CN110696567A - 一种爆胎安全轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种爆胎安全轮毂，所述轮毂仅设置一个紧邻轮胎胎趾的环绕轮毂的凸峰，凸峰设置在第一胎圈座和轮毂轮槽之间；第一胎圈座对应位置的直径大于或等于第二胎圈座相对应位置的直径；轮胎与第一胎圈座的安装配合后的预紧力大于或等于轮胎与第二胎圈座的安装配合后的预紧力。通过这样设置，可以防止无内胎无侧壁支撑的轮胎在0气压被压扁的情况下，1、安装在第一胎圈座的轮胎胎圈不会轻易从第一胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，从而保证爆胎后的行车安全；2、安装在第二胎圈座的轮胎胎圈可以快速地从第二胎圈座脱离，这样可以减少0气压轮胎和另一侧正常气压轮胎的受力不平衡状况，可以减少车辆偏航，减少交通事故。

Description

一种爆胎安全轮毂

技术领域

本发明涉及一种爆胎安全轮毂，属于机动车车轮技术领域。

背景技术

在车辆中的一侧，无内胎无侧壁支撑的轮胎一旦爆胎，爆胎轮胎的滚动阻力会大幅增加，导致车辆左右受力不平衡，会出现偏航问题，所述滚动阻力由轮胎变形、路面变形、轮胎与路面的摩擦三部分组成。

车辆在高速行驶中，其中一条无内胎无侧壁支撑的轮胎突然爆胎，驾驶员一般需要2-3s时间才能反应过来，待驾驶员反映过来后，车辆会发生较大程度的偏航，如：车辆驶入相邻车道、冲入对向车道等；此时，驾驶员会出现紧张现象，一部分驾驶员由于过度紧张会急打方向盘进行方向矫正，如果驾驶员急打方向盘，爆胎轮胎胎圈会从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，容易导致轮毂轮缘着地，造成车辆甩尾、刹车转向失控现象，发生交通事故，严重时会发生翻车等恶性交通事故。车辆驶入相邻车道、容易发生交通事故，冲入对向车道，严重时会发生相向车辆碰撞等恶性交通事故。

由此可见，降低爆胎轮胎滚动阻力可以降低爆胎车辆的偏航；如果爆胎后车辆的偏航较小，就不会导致驾驶员过度紧张，这样可以减少或避免急打方向盘的现象，减少或避免轮胎胎圈从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽而造成轮毂轮缘着地，从而降低爆胎后事故发生率。

现有的轮毂技术中，一部分轮毂在轮毂两侧胎圈座紧邻位置均没有设置凸峰，如：部分大型货车和部分大型客车轮毂；这样轮胎爆胎后，爆胎轮胎胎圈很容易会从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，导致轮毂轮缘着地，造成车辆甩尾、刹车和转向失控，发生交通事故，严重时会发生翻车等恶性交通事故。另一部分轮毂在轮毂两侧胎圈座紧邻位置均设置凸峰，这样在爆胎后，轮胎胎圈不能快速地从轮毂胎圈座脱离，爆胎轮胎滚动阻力会急剧增加，造成车辆偏航严重，从而发生交通事故。

为了防止车辆爆胎后车辆严重偏航，现有的技术中，通常采用增大轮毂轮缘直径降低轮胎的断面高度的方法，减少爆胎轮胎车轮直径和正常胎压轮胎车轮直径差的方式来减少偏航，但这样做有几个问题：1、轮胎的断面高度降低，会降低车辆舒适性；2、轮胎的断面高度降低，轮胎缓冲性差，轮胎在凹坑或凸起道路上容易受到冲击而其鼓包，并且容易导致轮毂变形；3、爆胎轮胎的滚动阻力依然很大，车辆同样会发生较大的偏航；4、轮胎拆装难度大。

