CN211617878U - 前围板布置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种前围板布置结构及汽车，包括前围板、前风窗下横梁、前围加强板以及前壁板上横梁；前风窗下横梁设于前围板的前侧；前围加强板斜撑于前风窗下横梁与前围板之间，前壁板上横梁设于前风窗下横梁上，前壁板上横梁与前风窗下横梁之间围合成一横向延伸的传力腔。通过将前围加强板斜撑于前风窗下横梁与前围板之间，形成一加强结构，有效地提升了前围板的刚度和局部动刚度；前围加强板的具体布置可以根据需求灵活调整，可以只布置在需要加强的位置，以避让机舱中的其他零件(例如前雨刮塑料流水槽和真空助力器)，特别适用于机舱紧凑型布置车型；并且此种布置结构简单，有利于车身轻量化设计。

Description

前围板布置结构及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，特别是涉及一种前围板布置结构及汽车。

背景技术

目前铝制的前机舱纯电车型为了保证前机舱布置空间的紧凑性，取消了钣金件流水槽，采用塑料流水结构，前围板加强结构是通过两根加强管斜撑连接前围板和前塔座，此结构对机舱内部的布置空间需求大，尤其是前雨刮和塑料流水槽对空间的布置要求较高，不适用于机舱布置紧凑的车型，也不利于车身轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的前围板布置结构不合理导致前机舱布置空间不够紧凑，并且质量较重的问题，提供一种前围板布置结构及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种前围板布置结构，包括前围板、前风窗下横梁、前围加强板以及前壁板上横梁，所述前风窗下横梁设于所述前围板的前侧，所述前围加强板斜撑于所述前风窗下横梁与所述前围板之间，所述前壁板上横梁设于所述前风窗下横梁上，所述前壁板上横梁与所述前风窗下横梁之间围合成一横向延伸的传力腔。

可选地，所述前围加强板包括加强板本体、自所述加强板本体两侧向后翻折的翻边部、自所述翻边部的后端向外翻折形成的第一连接边和自所述加强板本体的两端向前翻折形成的第二连接边；

所述第一连接边与所述前围板连接；

一所述第二连接边连接于所述前风窗下横梁，另一所述第二连接边连接于所述前围板。

可选地，所述前围加强板、所述前风窗下横梁和所述前围板之间围合成三角形结构。

可选地，所述前壁板上横梁设于所述前风窗下横梁的上侧并且所述前围加强板位于所述前风窗下横梁的后端。

可选地，所述前风窗下横梁包括第一支撑边、自所述第一支撑边的前边缘向上延伸的第二支撑边以及自所述第二支撑边的上边缘向前延伸的第三支撑边；所述第一支撑边与所述前围板连接；

所述前壁板上横梁包括第三连接边、自所述第三连接边的前边缘向上延伸的第四连接边以及自所述第四连接边的上边缘向前延伸的第五连接边；

所述第三连接边与所述第一支撑边连接，所述第五连接边与所述第三支撑边连接，所述第四连接边、所述第五连接边、所述第一支撑边以及所述第二支撑边围合成所述传力腔。

可选地，所述第三连接边贴合于所述第一支撑边上。

可选地，所述第四连接边上设有间隔分布的多个凸包。

可选地，所述第一支撑边上设有减重孔。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括真空助力器、CCB支架和制动踏板安装板，还包括如上所述的前围板布置结构，所述真空助力器、所述CCB支架和所述制动踏板安装板分别连接于所述前围板，所述真空助力器位于前围板的前侧，所述CCB支架和所述制动踏板安装板位于所述前围板的后侧。

本实用新型实施例提供的前围板布置结构及汽车，与现有技术相比，通过将前围加强板斜撑于前风窗下横梁与前围板之间，形成一加强结构，有效地提升了前围板的刚度和局部动刚度；前围加强板的具体布置可以根据需求灵活调整，可以只布置在需要加强的位置，以避让机舱中的其他零件(例如前雨刮塑料流水槽和真空助力器)，特别适用于机舱紧凑型布置车型；并且此种布置结构简单，有利于车身轻量化设计。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的前围板布置结构的主视图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是图1中前围板布置结构的立体图；

