CN214780146U - 一种汽车电梯用层门防撞阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其包括设于层站地面上且位于层门的前方的阻挡本体、用于驱动阻挡本体拱起或展平从而调节阻挡本体的高度使其在通行状态和阻挡状态之间切换的驱动部，其特征在于：阻挡本体包括相铰接的前折叠板和后折叠板，后折叠板靠近层门的一侧为其后侧，则另一侧为前侧，后折叠板的后端部转动连接于地面，驱动部与前折叠板相连接，通过驱动部带动阻挡本体在折叠和展开姿态之间切换，进而使装置在阻挡和非阻挡状态切换，能有效防止在电梯轿厢不在本层的情况下小汽车冲撞电梯层门，发生危险。

Description

一种汽车电梯用层门防撞阻挡装置

技术领域

本实用新型属于电梯设备领域，特别涉及一种汽车电梯用层门防撞阻挡装置。

背景技术

汽车电梯是一种特殊的载货电梯，其用于运载非商用汽车、即我们日常中使用的私家车。当私家车在层门外等侯电梯，由于司机操作不当，私家车很有可能冲向并撞击层门，而层门的强度承受不住私家车的撞击，如此不仅对层门和私家车造成损坏，更严重的是私家车撞坏层门后冲入井道从而发生更大的事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效防止在电梯轿厢不在本层的情况下小汽车冲撞电梯层门的汽车电梯用层门防撞阻挡装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其包括设于层站地面上且位于所述层门的前方的阻挡本体、用于驱动所述阻挡本体拱起或展平从而调节所述阻挡本体的高度使其在通行状态和阻挡状态之间切换的驱动部，其特征在于：所述阻挡本体包括相铰接的前折叠板和后折叠板，所述后折叠板靠近层门的一侧为其后侧，则另一侧为前侧，所述后折叠板的后端部转动连接于地面，所述驱动部与所述前折叠板相连接，当所述驱动部带动所述前折叠板和后折叠板拱起时，此时防撞阻挡装置处于阻挡状态；当所述驱动部带动前折叠板和后折叠板展平时，此时防撞阻挡装置处于通行状态。

优化的，所述驱动部有两个，分别对称的设置在阻挡本体的左右有两侧。

进一步的，每个所述驱动部包括设于电梯井道内的动力部、钢丝绳、换向组件以及复位组件，所述钢丝绳的一端部与所述动力部相连接，其另一端部与前折叠板的前端部相连接，所述换向组件包括钢丝绳定滑轮架、安装于所述钢丝绳定滑轮架上第一钢丝绳定滑轮和第二钢丝绳定滑轮，所述钢丝绳从所述第一钢丝绳定滑轮的上方绕过后从所述第二钢丝绳定滑轮的下方绕过并与前折叠板的前端部相连接，所述复位组件包括设于所述阻挡本体左右两侧的导向座、连接于所述导向座上且位于阻挡本体下方的压簧销座、穿设于所述压簧销座内且后端部设有防脱螺帽的压簧销、套设于所述压簧销上且前端部与所述压簧销的前端部固定同时后端部抵紧在压簧销座的前端面上的压缩弹簧，当所述动力部带动钢丝绳动作时，所述前折叠板朝后折叠板的后端部翻折并压缩压簧销，直至阻挡状态，当动力部减小或消除对钢丝绳的作用力时，所述压簧销在压缩弹簧的作用下推动前折叠板的前端部向前运动，直至前折叠板和后折叠板展平，此时防撞阻挡装置处于通行状态。