本发明提供一种爆胎安全轮毂，可以减少较大断面高度的轮胎0气压时车辆的偏航的问题，解决了通过增大轮毂轮缘直径降低轮胎的断面高度引起的不舒适和轮胎在凹坑或凸起道路上容易产生鼓包、轮毂易变形、轮胎拆装难的问题；同时本发明对采用增大轮毂轮缘直径、轮胎为较小断面高度的方案，可以减少轮胎0气压的滚动阻力，减少车辆两侧受力不平衡状况，从而减少车辆的偏航。

发明内容

本发明的目的是为了减小车辆在高速行驶中轮胎爆胎后车辆偏航以及减少驾驶员操控不当导致轮胎脱圈的问题，同时本发明可以增加爆胎后车辆继续行驶的里程，这对没有备胎的车型非常有意义。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种爆胎安全轮毂，所述轮毂两侧包含有轮毂第一侧面和轮毂第二侧面，所述轮毂第一侧面是指轮毂安装到车辆上后人们从外面能够看见的一面，所述轮毂第二侧面是指轮毂安装到车辆上后人们从外面看不见的一面；所述轮毂两侧包含有第一轮缘和第二轮缘，所述第一轮缘在轮毂第一侧面的一侧，所述第二轮缘在轮毂第二侧面的一侧；所述轮毂两侧包含有第一胎圈座和第二胎圈座，第一胎圈座与第一轮缘相邻，第二胎圈座与第二轮缘相邻；所述轮毂包含有轮毂轮槽，所述轮毂轮槽临近第一轮缘，远离第二轮缘，其特征在于，所述轮毂仅设置一个紧邻轮胎胎趾环绕轮毂的凸峰，所述凸峰设置在第一胎圈座和轮毂轮槽之间。

可选地，第一胎圈座对应位置的直径大于或等于第二胎圈座相对应位置的直径。

可选地，轮胎为无内胎无侧壁支撑轮胎，轮胎与第一胎圈座的安装配合后的预紧力大于或等于轮胎与第二胎圈座的安装配合后的预紧力。

可选地，在第二胎圈座上，和/或在与第二胎圈座相邻的轮辋内表面上设置润滑层。

可选地，在第一胎圈座表面比第二胎圈座表面粗糙

润滑层可以为固态润滑剂图层，也可以为半固态润滑剂图层，如硅胶润滑脂图层，二硫化钼润滑脂涂层等。

车辆在高速行驶中，其中一条无内胎无侧壁支撑的轮胎突然爆胎，爆胎后驾驶员一般需要2-3s时间才能反应过来，车辆会偏航；本发明具有如下有益效果：本发明可以减少车辆偏航，当车辆偏航较少时，驾驶员就不会出现过度紧张，避免了驾驶员过度紧张急打方向盘的问题，从而防止爆胎轮胎胎圈从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，防止车辆甩尾、刹车转向失控等交通事故；同时也可以降低车辆爆胎后偏航驶入相邻车道的风险。

车辆在无内胎无侧壁支撑轮胎0气压状态下行驶时，本发明具有如下有益效果：1、仅在第一胎圈座和轮毂轮槽之间设置一个紧邻轮胎胎趾的凸峰，使得安装在第一胎圈座的轮胎胎圈不会轻易从第一胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，从而保证爆胎后的行车安全；2、第二胎圈座紧邻轮胎胎趾没有设置凸峰，使得安装在第二胎圈座的轮胎胎圈可以快速地从第二胎圈座脱离，这样可以减少0气压轮胎和另一侧正常气压轮胎的受力不平衡状况，可以减少车辆偏航，以及增加0气压轮胎的继续行驶里程；由于第二胎圈座远离轮毂凹槽，因此轮胎胎圈从第二胎圈座脱离后也不会滑入轮毂轮槽，不会造成安全事故；3、在第二胎圈座上，和/或在与第二胎圈座相邻的轮辋内表面上设置润滑层，可以防止轮胎黏连在轮毂上，可以让轮胎胎圈更容易从第二胎圈座上脱离。

