CN216915363U - 一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋 - Google Patents

Abstract

一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋，D轮辋直径分别设置为17.5吋、19.5吋、22.5吋、24.5吋；δ材料厚度设置为4mm‑10mm；A带口宽设置为134mm‑406mm；A带口宽之间分别设置装胎外侧胎圈座、加深底槽、轮胎安装度段、装胎内侧胎圈座，B轮缘宽度设置为28.1‑‑40mm，G轮缘高度设置为13mm‑19.9mm；H槽底深度设置为30mm‑55mm；本实用新型采用一件式高轮缘结构，适用于直径为17.5吋、19.5吋、22.5吋、24.5吋的轮辋，轮缘加高，起到稳定轮胎、保护轮胎的作用；轮缘加高和轮辋槽底加深，增大了轮辋的散热面积，车轮轮辋的强度和安全性，都有大幅度提高，很大程度解决了车轮轮辋的脱胎问题。

Description

一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋

技术领域

本实用新型涉及汽车一件式15°式无内胎轮辋，尤其是一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋。

背景技术

目前，现有的一件式15°汽车无内胎大直径轮辋，由于轮缘较低，轮缘高会造成轮胎安装困难，在复杂路况、承载过重的使用过程中轮辋受力后，会产生局部冲击变形、波浪变形、缩径等形变，轮辋轮缘变形会造成轮胎脱胎(轮胎从轮辋中脱出)；汽车轮胎属于高压轮胎，脱胎事故除造成车轮和轮胎的损坏外，还造成很多车辆、驾乘人员、损伤路人及财物的恶性安全事故；根据这种情况，市场上出现了由轮辋体和挡圈/锁圈组成的二件式/多件式无内胎车轮，这种车轮增强了车轮的载重量，而这种车轮一旦轮胎缺气，挡圈和锁圈会脱出挡圈或锁圈槽，除直接造成车轮损坏，轮胎脱胎外，严重的甚至出现挡锁圈飞出伤及人命的恶性安全事故。因此，怎样设计一种轮辋既能够保证轮辋轮缘的强度，使轮胎不会脱胎，又能保证车轮及车辆的安全，成为长期以来难以解决的技术难题。

鉴于上述的诸多原因，现提出一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服一件式15°汽车无内胎大直径轮辋的轮缘较低，轮缘高会造成轮胎安装困难；二件式/多件式无内胎车轮，这种车轮增强了车轮的载重量，而这种车轮一旦轮胎缺气，挡圈和锁圈会脱出挡圈或锁圈槽，甚至出现挡锁圈飞出伤及人命的恶性安全事故；现通过合理的设计，提供一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋；本实用新型采用一件式高轮缘结构，适用于直径为17.5吋、19.5吋、22.5吋、24.5吋的轮辋，避免了一件式低轮缘轮辋、二件式/多件式轮辋挡锁圈脱槽引起的安全事故；轮缘加高，增大了轮胎胎壁与轮辋的接触面积，使轮胎工作更稳固，起到稳定轮胎、保护轮胎的作用；轮缘加高和轮辋槽底加深，增大了轮辋的散热面积，改善了车轮的散热条件，减少了轮胎烧边烧子口的现象。总之，本实用新型的轮辋，通过合理的设计，不论是车轮轮辋的强度和安全性，都有大幅度提高，很大程度解决了车轮轮辋的脱胎问题。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案，一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋，是由：装胎加高外轮缘、装胎外侧胎圈座、加深底槽、轮胎安装度段、装胎内侧胎圈座、装胎加高内轮缘、轮辋体、A带口宽、B轮缘宽度、D轮辋直径、G轮缘高度、H槽底深度、δ材料厚度构成；轮辋体两端大口向外设置为一对喇叭形口，喇叭形口的大口端与小口端的角度设置为15°，一对喇叭形口分别设置为装胎外侧胎圈座、装胎内侧胎圈座，轮辋体两端的直径设置为D轮辋直径，D轮辋直径分别设置为17.5吋、19.5吋、22.5吋、24.5吋；轮辋体的厚度设置为δ材料厚度，δ材料厚度设置为4mm-10mm；

轮辋体一对喇叭形口的小口端之间设置为A带口宽，A带口宽设置为134mm-406mm；A带口宽之间分别设置装胎外侧胎圈座、加深底槽、轮胎安装度段、装胎内侧胎圈座，轮辋体两端高出一对喇叭形口端分别设置为装胎加高外轮缘、装胎加高内轮缘；

装胎加高外轮缘、装胎加高内轮缘分别设置为环状的U形槽体，U形槽体的宽度均设置为B轮缘宽度，B轮缘宽度设置为28.1--40mm，U形槽体的高度设置为G轮缘高度，G轮缘高度设置为13mm-19.9mm；

轮辋体中部设置为凹槽形，凹槽形的底部设置为加深底槽，加深底槽与喇叭形口的大口端之间垂直的距离设置为H槽底深度，H槽底深度设置为30mm-55mm；加深底槽一端设置装胎外侧胎圈座，加深底槽另一端与装胎内侧胎圈座之间设置为轮胎安装度段。

