CN213261815U - 可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，包括轮辐和轮辋；轮辋是左右对称的一体结构，包括轮缘部分、胎圈座部分、凸峰部分和轮槽部分；轮缘部分包括左轮缘环和右轮缘环；胎圈座部分包括分别左胎圈环座和右胎圈环座；轮槽部分槽口的左顶端和右顶端分别与胎圈座部分的左胎圈环座和右胎圈环座对接连接；凸峰部分包括左凸峰环和右凸峰环，左凸峰环和右凸峰环分别设置在轮槽部分环形槽结构槽口的左顶端和右顶端上，且凸峰部分凸出于胎圈座部分的环形面设置。本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮能够在发生爆胎时阻止爆胎轮胎的胎圈趾口向轮胎内侧方向滑移的前提下实现最大限度降低轮毂的整体重量，且能够实现较好的动平衡。

Description

可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，具体是一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，属于机动车车轮技术领域。

背景技术

真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”、“充气胎”，具有较高的弹性和耐磨性，并具有良好的附着力和散热性能，目前已广泛应用于轿车、客车、货车等机动车辆。真空轮胎通常通过左右两侧的胎圈趾口卡接在轮毂轮缘内侧的轮毂胎圈座上、并通过真空轮胎内表面的气密层实现气密封。车辆在行驶过程中，若突然爆胎，车辆即会发生较大程度的偏航，若驾驶员急打方向盘进行方向矫正，爆胎轮胎的胎圈趾口则会从轮毂胎圈座中脱离、并向轮胎内侧方向滑移滑入轮毂轮槽，这就容易导致轮毂的轮缘着地，进而造成车辆甩尾、刹车转向失控现象，严重时会发生翻车等恶性交通事故。因此，汽车行业标准要求，总质量大于3500KG的客车和总质量大于12000KG的载货汽车的转向轮应装备轮胎爆胎应急装置，目的就是为了防止车辆单侧转向轮在发生爆胎时车轮轮毂与地面硬接触、车辆转向不受控制导致车辆侧翻或其他重大事故。

现有技术中的轮胎爆胎应急装置通常是通过螺栓固定安装在轮毂轮槽底上的刚性环形凸起结构，刚性环形凸起结构的整体凸起外径尺寸大于轮胎胎圈趾口的内径尺寸，在发生爆胎时，刚性环形凸起结构可阻止爆胎轮胎的胎圈趾口向轮胎内侧方向滑移。这种传统的轮胎爆胎应急装置具有以下缺陷：

1.刚性环形凸起结构的设置增加了轮毂的整体重量，进而会导致油耗增加；

2.为了便于安装在轮毂轮槽底上，刚性环形凸起结构通常是两个半圆卡环结构，由于制造累计误差等原因，易造成刚性环形凸起结构安装在轮毂上后导致轮毂整体的动平衡性能较差、产生质量缺陷；

3.由于刚性环形凸起结构多通过沿轮毂径向方向设置的定位安装螺栓固定安装在轮毂上，因此若出现定位安装螺栓的松动现象，则会在车辆行驶过程中产生异响和振动。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，能够在发生爆胎时阻止爆胎轮胎的胎圈趾口向轮胎内侧方向滑移的前提下实现最大限度降低轮毂的整体重量，且能够实现较好的动平衡性能。

为了实现上述目的，本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮包括轮辐和轮辋，环形套结构的轮辋同轴固定设置在盘形结构的轮辐的径向顶端上；

所述的轮辋是左右对称的一体结构，包括轮缘部分、胎圈座部分、凸峰部分和轮槽部分；轮缘部分包括左轮缘环和右轮缘环，左轮缘环和右轮缘环分别设置在环形套结构的左右两端、且左轮缘环和右轮缘环是顶端向斜上方翘起的锥形环结构；胎圈座部分包括分别与左轮缘环和右轮缘环的底端对接连接的左胎圈环座和右胎圈环座，左胎圈环座和右胎圈环座分别与真空轮胎的左胎圈趾口和右胎圈趾口尺寸配合；轮槽部分是左右对称的环形槽结构、且环形槽结构的槽口的左顶端和右顶端分别与胎圈座部分的左胎圈环座和右胎圈环座对接连接；凸峰部分包括左凸峰环和右凸峰环，左凸峰环和右凸峰环分别设置在轮槽部分环形槽结构槽口的左顶端和右顶端上，且凸峰部分凸出于胎圈座部分的环形面设置。

