CN214787597U - 一种油底壳支撑块及柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油底壳支撑块及柴油发动机，油底壳支撑块用于将油底壳安装到柴油发动机的曲轴箱上，油底壳支撑块包括连接部和分别连接在所述连接部两端的两个支撑头部。本实用新型提供的油底壳支撑块结构简单，使用更加便捷，两个支撑头部占用的空间小，可实现节省油底壳前端的装配空间的作用，有利于压缩柴油发动机的整机长度。本实用新型提供的一种油底壳支撑块及柴油发动机，用以至少解决油底壳前端所需的装配空间大，不利于压缩整机长度的技术问题。

Description

一种油底壳支撑块及柴油发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种油底壳支撑块及柴油发动机。

背景技术

汽车引擎系统中，油底壳位于柴油发动机底部，柴油机的油底壳一般都采用钢板冲压成型，油底壳的作用是封闭曲轴箱，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，油底壳与柴油机的曲轴箱相对密封固定。

目前冲压油底壳前端大多通过托块固定在曲轴箱的前端盖上，托块通过螺栓压紧。例如在中国专利【CN200520124552.X】公开的一种柴油机用油底壳托块，包括托块本体，托块本体具有与柴油机曲轴箱底面对装的支撑部和与柴油机油底壳外沿槽形状相适应的连接部，连接部与支撑部之间设有螺栓孔。该专利实现降低柴油机噪声的目的，柴油机噪声降低效果明显，该油底壳托块结构简单，加工成本低，便于实施。但是由于该油底壳托块上需要预留螺栓的装配空间，致使油底壳与减振器间的间隙较大，进而导致整机长度较长，这与现在内燃机零部件逐步向轻量化、简单化方向发展的趋势相违背。

因此，本申请中对现有的油底壳托块结构进行改进，提供一种油底壳支撑块及柴油发动机，实现节省油底壳前端的装配空间的作用，有利于压缩整机长度，减少长度方向的限制，使柴油机配套整车更为方便。

实用新型内容

本实用新型提供一种油底壳支撑块及柴油发动机，用以至少解决油底壳前端所需的装配空间大，不利于压缩整机长度的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种油底壳支撑块，用于将油底壳安装到柴油发动机的曲轴箱的前端盖上，本实用新型提供的一种油底壳支撑块，包括连接部和分别连接在所述连接部两端的两个支撑头部。

本实用新型提供的油底壳支撑块结构简单，使用更加便捷，通过两个支撑头部固定在曲轴箱的前端盖的两侧,两个支撑头部占用的空间小，可实现节省油底壳前端的装配空间的作用，有利于压缩柴油发动机的整机长度。

在一种可能实施的方式中，所述支撑头部上均具有连接面，所述连接面上设置有至少一个连接孔。

在一种可能实施的方式中，所述连接面上设置有两个连接孔。

在一种可能实施的方式中，所述连接部的一侧设置有至少一个第一挡板。

在一种可能实施的方式中，所述连接部的一侧设置有一对第一挡板，且一对第一挡板相互间隔设置。

在一种可能实施的方式中，所述连接部的另一侧设置有第二挡板。

在一种可能实施的方式中，所述支撑头部的一侧与所述连接部之间设置有肋板。

本实用新型还提供一种柴油发动机，包括油底壳、曲轴箱以及减振器，还包括上述的油底壳支撑块，所述油底壳支撑块的第一挡板延伸到所述油底壳的外沿槽内。

在一种可能实施的方式中，所述支撑头部和所述曲轴箱的前端盖通过螺钉连接，所述螺钉位于所述支撑头部的连接孔内。

在一种可能实施的方式中，所述曲轴箱的前端盖与所述油底壳之间设置有密封圈。

本实用新型提供的柴油发动机，通过使用上述的油底壳支撑块，油底壳支撑块的一对第一挡板分别延伸到所述油底壳两端的外沿槽内将油底壳托起，两个支撑头部固定在曲轴箱的前端盖的两侧,使得柴油发动机内部的结构更加紧凑，对油底壳前端的装配空间要求减小，使用更加方便，减少了柴油发动机长度方向的安装限制，使柴油机配套整车更为方便。

除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的一种油底壳支撑块及柴油发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中油底壳托块的安装结构示意图；