更进一步的，所述动力部包括内连杆，连杆座，钢丝绳动滑轮，钢丝绳内绳头，钢丝绳内绳头架，钢丝绳，动滑轮连杆，连杆滑动销，拉板，连接销钉，重锤，重锤管抱箍，重锤管，下限位座，下限位调节螺栓，外连杆，活动连杆销，固定连杆销以及加压组件，所述钢丝绳在先后绕过第二钢丝绳定滑轮和第一钢丝绳定滑轮，将钢丝绳的方向由水平导向至井道内并垂直向下之后再绕过钢丝绳动滑轮，将钢丝绳的方向转向向上并与钢丝绳内绳头连接在一起，钢丝绳内绳头通过钢丝绳内绳头架固定在井道壁上；所述连杆座固定在井道壁上，外连杆设置在两件连杆座之间，外连杆一端的销孔与连杆座上的销孔同轴布置，固定连杆销穿过两件连杆座上的销孔及外连杆的销孔并固定在连杆座上，外连杆可以绕着固定连杆销转动；所述连杆滑动销设置在两件连杆座上的滑槽内，连杆滑动销可以沿此滑槽移动，内连杆的一端通过活动连杆销与外连杆另一端连接在一起，内连杆的另一端连接到连杆滑动销上并与其同轴布置，动滑轮连杆带销孔的一端与连接到连杆滑动销上并与其同轴布置，动滑轮连杆的另一端与钢丝绳动滑轮固定连接在一起；所述拉板的上端与动滑轮连杆连接固定在一起，拉板的下端通过连接销钉与重锤连接在一起，重锤套入在重锤管内可以上、下移动，重锤管通过上、下两件重锤管抱箍将其固定在井道壁上，下限位座固定在井道壁上，下限位座上设置下限位调节螺栓通过调节下限位调节螺栓的伸出长度来设定重锤的最低位置，并防止钢丝绳断裂时重锤坠落到井道内；重锤的自身重力通过拉板、动滑轮连杆传递到钢丝绳动滑轮上，并转化为钢丝绳上的拉力，使前折叠板与后折叠板保持拱起状态；所述加压组件在内连杆与外连杆铰接处上施加压力时，压力通过固定连杆销、外连杆、活动连杆销、内连杆、连杆滑动销及连杆座组成的连杆滑块机构传递成为连杆滑动销上的向上拉力，在此拉力的作用下重锤、动滑轮连杆及钢丝绳动滑轮向上移动，引起钢丝绳放松、及其上的拉力减小，并进而使前折叠板与后折叠板回落直至水平状态。

再进一步的，每个所述加压组件包括推杆后座，推杆，推杆前抱箍，推板，放平到位开关，开关打板，收起到位开关，到位开关架，推杆后销钉，推杆前抱箍座，推杆销，所述推杆后座固定在轿厢架上，推杆的推杆固定端后端通过推杆后销钉与推杆后座连接在一起，进而固定在轿厢架上，推杆固定端前端通过推杆前抱箍及推杆前抱箍座固定在轿厢架上；所述推板套入到推杆的推杆移动端是，并通过推杆销与其固定在一起，开关打板固定在推板上，放平到位开关和收起到位开关固定在到位开关架上，并通过到位开关架固定在轿厢架上。

优化的，所述阻挡本体还包括前斜坡和后斜坡，所述前斜坡设置在前折叠板的前方，并固定在层门口地面上，后斜坡设置在后折叠板的后方，并固定在层门口地面上。

本实用新型的有益效果在于：通过驱动部带动阻挡本体在折叠和展开姿态之间切换，进而使装置在阻挡和非阻挡状态切换，能有效防止在电梯轿厢不在本层的情况下小汽车冲撞电梯层门，发生危险。

附图说明

图1是层门防撞阻挡装置放平状态侧视图；

图2是层门防撞阻挡装置放平状态俯视图；

图3是层门防撞阻挡装置收起状态侧视图；

图4是重锤连杆局部视图；

图5是滚轮结构示意图；

图6是推杆结构示意图；

1-推杆后座，2-推杆，3-推杆前抱箍，4-推板，5-内连杆，6-连杆座，7-钢丝绳动滑轮，8-钢丝绳内绳头，9-钢丝绳内绳头架，10-第一钢丝绳定滑轮，11-钢丝绳定滑轮架，12-第二钢丝绳定滑轮，13-钢丝绳，14-板转动销，15-板转动销座，16-后折叠板，17-合页，18-前折叠板，19-板滑动销座，20-板滑动销，21-钢丝绳外绳头座，22-钢丝绳外绳头销，23-钢丝绳外绳头，24-动滑轮连杆，25-连杆滑动销，26-拉板，27-连接销钉，28-重锤，29-重锤管抱箍，30-重锤管，31-下限位座，32-下限位调节螺栓，33-放平到位开关，34-开关打板，35-收起到位开关，36-到位开关架，37-轿厢架，38-井道壁，39-层门门洞，40-推杆后销钉，41-推杆前抱箍座，42-推杆销，43-外连杆，44-活动连杆销，45-压簧销座，46-导向座，47-压簧销，48-压缩弹簧，49-滚轮组件，410-防脱螺帽，50-支撑座，51-固定连杆销，52-后斜坡，53-前斜坡，201-推杆固定端，202-推杆移动端，491-滚轮座，492-滚轮轴，493-轴用卡簧，494-滚轮定位套，495-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作以下详细描述：