有益效果：本系列产品有以下优点：1、通过合理设计轮辋轮缘高度和轮辋槽底深度，使装卸轮胎快速便捷；2、加高轮缘使轮缘处的材料增加，增大了轮缘强度，轮缘的增高就不会出现脱胎问题；3、轮缘增高，槽底深度增加，从而增大了轮辋材料的变形量，由于材料有冷作硬化的原因，轮辋材料的性能得以大幅度提高，轮辋的抗拉性能和抗弯曲性能得以大幅提高，提高了车轮的承重能力；4、本实用新型采用一件式结构，避免了二件式/多件式轮辋挡锁圈脱槽引起的安全事故；5、轮缘加高，增大了轮胎胎壁与轮辋的接触面积，使轮胎工作更稳固，起到稳定轮胎、保护轮胎的作用；6、轮缘加高和轮辋槽底加深，增大了轮辋的散热面积，改善了车轮的散热条件，减少了轮胎烧边烧子口的现象。总之，本实用新型的轮辋，通过合理的设计，不论是车轮轮辋的强度和安全性，都有大幅度提高，彻底解决了车轮脱胎问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是图1局部结构示意图；

图3是图1材料厚度截面结构示意图；

图4是图3胎圈座结构示意图；

图5是图3槽底深度结构示意图；

图1、2、3、4、5中：装胎加高外轮缘1、装胎外侧胎圈座2、加深底槽3、轮胎安装度段4、装胎内侧胎圈座5、装胎加高内轮缘6、轮辋体7、A带口宽、B轮缘宽度、D轮辋直径、G轮缘高度、H槽底深度、δ材料厚度。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

轮辋体7两端大口向外设置为一对喇叭形口，喇叭形口的大口端与小口端的角度设置为15°，一对喇叭形口分别设置为装胎外侧胎圈座2、装胎内侧胎圈座5，轮辋体7两端的直径设置为D轮辋直径，D轮辋直径分别设置为17.5吋、19.5吋、22.5吋、24.5吋；轮辋体7的厚度设置为δ材料厚度，δ材料厚度设置为4mm-10mm；

轮辋体7一对喇叭形口的小口端之间设置为A带口宽，A带口宽设置为134mm-406mm；A带口宽之间分别设置装胎外侧胎圈座2、加深底槽3、轮胎安装度段4、装胎内侧胎圈座5，轮辋体7两端高出一对喇叭形口端分别设置为装胎加高外轮缘1、装胎加高内轮缘6；

装胎加高外轮缘1、装胎加高内轮缘6分别设置为环状的U形槽体，U形槽体的宽度均设置为B轮缘宽度，B轮缘宽度设置为28.1--40mm，U形槽体的高度设置为G轮缘高度，G轮缘高度设置为13mm-19.9mm；

轮辋体7中部设置为凹槽形，凹槽形的底部设置为加深底槽3，加深底槽3与喇叭形口的大口端之间垂直的距离设置为H槽底深度，H槽底深度设置为30mm-55mm；加深底槽3一端设置装胎外侧胎圈座2，加深底槽3另一端与装胎内侧胎圈座5之间设置为轮胎安装度段4。

Claims (1)

1.一种汽车一件式15°加高轮缘深槽式无内胎大直径轮辋，是由：装胎加高外轮缘(1)、装胎外侧胎圈座(2)、加深底槽(3)、轮胎安装度段(4)、装胎内侧胎圈座(5)、装胎加高内轮缘(6)、轮辋体(7)、A带口宽、B轮缘宽度、D轮辋直径、G轮缘高度、H槽底深度、δ材料厚度构成；其特征在于：轮辋体(7)两端大口向外设置为一对喇叭形口，喇叭形口的大口端与小口端的角度设置为15°，一对喇叭形口分别设置为装胎外侧胎圈座(2)、装胎内侧胎圈座(5)，轮辋体(7)两端的直径设置为D轮辋直径，D轮辋直径分别设置为17.5吋、19.5吋、22.5吋、24.5吋；轮辋体(7)的厚度设置为δ材料厚度，δ材料厚度设置为4mm-10mm；

轮辋体(7)一对喇叭形口的小口端之间设置为A带口宽，A带口宽设置为134mm-406mm；A带口宽之间分别设置装胎外侧胎圈座(2)、加深底槽(3)、轮胎安装度段(4)、装胎内侧胎圈座(5)，轮辋体(7)两端高出一对喇叭形口端分别设置为装胎加高外轮缘(1)、装胎加高内轮缘(6)；

装胎加高外轮缘(1)、装胎加高内轮缘(6)分别设置为环状的U形槽体，U形槽体的宽度均设置为B轮缘宽度，B轮缘宽度设置为28.1--40mm，U形槽体的高度设置为G轮缘高度，G轮缘高度设置为13mm-19.9mm；

轮辋体(7)中部设置为凹槽形，凹槽形的底部设置为加深底槽(3)，加深底槽(3)与喇叭形口的大口端之间垂直的距离设置为H槽底深度，H槽底深度设置为30mm-55mm；加深底槽(3)一端设置装胎外侧胎圈座(2)，加深底槽(3)另一端与装胎内侧胎圈座(5)之间设置为轮胎安装度段(4)。

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