图2为现有技术中油底壳托块的立体结构示意图；

图3为现有技术中油底壳托块的剖视图；

图4为现有技术中油底壳托块的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的又一立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的又一立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的俯视结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的主视结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的安装结构及柴油发动机的局部结构剖视图；

图11为本实用新型实施例提供的油底壳支撑块的安装结构及柴油发动机的局部结构俯视图。

附图标记说明：

10-油底壳支撑块；

11-连接部；

12-支撑头部；

121-连接孔；

122-连接面；

13-第一挡板；

14-肋板；

15-第二挡板；

21-前端盖；

30-密封圈；

40-油底壳；

41-外沿槽；

50-减振器；

60-油底壳托块；

61-托块主体；

611-螺栓孔；

62-支撑凸起；

80-螺栓；

90-螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在发动机的零部件中，参考图1所示，油底壳40是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，其作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

通常，油底壳40的端面采取翻折边生产工艺，参考图1所示在现有的结构中，通过螺栓80将油底壳托块60紧固在曲轴箱上，油底壳托块60的支撑凸起62支撑在油底壳40的翻折边下侧，油底壳40的翻折边即油底壳40的外沿槽41。参考图2和图3所示的现有的油底壳托块60的结构中，由于需要固定螺栓80，因此在油底壳托块60的托块主体61上需要设置螺栓孔611，导致油底壳托块60整体占用的空间大。参考图3和图4所示，现有的油底壳托块60结构中，受其自身结构的限制，螺栓孔611的中心轴线与支撑凸起62的中心线之间需要足够的距离确保能够安装螺栓80，其中支撑凸起62的中心线参照图3中虚线所示，参考图1所示，螺栓80位于支撑凸起62的一侧，这样使得油底壳40与减振器50之间需要有足够大的空间安装油底壳托块60，不利于整机长度减小。

鉴于上述背景，本实用新型提供的油底壳支撑块10，对油底壳40前端的油底壳托块60的结构进行了改进，可节省油底壳40前端的装配空间，有利于压缩柴油发动机的整机长度，使其结构更加紧凑，减少长度方向的限制，使柴油机配套整车更为方便。

下面参考附图5-11描述本实用新型实施例提供的油底壳支撑块10及柴油发动机。

参考图5和图6所示，本实用新型提供的一种油底壳支撑块10，用于将油底壳40安装到柴油发动机的曲轴箱上，油底壳支撑块10包括连接部11和分别连接在连接部11两端的两个支撑头部12。由于支撑头部12所占空间较小，可减小整机的长度，使其结构紧凑。

连接部11与两个支撑头部12可以为一体成型的结构。

参考图8所示，支撑头部12上均具有连接面122，连接面122上设置有至少一个连接孔121，连接孔121用于安装螺钉90。

具体的，连接面122上设置有两个连接孔121。

本实用新型提供的一种油底壳支撑块10的结构中，参考图8和图9所示，由于两个连接孔121设置在支撑头部12上，使得两个连接孔121的中心轴线与支撑头部12的中心线可以完全重合，使得支撑头部12占用的空间减小，油底壳40与减振器50之间安装油底壳托块60所需的空间也减小，有利于整机长度减小，因此，本实用新型提供的一种油底壳支撑块10，其安装结构更加紧凑，可节省油底壳前端的装配空间，有利于压缩柴油发动机的整机长度。

具体的，支撑头部12的边缘呈圆弧状。

在本实施例中，连接部11的一侧设置有一对第一挡板13，且一对第一挡板13相互间隔设置。具体的，连接部11的一侧边缘设置有一对第一挡板13，便于将一对第一挡板13伸入到油底壳40两端的外沿槽41内。

参考图6和图9所示，连接部11将两个支撑头部12连接为整体的结构，连接部11的一侧设置有一对第一挡板13，连接部11的另一侧设置有一个第二挡板15，第二挡板15的边缘不限于呈弧形状。一对第一挡板13分别延伸到油底壳40两端的外沿槽41内将油底壳40托起，第二挡板15起到加强连接部11强度的作用。