如图1所示，汽车电梯用层门防撞阻挡装置包括设于层站地面上且位于所述层门的前方的阻挡本体、用于驱动所述阻挡本体拱起或展平从而调节所述阻挡本体的高度使其在通行状态和阻挡状态之间切换的驱动部。

具体而言，所述阻挡本体包括板转动销14，板转动销座15，后折叠板16，合页17，前折叠板18，板滑动销座19，板滑动销20，滚轮组件49，前斜坡53和后斜坡52。所述后折叠板16靠近层门的一侧为其后侧，则另一侧为前侧，前折叠板18与后折叠板16通过合页17铰接，后折叠板的后端部转动连接于地面，所述驱动部与所述前折叠板相连接.

所述驱动部有两个，分别对称的设置在阻挡本体的左右有两侧。每个所述驱动部包括设于电梯井道内的动力部、钢丝绳13、换向组件以及复位组件，所述钢丝绳13的一端部与所述动力部相连接，其另一端部与前折叠板18的前端部相连接，所述换向组件包括钢丝绳定滑轮架11、安装于所述钢丝绳定滑轮架上第一钢丝绳定滑轮10和第二钢丝绳定滑轮12，所述钢丝绳从所述第一钢丝绳定滑轮的上方绕过后从所述第二钢丝绳定滑轮的下方绕过并与前折叠板的前端部相连接，所述复位组件包括设于所述阻挡本体左右两侧的导向座46、连接于所述导向座上且位于阻挡本体下方的压簧销座45、穿设于所述压簧销座内且后端部设有防脱螺帽410的压簧销47、套设于所述压簧销上且前端部与所述压簧销的前端部固定同时后端部抵紧在压簧销座的前端面上的压缩弹簧48。

具体而言，所述导向座46左右对称固定在层门口的两侧，压簧销座45固定在导向座46靠向层门中心线的一侧，压缩弹簧48套入到压簧销47上，压簧销47安装在压簧销座45的销孔内，可以往复伸缩，并有一定的回弹力；所述后折叠板16呈左右对称布置在层门门洞39前，左右各一件板转动销座15固定在后折叠板16靠近层门侧的两端，板转动销14的一端插入到板转动销座15内，板转动销14的另一端插入导向座46的销孔内，使后折叠板16可以绕板转动销14轴线转动，多个合页17的转轴中心线同轴布置，合页17的一边固定在后折叠板16上；所述前折叠板18左右对称布置在层门门口，左右各一件板滑动销座19固定在前折叠板18远离层门侧的两端，板滑动销20的一端插入到板滑动销座19内，板滑动销20的另一端插入导向座46的滑槽内，使前折叠板18可以绕板滑动销20轴线转动的同时进行滑动，多个合页17的转轴中心线同轴布置，合页17的另一边固定在前折叠板18上；多套所述滚轮组件49安装在前折叠板18远离层门侧的一边，滚轮组件49的轴线与板滑动销20同轴布置；在所述前折叠板18的两侧各设置固定一个钢丝绳外绳头座21，左右两件钢丝绳外绳头销22插入在钢丝绳外绳头座21的销孔内，并可以绕销孔轴线自由转动，左右两件钢丝绳外绳头23固定在钢丝绳外绳头销22内，左右两根钢丝绳13分别与左右设置的两件钢丝绳外绳头23连接在一起，所述钢丝绳定滑轮架11两件呈左右对称固定在井道壁38内，第一钢丝绳定滑轮10和第二钢丝绳定滑轮12固定在钢丝绳定滑轮架11上，钢丝绳13先后绕过第二钢丝绳定滑轮12和第一钢丝绳定滑轮10，将钢丝绳13的方向由水平导向至井道内并垂直向下；所述支撑座50左右对称固定在层门口，其支撑在前折叠板18与后折叠板16的拼缝处，以减小小汽车车轮压过前折叠板18与后折叠板16时，其上所承受的负载；前斜坡53设置在前折叠板18的前部，并固定在层门口地面上，后斜坡52设置在后折叠板16的后部，并固定在层门口地面上，后斜坡52与前斜坡53使小汽车通过折叠板18与后折叠板16更容易；此时在钢丝绳13上施加拉力时，拉力通过钢丝绳外绳头23、钢丝绳外绳头销22、钢丝绳外绳头座21传递到前折叠板18上，在此拉力的作用及板滑动销20和导向座46上滑槽的作用下前折叠板18远离层门的一边向前滑动，当板动销20滑动到一定距离时板滑动销座19碰触压簧销47并进一步压缩压缩弹簧48，此时前折叠板18与后折叠板16在合页17的作用下向上拱起，以此阻挡汽车进入、靠近电梯层门；当施加在钢丝绳13上的拉力减少时，在压缩弹簧48的回弹力作用下压簧销47推动板滑动销座19及板滑动销20向后滑动，此时前折叠板18与后折叠板16之间拱起的高度回落，当板滑动销座19脱离压缩弹簧48和压簧销47的回弹距离后，前折叠板18与后折叠板16在自身重力的作用下进一步回落至水平状态。所述滚轮组件49包括滚轮座491，滚轮轴492，轴用卡簧493，滚轮定位套494，滚轮495；其中滚轮轴492插入到滚轮座491两耳上的轴孔内，轴用卡簧493安装在滚轮轴492的伸出端限制其轴向移动，滚轮495与滚轮轴492同轴布置并设置在滚轮座491两耳之间，两件滚轮定位套494分别布置在滚轮495与滚轮座491两耳之间限定滚轮495的位置；设置在前折叠板18的多个滚轮组件49对前折叠板18起到辅助支撑的作用。

