CN214776163U - 一种框形前副车架焊接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种框形前副车架焊接总成，包括相对设置的前横梁以及后横梁，位于所述前横梁与所述后横梁之间设置有左纵梁总成和右纵梁总成，所述左纵梁总成包括串联设置的左纵梁前段以及左纵梁连接段，所述右纵梁总成包括串联设置的右纵梁前段以及右纵梁连接段，所述左纵梁连接段与所述右纵梁连接段的结构相同，通过将将大型零件如纵梁分模块，小型化，简单化；将连接件简单化，节约成本；性能设计改进只需修改局部小型零部件而无须改动整体或大型部件，简单便捷；通过采用共用件，减少了生产模具检具数量，且零件材料利用率显著增加，生产成本低。

Description

一种框形前副车架焊接总成

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种框形前副车架焊接总成。

背景技术

在汽车领域中，副车架是车桥的组成部分，其并非完整的车架，只是支承 车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过其再与“正车架”相连。因此，习惯上称为“副架”。常规前副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，为了适应如今轿车舒适性的高要求，所以如今的轿车基本都装上了副车架。

当前市场上绝大多数框形前副车架纵梁一体式设计，左右纵梁采用不同设计或对称设计，零件体型较大，一旦开模后若需升级，不仅改造难度大，且原生产模具无法共用需重新开模，零件材料利用率低，生产成本较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种模块化设计，降低生产成本和后期性能升级改进难度的框形前副车架焊接总成。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种框形前副车架焊接总成，包括相对设置的前横梁以及后横梁，位于所述前横梁与所述后横梁之间设置有左纵梁总成和右纵梁总成，所述左纵梁总成包括串联设置的左纵梁前段以及左纵梁连接段，所述右纵梁总成包括串联设置的右纵梁前段以及右纵梁连接段，所述左纵梁连接段与所述右纵梁连接段的结构相同。

上述技术方案中，所述左纵梁前段与所述右纵梁前段结构对称设置。

上述技术方案中，所述左纵梁连接段包括左纵梁连接中段以及左纵梁连接后段。

上述技术方案中，所述左纵梁连接中段为方形管梁，且与所述左纵梁连接后段的过渡连接处设置有坡度。

上述技术方案中，所述左梁前段设置有与所述前横梁连接的第一连接口以及与所述左纵梁连接中段连接的第二连接口。

上述技术方案中，所述右纵梁连接段包括右纵梁连接中段以及右纵梁连接后段。

上述技术方案中，所述右纵梁连接中段为方形管梁，且与所述右纵梁连接后段的过渡连接处设置有坡度。

上述技术方案中，所述右纵梁前段设置有与所述前横梁连接的第三连接口以及与所述右纵梁连接中段连接的第四连接口。

上述技术方案中，所述左纵梁前段与所述右纵梁前段结构非对称设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：将左纵梁总成以及右纵梁总成按功能安装区和串联连接件区分开来，将大型零件如纵梁分模块，小型化，简单化；将连接件简单化，节约成本；性能设计改进只需修改局部小型零部件而无须改动整体或大型部件，简单便捷；通过采用左纵梁连接段与右纵梁连接段的结构相同，即左纵梁连接段与右纵梁连接段为共用件，一端连接前段，另一端连接后横梁，共用件减少了生产模具检具数量，且零件材料利用率显著增加，生产成本低；共用的纵梁连接段板厚易调节，通过简单调节厚度即可显著影响副车架结构模态和刚度、动刚度等性能，而周边零件无需改动，不增加模具检具等生产成本，后期结构改进难度低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1至图2，一种框形前副车架焊接总成，包括相对设置的前横梁1以及后横梁2，位于前横梁1与后横梁2之间设置有左纵梁总成3和右纵梁总成4，左纵梁总成3包括串联设置的左纵梁前段31以及左纵梁连接段，右纵梁总成4包括串联设置的右纵梁前段41以及右纵梁连接段，左纵梁总成3和右纵梁总成4以功能区分段，即左纵梁前段31与右纵梁前段41均为功能段，按照实际需要可设计为结构对称，当然，也可以设计为非对称，主要是结合实际车型的使用需求。

而左纵梁连接段、右纵梁连接段均为连接段，主要起到连接的作用，具体为，左纵梁连接段包括左纵梁连接中段321以及左纵梁连接后段322；右纵梁连接段包括右纵梁连接中段421以及右纵梁连接后段422。

