及一体设置在导杆上的推顶板，弹簧套设于导杆上，帽盖也穿套于导杆上，导杆末端穿设于组装室中而使得推顶板与弹簧容置于所述组装室中，所述帽盖盖合在组装室外侧，并将弹簧夹设组装于帽盖与推顶板之间。

10.如权利要求7或8所述的轮胎防失控装置，其特征在于，在轮圈圆周面上设置一呈容置空间的组装室，所述弹力组件设置于所述组装室处，而所述弹力组件包括一T型杆、一弹簧及一帽盖，所述T型杆具有一沿轮圈切线方向延伸而压制在压力组件的T型杆压制杆上的压制杆、一沿轮圈径向方向延伸的导杆及一体设置在导杆上的推顶板，弹簧套设于导杆上，帽盖也穿套于导杆上，导杆末端穿设于组装室中而使得推顶板与弹簧容置于所述组装室中，所述帽盖盖合在组装室外侧，并将弹簧夹设组装于帽盖与推顶板之间。

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