所述动力部包括内连杆5，连杆座6，钢丝绳动滑轮7，钢丝绳内绳头8，钢丝绳内绳头架9，动滑轮连杆24，连杆滑动销25，拉板26，连接销钉27，重锤28，重锤管抱箍29，重锤管30，下限位座31，下限位调节螺栓32，外连杆43，活动连杆销44，固定连杆销51。所述钢丝绳13在先后绕过第二钢丝绳定滑轮12和第一钢丝绳定滑轮10，将钢丝绳13的方向由水平导向至井道内并垂直向下之后再绕过钢丝绳动滑轮7，将钢丝绳13的方向转向向上并与钢丝绳内绳头8连接在一起，钢丝绳内绳头8通过钢丝绳内绳头架9固定在井道壁38上；所述连杆座6固定在井道壁38上，外连杆43设置在两件连杆座6之间，外连杆43一端的销孔与连杆座6上的销孔同轴布置，固定连杆销51穿过两件连杆座6上的销孔及外连杆43的销孔并固定在连杆座6上，外连杆43可以绕着固定连杆销51转动；所述连杆滑动销25设置在两件连杆座6上的滑槽内，连杆滑动销25可以沿此滑槽移动，内连杆5的一端通过活动连杆销44与外连杆43另一端连接在一起，内连杆5的另一端连接到连杆滑动销25上并与其同轴布置，动滑轮连杆24带销孔的一端与连接到连杆滑动销25上并与其同轴布置，动滑轮连杆24的另一端与钢丝绳动滑轮7固定连接在一起；所述拉板26的上端与动滑轮连杆24连接固定在一起，拉板26的下端通过连接销钉27与重锤28连接在一起，重锤28套入在重锤管30内可以上、下移动，重锤管30通过上、下两件重锤管抱箍29将其固定在井道壁38上，下限位座31固定在井道壁38上，下限位座31上设置下限位调节螺栓32通过调节下限位调节螺栓32的伸出长度来设定重锤28的最低位置，并防止钢丝绳13断裂时重锤28坠落到井道内；重锤28的自身重力通过拉板26、动滑轮连杆24传递到钢丝绳动滑轮7上，并转化为钢丝绳13上的拉力，使前折叠板18与后折叠板16保持拱起状态；通过加压组件在内连杆5与外连杆43铰接处上施加压力时，此压力通过固定连杆销51、外连杆43、活动连杆销44、内连杆5、连杆滑动销25及连杆座6组成的连杆滑块机构传递成为连杆滑动销25上的向上拉力，在此拉力的作用下重锤28、动滑轮连杆24及钢丝绳动滑轮7向上移动，引起钢丝绳13放松、及其上的拉力减小，并进而使前折叠板18与后折叠板16回落直至水平状态。