作为本实用新型的进一步改进方案，真空轮胎的左胎圈趾口和右胎圈趾口是向斜下方伸出的锥形结构，胎圈座部分的左胎圈环座和右胎圈环座是分别与真空轮胎的左胎圈趾口和右胎圈趾口斜度配合的锥形环结构。

作为本实用新型的进一步改进方案，凸峰部分沿轮辋径向方向的凸起高度尺寸不大于胎圈座部分的锥形座面沿轮辋径向方向的大径端的高度尺寸。

作为本实用新型的进一步改进方案，轮辐和轮辋均采用铝合金材质。

与现有技术相比，将安装有真空轮胎的本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮通过轮辐安装在车辆的轮轴上使用，在车辆行驶过程中，若真空轮胎突然发生爆胎，真空轮胎内部瞬间失去气压，在车辆的重量压力作用下，真空轮胎被挤压变形，若驾驶员急打方向盘进行方向矫正，真空轮胎的胎圈趾口即沿胎圈环座的轴向走向向轮毂的内侧方向滑移，当真空轮胎的胎圈趾口抵触到凸峰部分的凸峰环时，由于凸峰部分凸出于胎圈座部分的环形面设置，因此真空轮胎的胎圈趾口被凸峰环限位而无法继续滑移，进而可以避免因胎圈趾口从胎圈环座中脱离并滑入轮槽部分的环形槽结构内而造成轮缘环与地面的直接接触，被挤压变形的真空轮胎的轮面依然可以与地面产生摩擦力而便于驾驶员控制车辆的转向、并短距离内安全行驶，从而避免发生更大的事故；同时，凸峰部分的设置，还可以增加轮辋整体抵抗变形的刚性强度、提高轮辋的疲劳性能，能够实现最大限度降低轮毂的整体重量，且能够实现较好的动平衡性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的局部放大视图。

图中：1、轮辐，2、轮辋，21、轮缘部分，22、胎圈座部分，23、凸峰部分，24、轮槽部分，3、真空轮胎。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明(以下以图1的左右方向为左右方向进行描述)。

如图1所示，本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮包括轮辐1和轮辋2，环形套结构的轮辋2同轴固定设置在盘形结构的轮辐1的径向顶端上。

如图2所示，所述的轮辋2是左右对称的一体结构，包括轮缘部分21、胎圈座部分22、凸峰部分23和轮槽部分24；轮缘部分21包括左轮缘环和右轮缘环，左轮缘环和右轮缘环分别设置在环形套结构的左右两端、且左轮缘环和右轮缘环是顶端向斜上方翘起的锥形环结构，左轮缘环和右轮缘环呈包夹状态，用于包夹贴合真空轮胎3的左右端面；胎圈座部分22包括分别与左轮缘环和右轮缘环的底端对接连接的左胎圈环座和右胎圈环座，左胎圈环座和右胎圈环座分别与真空轮胎3的左胎圈趾口和右胎圈趾口尺寸配合，用于定位安装真空轮胎3；为便于拆装真空轮胎3的轮槽部分24是左右对称的环形槽结构、且环形槽结构的槽口的左顶端和右顶端分别与胎圈座部分22的左胎圈环座和右胎圈环座对接连接；凸峰部分23包括左凸峰环和右凸峰环，左凸峰环和右凸峰环分别设置在轮槽部分24环形槽结构槽口的左顶端和右顶端上，且凸峰部分23凸出于胎圈座部分22的环形面设置。