图4是图1中前围加强板的结构示意图；

图5是图3中前风窗下横梁的结构示意图；

图6是图3中前壁板上横梁的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、前围板；

2、前风窗下横梁；21、第一支撑边；22、第二支撑边；23、第三支撑边；

3、前围加强板；31、加强板本体；32、第一连接边；33、第二连接边；34、翻边部；

4、前壁板上横梁；41、第三连接边；42、第四连接边；43、第五连接边；

5、传力腔；

6、凸包；

7、真空助力器；

8、CCB支架；

9、制动踏板安装板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供的前围板布置结构，包括前围板1、前风窗下横梁2和前围加强板3；前风窗下横梁2设于前围板1的前侧；前围加强板3斜撑于前风窗下横梁2与前围板1之间，即前围加强板3的前端高于后端，且前端与前风窗下横梁2相连，后端与前围板1相连。

本实用新型实施例提及的前后方向与汽车车身的前后方向一致。

本实用新型实施例提供的前围板布置结构，与现有技术相比，通过将前围加强板3斜撑于前风窗下横梁2与前围板1之间，形成一加强结构，有效地提升了前围板的刚度和局部动刚度；前围加强板3的具体布置可以根据需求灵活调整，可以只布置在需要加强的位置，以避让机舱中的其他零件(例如前雨刮塑料流水槽和真空助力器)，特别适用于机舱紧凑型布置车型；并且此种布置结构简单，有利于车身轻量化设计。

在一实施例中，如图2和图3所示，前围板布置结构还包括前壁板上横梁4，前壁板上横梁4设于前风窗下横梁2上，前壁板上横梁4与前风窗下横梁2之间围合成一横向延伸的传力腔5。进一步提升了前围板1的刚度，同时也提升了前围板1的CCB安装点处的动刚度，避免因前围板1刚度问题造成方向盘的抖动。

在一实施例中，如图4所示，前围加强板3包括加强板本体31、自加强板本体31两侧向后翻折的翻边部34、自翻边部34的后端向外翻折形成的第一连接边32和自加强板本体31的两端向前翻折形成的第二连接边33。

第一连接边32与前围板1连接；

一第二连接边33连接于前风窗下横梁2，另一第二连接边33连接于前围板1。通过此种设计能提高前围加强板3的加强效果，通过第一连接边32与前围板1连接、一第二连接边33与前风窗下横梁2连接、另一第二连接边33与前围板1连接，能提高前围加强板3与前围板1和前风窗下横梁2之间的连接强度，同时也便于前围加强板3、前围板1和前风窗下横梁2之间的连接。

优选地，前围加强板3、前围板1和前风窗下横梁2之间通过SPR(自冲铆)连接，提高总装生产率。

在一实施例中，如图2所示，前围加强板3、前风窗下横梁2和前围板1之间围合成三角形结构，能有效增强前围板1的刚度和局部动刚度。

在一实施例中，如图2所示，前壁板上横梁4设于前风窗下横梁2的上侧并且前围加强板3位于前风窗下横梁2的后端。此种布置方式在满足性能和生产工艺要求的条件下，能有效的避让其他零件(例如前雨刮塑料流水槽和真空助力器)，满足机舱的紧凑布局要求。

在一实施例中，如图2、图5和图6所示，前风窗下横梁2包括第一支撑边21、自第一支撑边21的前边缘向上延伸的第二支撑边22以及自第二支撑边22的上边缘向前延伸的第三支撑边23；第一支撑边21与前围板1连接；

前壁板上横梁4包括第三连接边41、自第三连接边41的前边缘向上延伸的第四连接边42以及自第四连接边42的上边缘向前延伸的第五连接边43；

第三连接边41与第一支撑边21连接，第五连接边43与第三支撑边23连接，第四连接边42、第五连接边43、第一支撑边21以及第二支撑边22围合成传力腔5。能有效提高前围板1的刚度和前围板1的CCB安装点处的动刚度。