两个加压组件呈左右对称布置在轿厢架37的两侧，每个所述加压组件包括推杆后座1，推杆2，推杆前抱箍3，推板4，放平到位开关33，开关打板34，收起到位开关35，到位开关架36，推杆后销钉40，推杆前抱箍座41，推杆销42。其中：所述推杆后座1固定在轿厢架37上，推杆2的推杆固定端201后端通过推杆后销钉40与推杆后座1连接在一起，进而固定在轿厢架37上，推杆固定端201前端通过推杆前抱箍3及推杆前抱箍座41固定在轿厢架37上；所述推板4套入到推杆2的推杆移动端202是，并通过推杆销42与其固定在一起，开关打板34固定在推板4上，放平到位开关33和收起到位开关35固定在到位开关架36上，并通过到位开关架36固定在轿厢架37上。

当汽车电梯的轿厢在该层平层时：控制系统给该层所对应侧轿厢架37上左右的两件推杆2指令通电，使推杆移动端202开始伸出，推板4前移进而接触并压在内连杆5与外连杆43铰接处上，此时推杆2产生的推力传递为此铰接处上的压力，此压力使外连杆43与内连杆5的夹角变大、连杆滑动销25带动动滑轮连杆24向上位移、拉动通过拉板26连接在滑轮连杆24上的重锤28向上位移、同时钢丝绳动滑轮7在钢丝绳13拉力的作用下跟随滑轮连杆24向上位移、钢丝绳13拉力减小并松弛使前折叠板18与后折叠板16在自身重力及压缩弹簧48的回弹力作用夹角逐渐变大、直至前折叠板18与后折叠板16变成水平状态、此时开关打板34触发放平到位开关33给推杆2指令断电，此时小汽车可以通过此装置进出电梯轿厢。

当汽车电梯的轿厢即将离开该层平层时：控制系统给该层所对应侧轿厢架37上左右的两件推杆2指令通电，使推杆移动端202开始收回，此时压在内连杆5与外连杆43铰接处上的压力是递减的趋势，重锤28在自身重力的作用下通过拉板26带动连杆滑动销25向下移动、同时外连杆43与内连杆5的夹角变小、连杆滑动销25带动钢丝绳动滑轮7一起向下移动、钢丝绳动滑轮7向下移动的同时钢丝绳13上的拉力递增，钢丝绳13上的拉力通过钢丝绳外绳头23、钢丝绳外绳头销22和钢丝绳外绳头座21传递到前折叠板18上，在此拉力的作用下使前折叠板18、后折叠板16克服自身的重力和压缩弹簧48的弹力向上拱起，前折叠板18、后折叠板16之间的夹角逐渐变小，直至重锤28下落到下限位调节螺栓32的位置，此时推杆移动端202继续收回直至开关打板34触发收起到位开关35给推杆2指令断电，此时前折叠板18和后折叠板16组成的三角棱柱形结构阻拦在层门门洞39前边，防止在电梯轿厢不在本层的情况下小汽车冲撞电梯层门，发生危险。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其包括设于层站地面上且位于所述层门的前方的阻挡本体、用于驱动所述阻挡本体拱起或展平从而调节所述阻挡本体的高度使其在通行状态和阻挡状态之间切换的驱动部，其特征在于：所述阻挡本体包括相铰接的前折叠板和后折叠板，所述后折叠板靠近层门的一侧为其后侧，则另一侧为前侧，所述后折叠板的后端部转动连接于地面，所述驱动部与所述前折叠板相连接，当所述驱动部带动所述前折叠板和后折叠板拱起时，此时防撞阻挡装置处于阻挡状态；当所述驱动部带动前折叠板和后折叠板展平时，此时防撞阻挡装置处于通行状态。

2.根据权利要求1所述的汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其特征在于：所述驱动部有两个，分别对称的设置在阻挡本体的左右有两侧。