将真空轮胎3安装在本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮上后，如图2所示，真空轮胎3的左胎圈趾口和右胎圈趾口可配合卡接在胎圈座部分22的左胎圈环座和右胎圈环座上，且轮缘部分21的左轮缘环和右轮缘环分别包夹贴合在真空轮胎3的左右端面上，充气后，真空轮胎3内表面的气密层可以实现气密封。将安装有真空轮胎3的本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮通过轮辐1安装在车辆的轮轴上使用，在车辆行驶过程中，若真空轮胎3突然发生爆胎，真空轮胎3内部瞬间失去气压，在车辆的重量压力作用下，真空轮胎3被挤压变形，若驾驶员急打方向盘进行方向矫正，以真空轮胎3的左胎圈趾口为例，真空轮胎3的左胎圈趾口即沿左胎圈环座的轴向走向向轮毂2的右侧方向滑移，当真空轮胎3的左胎圈趾口抵触到凸峰部分23的左凸峰环时，由于凸峰部分23凸出于胎圈座部分22的环形面设置，因此真空轮胎3的左胎圈趾口被左凸峰环限位而无法继续滑移，进而可以避免因左胎圈趾口从左胎圈环座中脱离并滑入轮槽部分24的环形槽结构内而造成左轮缘环与地面的直接接触，被挤压变形的真空轮胎3的轮面依然可以与地面产生摩擦力而便于驾驶员控制车辆的转向、并短距离内安全行驶，从而避免发生更大的事故。同时，左凸峰环和右凸峰环的设置，还可以增加轮辋2整体抵抗变形的刚性强度，提高轮辋2的疲劳性能。

为了增加气密性、且便于安装真空轮胎3，作为本实用新型的进一步改进方案，真空轮胎3的左胎圈趾口和右胎圈趾口是向斜下方伸出的锥形结构，胎圈座部分22的左胎圈环座和右胎圈环座是分别与真空轮胎3的左胎圈趾口和右胎圈趾口斜度配合的锥形环结构。

为了避免安装干涉，作为本实用新型的进一步改进方案，凸峰部分23沿轮辋2径向方向的凸起高度尺寸不大于胎圈座部分22的锥形座面沿轮辋2径向方向的大径端的高度尺寸，即如图2所示，凸峰部分23的凸起高度不大于轮缘部分21的底端与胎圈座部分22对接的位置。

由于凸峰部分23的设置可以增加轮辋2整体抵抗变形的刚性强度、提高轮辋2的疲劳性能，因此可以在保证强度的前提下采用铝合金材质，即，轮辐1和轮辋2均采用铝合金材质。

Claims (4)

1.一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，包括轮辐(1)和轮辋(2)，环形套结构的轮辋(2)同轴固定设置在盘形结构的轮辐(1)的径向顶端上；其特征在于，

所述的轮辋(2)是左右对称的一体结构，包括轮缘部分(21)、胎圈座部分(22)、凸峰部分(23)和轮槽部分(24)；轮缘部分(21)包括左轮缘环和右轮缘环，左轮缘环和右轮缘环分别设置在环形套结构的左右两端、且左轮缘环和右轮缘环是顶端向斜上方翘起的锥形环结构；胎圈座部分(22)包括分别与左轮缘环和右轮缘环的底端对接连接的左胎圈环座和右胎圈环座，左胎圈环座和右胎圈环座分别与真空轮胎(3)的左胎圈趾口和右胎圈趾口尺寸配合；轮槽部分(24)是左右对称的环形槽结构、且环形槽结构的槽口的左顶端和右顶端分别与胎圈座部分(22)的左胎圈环座和右胎圈环座对接连接；凸峰部分(23)包括左凸峰环和右凸峰环，左凸峰环和右凸峰环分别设置在轮槽部分(24)环形槽结构槽口的左顶端和右顶端上，且凸峰部分(23)凸出于胎圈座部分(22)的环形面设置。

2.根据权利要求1所述的可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，其特征在于，真空轮胎(3)的左胎圈趾口和右胎圈趾口是向斜下方伸出的锥形结构，胎圈座部分(22)的左胎圈环座和右胎圈环座是分别与真空轮胎(3)的左胎圈趾口和右胎圈趾口斜度配合的锥形环结构。

3.根据权利要求2所述的可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，其特征在于，凸峰部分(23)沿轮辋(2)径向方向的凸起高度尺寸不大于胎圈座部分(22)的锥形座面沿轮辋(2)径向方向的大径端的高度尺寸。

4.根据权利要求1或2或3所述的可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，其特征在于，轮辐(1)和轮辋(2)均采用铝合金材质。

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