车辆在无内胎无侧壁支撑轮胎0气压状态下行驶时，第一胎圈座对应位置的直径大于第二胎圈座相对应位置的直径，轮胎与第一胎圈座的安装配合后的预紧力大于轮胎与第二胎圈座的安装配合后的预紧力，这样使得轮胎胎圈更容易从第二胎圈座脱离。

车辆在无内胎无侧壁支撑轮胎0气压状态下行驶时，第一胎圈座表面比第二胎圈座表面粗糙，这样使得轮胎胎圈更容易从第二胎圈座脱离。

附图说明

图1为本发明一种爆胎安全轮毂的示意图；

图2为本发明一种爆胎安全轮毂截面示意图；

图3为本发明一种爆胎安全轮毂另一截面示意图；

图4为本发明一种爆胎安全轮毂另一截面示意图；

图5为轮胎与发明一种爆胎安全轮毂的装配示意图；

附图标记

图中标记示意为：1-轮毂第二侧面；2-第二轮缘；3-第二胎圈座；4-轮毂轮槽；5-凸峰；6-第一胎圈座；7-第一轮缘；8-轮毂第一侧面；9-轮辋内表面；10-轮毂中线；11-轮毂轴线；12-爆胎安全轮毂；13-第一胎圈座对称线；14-润滑层；15-轮胎，16-轮胎胎趾。

具体实施方式

如果采用现有的轮毂技术，车辆在高速行驶时其中一条无内胎无侧壁支撑的轮胎突然爆胎，轮胎被压扁，驾驶员一般需要2-3s时间才能反应过来，待驾驶员反映过来后，由于爆胎后轮胎的滚动阻力比没爆胎之前的大很多，这两车辆两侧受力不均衡，车辆会发生较大程度的偏航，如：车辆驶入相邻车道、冲入对向车道等；此时，驾驶员会出现紧张现象，一部分驾驶员由于过度紧张会急打方向盘进行方向矫正，如果驾驶员急打方向盘，爆胎轮胎胎圈会从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，容易导致轮毂轮缘着地，造成车辆甩尾、刹车转向失控现象，发生交通事故，严重时会发生翻车等恶性交通事故。车辆驶入相邻车道、容易发生交通事故，冲入对向车道，严重时会发生相向车辆碰撞等恶性交通事故。

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供一种爆胎安全轮毂，参考图1、图2、图5，所述轮毂12(轮毂12指的是爆胎安全轮毂)两侧包含有轮毂第一侧面8和轮毂第二侧面1，所述轮毂第一侧面8是指轮毂12安装到车辆上后人们从外面能够看见的一面，所述轮毂第二侧面1是指轮毂12安装到车辆上后人们从外面看不见的一面；所述轮毂12两侧包含有第一轮缘7和第二轮缘2，所述第一轮缘7在轮毂第一侧面8的一侧，所述第二轮缘2在轮毂第二侧面1的一侧；所述轮毂12两侧包含有第一胎圈座6和第二胎圈座3，第一胎圈座6与第一轮缘7相邻，第二胎圈座3与第二轮缘2相邻；所述轮毂12包含有轮毂轮槽4，所述轮毂轮槽4临近第一轮缘7，远离第二轮缘2，所述轮毂12仅设置一个紧邻轮胎胎趾16的环绕轮毂的凸峰5，所述凸峰5设置在第一胎圈座6和轮毂轮槽4之间。

通过这样的设置，车辆在高速行驶其中一条轮胎突然爆胎后，轮胎15(轮胎15指的是无内胎无侧壁支撑的轮胎)会被压扁，由于轮毂12在第二胎圈座3紧邻轮胎胎趾16的地方没有设置凸峰5，因此轮胎15的胎圈很容易从第二胎圈座3上脱离，这样就能够降低爆胎后的爆胎轮胎的滚动阻力，减少车辆两侧受力不平衡的情况，从而减少爆胎后车辆的偏航，当偏航较小时，驾驶员就不会产生过度紧张：1、驾驶员不会急打方向盘，这样可以避免轮胎15的胎圈从第一胎圈座6上脱离越过凸峰5滑入轮毂轮槽4，避免第一轮缘7直接接触地面，从而防止车辆甩尾、刹车和转向失控。2、驾驶员可以采取正确的措施控制车辆，防止事故的发生。同时爆胎轮胎滚动阻力的降低，在相同速度下车辆能够行驶更长距离。