3.根据权利要求2所述的汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其特征在于：每个所述驱动部包括设于电梯井道内的动力部、钢丝绳、换向组件以及复位组件，所述钢丝绳的一端部与所述动力部相连接，其另一端部与前折叠板的前端部相连接，所述换向组件包括钢丝绳定滑轮架、安装于所述钢丝绳定滑轮架上第一钢丝绳定滑轮和第二钢丝绳定滑轮，所述钢丝绳从所述第一钢丝绳定滑轮的上方绕过后从所述第二钢丝绳定滑轮的下方绕过并与前折叠板的前端部相连接，所述复位组件包括设于所述阻挡本体左右两侧的导向座、连接于所述导向座上且位于阻挡本体下方的压簧销座、穿设于所述压簧销座内且后端部设有防脱螺帽的压簧销、套设于所述压簧销上且前端部与所述压簧销的前端部固定同时后端部抵紧在压簧销座的前端面上的压缩弹簧，当所述动力部带动钢丝绳动作时，所述前折叠板朝后折叠板的后端部翻折并压缩压簧销，直至阻挡状态，当动力部减小或消除对钢丝绳的作用力时，所述压簧销在压缩弹簧的作用下推动前折叠板的前端部向前运动，直至前折叠板和后折叠板展平，此时防撞阻挡装置处于通行状态。

4.根据权利要求3所述的汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其特征在于：所述动力部包括内连杆，连杆座，钢丝绳动滑轮，钢丝绳内绳头，钢丝绳内绳头架，钢丝绳，动滑轮连杆，连杆滑动销，拉板，连接销钉，重锤，重锤管抱箍，重锤管，下限位座，下限位调节螺栓，外连杆，活动连杆销，固定连杆销以及加压组件，所述钢丝绳在先后绕过第二钢丝绳定滑轮和第一钢丝绳定滑轮，将钢丝绳的方向由水平导向至井道内并垂直向下之后再绕过钢丝绳动滑轮，将钢丝绳的方向转向向上并与钢丝绳内绳头连接在一起，钢丝绳内绳头通过钢丝绳内绳头架固定在井道壁上；所述连杆座固定在井道壁上，外连杆设置在两件连杆座之间，外连杆一端的销孔与连杆座上的销孔同轴布置，固定连杆销穿过两件连杆座上的销孔及外连杆的销孔并固定在连杆座上，外连杆可以绕着固定连杆销转动；所述连杆滑动销设置在两件连杆座上的滑槽内，连杆滑动销可以沿此滑槽移动，内连杆的一端通过活动连杆销与外连杆另一端连接在一起，内连杆的另一端连接到连杆滑动销上并与其同轴布置，动滑轮连杆带销孔的一端与连接到连杆滑动销上并与其同轴布置，动滑轮连杆的另一端与钢丝绳动滑轮固定连接在一起；所述拉板的上端与动滑轮连杆连接固定在一起，拉板的下端通过连接销钉与重锤连接在一起，重锤套入在重锤管内可以上、下移动，重锤管通过上、下两件重锤管抱箍将其固定在井道壁上，下限位座固定在井道壁上，下限位座上设置下限位调节螺栓通过调节下限位调节螺栓的伸出长度来设定重锤的最低位置，并防止钢丝绳断裂时重锤坠落到井道内；重锤的自身重力通过拉板、动滑轮连杆传递到钢丝绳动滑轮上，并转化为钢丝绳上的拉力，使前折叠板与后折叠板保持拱起状态；所述加压组件在内连杆与外连杆铰接处上施加压力时，压力通过固定连杆销、外连杆、活动连杆销、内连杆、连杆滑动销及连杆座组成的连杆滑块机构传递成为连杆滑动销上的向上拉力，在此拉力的作用下重锤、动滑轮连杆及钢丝绳动滑轮向上移动，引起钢丝绳放松、及其上的拉力减小，并进而使前折叠板与后折叠板回落直至水平状态。

5.根据权利要求4所述的汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其特征在于：每个所述加压组件包括推杆后座，推杆，推杆前抱箍，推板，放平到位开关，开关打板，收起到位开关，到位开关架，推杆后销钉，推杆前抱箍座，推杆销，所述推杆后座固定在轿厢架上，推杆的推杆固定端后端通过推杆后销钉与推杆后座连接在一起，进而固定在轿厢架上，推杆固定端前端通过推杆前抱箍及推杆前抱箍座固定在轿厢架上；所述推板套入到推杆的推杆移动端是，并通过推杆销与其固定在一起，开关打板固定在推板上，放平到位开关和收起到位开关固定在到位开关架上，并通过到位开关架固定在轿厢架上。

6.根据权利要求1所述的汽车电梯用层门防撞阻挡装置，其特征在于：所述阻挡本体还包括前斜坡和后斜坡，所述前斜坡设置在前折叠板的前方，并固定在层门口地面上，后斜坡设置在后折叠板的后方，并固定在层门口地面上。

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