具体的，参考图7所示，一对第一挡板13相互间隔设置。

当然，作为本实施例的又一实施方式，连接部11的一侧设置有至少一个第一挡板13，可以是，连接部11的一侧边缘设置有一个第一挡板13，一个第一挡板13的形状与油底壳40的外沿槽41形状相适配，使用时，一个第一挡板13延伸到油底壳40的外沿槽41内，将油底壳40托起。

容易理解的是，第一挡板13的个数不限于使用一个或两个，也可以为间隔设置的多个，只要第一挡板13满足可以延伸到油底壳40的外沿槽41内，将油底壳40托起即可。

参考图9所示，支撑头部12的一侧与连接部11之间设置有肋板14，使得支撑头部12与连接部11连接的更加稳固。

参考图10所示，本实用新型还提供一种柴油发动机，包括柴油机本体，还包括油底壳40、曲轴箱以及减振器50，油底壳40位于柴油发动机底部，还包括上述的油底壳支撑块10，油底壳支撑块10的第一挡板13延伸到油底壳40的外沿槽41内。

优选的，油底壳支撑块10的一对第一挡板13分别延伸到油底壳40两端的外沿槽41内。

油底壳40设置在柴油发动机的底部，作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并进行收集和储存柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

柴油机在运行时，会产生剧烈的振动，因此，在柴油机的曲轴前端需安装减振器50，减振器50可以减弱柴油机本体工作过程中产生的振动，避免水或者油溅出，使用更加安全。由于在柴油机的底部空间有限，油底壳支撑块10与减振器50之间的空间有限，因此，油底壳支撑块10的安装空间大小对柴油机的整体长度产生明显的影响，减小油底壳支撑块10安装所需的空间，有利于压缩柴油机的整机长度，使其结构更加紧凑。本实用新型提供的一种柴油发动机，由于采用了上述的油底壳支撑块10，其结构更加紧凑，有利于柴油机向着小型化发展。

支撑头部12和和曲轴箱的前端盖21通过螺钉90连接，螺钉90位于支撑头部12的连接孔121内。连接孔121用于安装螺钉90，连接部11将两个支撑头部12连接为整体的结构。

曲轴箱的前端盖21用于密封曲轴箱。曲轴箱的前端盖21与油底壳40之间设置有密封圈30，密封圈30下端的形状与油底壳40两端的外沿槽41的形状相适应。

密封圈30采用现有的密封圈30，不限于采用橡胶密封圈。

参考图10和图11所示，使用本实用新型提供的油底壳支撑块10时，将连接部11两端的两个第一挡板13分别延伸到油底壳40两端的外沿槽41内，将油底壳40托起，再使用螺钉90将支撑头部12连接到曲轴箱的前端盖21上，即实现安装本实用新型实施例提供的油底壳支撑块10，这样的安装结构起到节省油底壳40前端的装配空间的作用，有利于压缩整机长度，减少长度方向的限制，使柴油机配套整车更为方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种油底壳支撑块，用于将油底壳安装到柴油发动机的曲轴箱上，其特征在于，包括连接部和分别连接在所述连接部两端的两个支撑头部，所述支撑头部上均具有连接面，所述连接面上设置有至少一个连接孔。

2.根据权利要求1所述的油底壳支撑块，其特征在于，所述连接面上设置有两个连接孔。

3.根据权利要求1所述的油底壳支撑块，其特征在于，所述连接部的一侧设置有至少一个第一挡板。

4.根据权利要求1所述的油底壳支撑块，其特征在于，所述连接部的一侧设置有一对第一挡板，且一对第一挡板相互间隔设置。

5.根据权利要求3-4任一所述的油底壳支撑块，其特征在于，所述连接部的另一侧设置有第二挡板。

6.根据权利要求1-4任一所述的油底壳支撑块，其特征在于，所述支撑头部的一侧与所述连接部之间设置有肋板。

7.一种柴油发动机，包括油底壳、曲轴箱以及减振器，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的油底壳支撑块，所述油底壳支撑块的第一挡板延伸到所述油底壳的外沿槽内。

8.根据权利要求7所述的柴油发动机，其特征在于，所述支撑头部和所述曲轴箱的前端盖通过螺钉连接，所述螺钉位于所述支撑头部的连接孔内。

9.根据权利要求8所述的柴油发动机，其特征在于，所述曲轴箱的前端盖与所述油底壳之间设置有密封圈。

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