具体地，传力腔5呈四边形结构，能有效地将受到的碰撞力进行分解，从而达到提高前围板1刚度和前围板1的CCB安装点处的动刚度的目的。

在一实施例中，如图2所示，第三连接边41贴合于第一支撑边21上。能增大第三连接边41与第一支撑边21的接触面积，从而提高前风窗下横梁2与前壁板上横梁4之间的连接强度。

其中，前风窗下横梁2和前壁板上横梁4之间可以采用焊接的方式进行连接。

在一实施例中，前围加强板3、前风窗下横梁2和前壁板上横梁4为冲压件，结构简单，重量轻，有利于车身的轻量化设计。

优选地，前围加强板3、前风窗下横梁2和前壁板上横梁4为铝板冲压件。

在一实施例中，如图6所示，第四连接边42上设有间隔分布的多个凸包6。通过设计凸包6形成加强筋结构，有利于提高前壁板上横梁4的强度。

具体地，多个凸包6沿第四连接边42的横向间隔分布。

在一实施例中，第一支撑边21上设有减重孔，在不改变前风窗下横梁2的前提下，能减少前风窗下横梁2的质量。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括真空助力器7、CCB支架8和制动踏板安装板9，还包括如上的前围板布置结构，真空助力器7、CCB支架8和制动踏板安装板9分别连接于前围板1，真空助力器7位于前围板1的前侧，CCB支架8和制动踏板安装板9位于前围板1的后侧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种前围板布置结构，包括前围板、前风窗下横梁，其特征在于，还包括前围加强板和前壁板上横梁，所述前风窗下横梁设于所述前围板的前侧，所述前围加强板斜撑于所述前风窗下横梁与所述前围板之间,所述前壁板上横梁设于所述前风窗下横梁上，所述前壁板上横梁与所述前风窗下横梁之间围合成一横向延伸的传力腔。

2.根据权利要求1所述的前围板布置结构，其特征在于，所述前围加强板包括加强板本体、自所述加强板本体两侧向后翻折的翻边部、自所述翻边部的后端向外翻折形成的第一连接边和自所述加强板本体的两端向前翻折形成的第二连接边；

所述第一连接边与所述前围板连接；

一所述第二连接边连接于所述前风窗下横梁，另一所述第二连接边连接于所述前围板。

3.根据权利要求1所述的前围板布置结构，其特征在于，所述前围加强板、所述前风窗下横梁和所述前围板之间围合成三角形结构。

4.根据权利要求1所述的前围板布置结构，其特征在于，所述前壁板上横梁设于所述前风窗下横梁的上侧并且所述前围加强板位于所述前风窗下横梁的后端。

5.根据权利要求1所述的前围板布置结构，其特征在于，所述前风窗下横梁包括第一支撑边、自所述第一支撑边的前边缘向上延伸的第二支撑边以及自所述第二支撑边的上边缘向前延伸的第三支撑边；所述第一支撑边与所述前围板连接；

所述前壁板上横梁包括第三连接边、自所述第三连接边的前边缘向上延伸的第四连接边以及自所述第四连接边的上边缘向前延伸的第五连接边；

所述第三连接边与所述第一支撑边连接，所述第五连接边与所述第三支撑边连接，所述第四连接边、所述第五连接边、所述第一支撑边以及所述第二支撑边围合成所述传力腔。

6.根据权利要求5所述的前围板布置结构，其特征在于，所述第三连接边贴合于所述第一支撑边上。

7.根据权利要求5所述的前围板布置结构，其特征在于，所述第四连接边上设有间隔分布的多个凸包。

8.根据权利要求5所述的前围板布置结构，其特征在于，所述第一支撑边上设有减重孔。

9.一种汽车，包括真空助力器、CCB支架和制动踏板安装板，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的前围板布置结构，所述真空助力器、所述CCB支架和所述制动踏板安装板分别连接于所述前围板，所述真空助力器位于前围板的前侧，所述CCB支架和所述制动踏板安装板位于所述前围板的后侧。

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