轮毂中线10是通过轮辋标定宽度中点垂直于轮毂轴线的线。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上，减小第二胎圈座3的直径，使得第二胎圈座3对应位置的直径小于第一胎圈座6相对应位置的直径；轮胎15与轮毂12装配后，轮胎15的胎圈与第二胎圈座3和第一胎圈座6产生预紧力，第一胎圈座6处的预紧力大于第二胎圈座3处的预紧力，参考图1、图2、图3、图5；图3中第一胎圈座对称线13是第一胎圈座以轮毂中线10为对称轴的对称线。

通过这样设置，车辆在高速行驶其中一条轮胎突然爆胎后，轮胎15(轮胎15指的是无内胎无侧壁支撑的轮胎)会被压扁，根据图3所示，第一胎圈座对称线13明显高于第二胎圈座3，这样就可以保证轮胎15的胎圈更容易、更迅速地从第二胎圈座3上脱离，这样就能够降低爆胎后的爆胎轮胎的滚动阻力，减少车辆两侧受力不平衡的情况，从而减少爆胎后车辆的偏航，避免交通事故的发生并延长爆胎后车辆行驶距离。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上，在第二胎圈座3上，和第二胎圈座相邻的轮辋内表面9部分面积设置润滑层14，所述润滑层14为二硫化钼或聚四氟乙烯喷涂层；参考图1、图2、图4、图5，图4中润滑层14可以防止轮胎胎圈黏在与轮毂的配合面上。

通过这样设置，车辆在高速行驶其中一条轮胎突然爆胎后，轮胎15(轮胎15指的是无内胎无侧壁支撑的轮胎)会被压扁，润滑层14可以保证轮胎15的胎圈更容易、更迅速地从第二胎圈座3上脱离，这样就能够降低爆胎后的爆胎轮胎的滚动阻力，减少车辆两侧受力不平衡的情况，从而减少爆胎后车辆的偏航，避免交通事故的发生并延长爆胎后车辆行驶距离。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种爆胎安全轮毂，所述轮毂两侧包含有轮毂第一侧面和轮毂第二侧面，所述轮毂第一侧面是指轮毂安装到车辆上后人们从外面能够看见的一面，所述轮毂第二侧面是指轮毂安装到车辆上后人们从外面看不见的一面；所述轮毂两侧包含有第一轮缘和第二轮缘，所述第一轮缘在轮毂第一侧面的一侧，所述第二轮缘在轮毂第二侧面的一侧；所述轮毂两侧包含有第一胎圈座和第二胎圈座，第一胎圈座与第一轮缘相邻，第二胎圈座与第二轮缘相邻；所述轮毂包含有轮毂轮槽，所述轮毂轮槽临近第一轮缘，远离第二轮缘，其特征在于，所述轮毂仅设置一个紧邻轮胎胎趾环绕轮毂的凸峰，所述凸峰设置在第一胎圈座和轮毂轮槽之间。

2.根据权利要求1所述的一种爆胎安全轮毂，其特征在于，第一胎圈座对应位置的直径大于或等于第二胎圈座相对应位置的直径。

3.根据权利要求1、2所述的一种爆胎安全轮毂，轮胎为无内胎无侧壁支撑轮胎，其特征在于，轮胎与第一胎圈座的安装配合后的预紧力大于或等于轮胎与第二胎圈座的安装配合后的预紧力。

4.根据权利要求1、2所述的一种爆胎安全轮毂，其特征在于，在第二胎圈座上，和/或在与第二胎圈座相邻的轮辋内表面上设置润滑层。

5.根据权利要求1、2所述的一种爆胎安全轮毂，其特征在于，在第一胎圈座表面比第二胎圈座表面粗糙。

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