通常情况下，左纵梁连接段以及右纵梁连接段结构相同，即两者可作为公用件，但是，为提高多种车型的匹配度，也可以是左纵梁连接中段321以及右纵梁连接中段421的结构相同，左纵梁连接后段322和右纵梁连接后段422对称设置。

左纵梁连接中段321以及右纵梁连接中段421均为方形管梁，而左纵梁连接后段322和右纵梁连接后段422可采用对称设置的冲压焊接件。

且左纵梁连接中段321与左纵梁连接后段322的过渡连接处以及右纵梁连接中段421与右纵梁连接后段422的过渡连接处均设置有坡度，使装配更合理方便。

左纵梁前段31设置有与前横梁1连接的第一连接口311以及与左纵梁连接中段321连接的第二连接口312；右纵梁前段41设置有与前横梁1连接的第三连接口411以及与右纵梁连接中段421连接的第四连接口412。

在整个前副车架焊接总成中，左纵梁前段31、右纵梁前段41以及后横梁2均为功能安装区，三者通过前横梁1、左纵梁连接中段321、右纵梁连接中段421、左纵梁连接后段322以及右纵梁连接后段422串联。

前横梁1采用圆形管梁，当然也可以采用其他方式或结构，但本方案中圆形管梁能够最大化的保证性能的同时节约成本；后横梁采用冲压焊接件结构。

在前副车架焊接总成装配时，先将前横梁1的两个端部分别通过第一连接口311以及第三连接口411将左纵梁前段31、右纵梁前段41焊接为前半框架，然后再将左纵梁连接后段322以及右纵梁连接后段422与后横梁2焊接为后半框架，前半框架与后半框架通过左纵梁连接中段321以及右纵梁连接中段421螺栓连接在一起，具体为：左纵梁连接中段321的前端和后端均设置有螺栓连接孔，其前端通过第二连接口312配合后通过螺栓固定，其后端同样通过螺栓连接孔与左纵梁连接后段322固定，另一侧的右纵梁连接中段421以同样的方式与右纵梁前段41以及右纵梁连接后段422螺栓固定，组成框型前副车架总成。

上述技术方案，通过模块化设计：将框形副车架按功能安装区和串联连接件区分开来。将大型零件如纵梁分模块，小型化，简单化。将连接件简单化，如简易的方管、圆管，节约成本。性能设计改进只需修改局部小型零部件而无须改动整体或大型部件，简单便捷；通过左右纵梁连接中段共用化，甚至左纵梁连接段以及右纵梁连接段共用化，即左右共用，减少了生产模具检具数量，使零件材料利用率显著增加，生产成本低；通过部分性能改进简易化，共用的纵梁中段板厚易调节，通过简单调节厚度即可显著影响副车架结构模态和刚度、动刚度等性能，而周边零件无需改动，不增加模具检具等生产成本，后期结构改进难度低。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种框形前副车架焊接总成，包括相对设置的前横梁（1）以及后横梁（2），位于所述前横梁（1）与所述后横梁（2）之间设置有左纵梁总成（3）和右纵梁总成（4），其特征在于，所述左纵梁总成（3）包括串联设置的左纵梁前段（31）以及左纵梁连接段，所述右纵梁总成（4）包括串联设置的右纵梁前段（41）以及右纵梁连接段，所述左纵梁连接段与所述右纵梁连接段的结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述左纵梁前段（31）与所述右纵梁前段（41）结构对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述左纵梁连接段包括左纵梁连接中段（321）以及左纵梁连接后段（322）。

4.根据权利要求3所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述左纵梁连接中段（321）为方形管梁，且与所述左纵梁连接后段（322）的过渡连接处设置有坡度。

5.根据权利要求3所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述左纵梁前段（31）设置有与所述前横梁（1）连接的第一连接口（311）以及与所述左纵梁连接中段（321）连接的第二连接口（312）。

6.根据权利要求1所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述右纵梁连接段包括右纵梁连接中段（421）以及右纵梁连接后段（422）。

7.根据权利要求6所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述右纵梁连接中段（421）为方形管梁，且与所述右纵梁连接后段（422）的过渡连接处设置有坡度。

8.根据权利要求6所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述右纵梁前段（41）设置有与所述前横梁（1）连接的第三连接口（411）以及与所述右纵梁连接中段（421）连接的第四连接口（412）。

9.根据权利要求1所述的一种框形前副车架焊接总成，其特征在于，所述左纵梁前段（31）与所述右纵梁前段（41）结构非对称设置。

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