CN214695333U - 一种交通工程用防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通工程技术领域，尤其为一种交通工程用防撞装置，包括主箱、内箱、底座和手轮，所述主箱下端与底座上端固定连接，所述，主箱内部前端设置有内箱，所述主箱后端中部设置有手轮，所述内箱内部前端设置有矩形板，所述矩形板前端设置有橡胶转辊，所述手轮中部设置有连接轴，所述橡胶转辊中部通过轴与矩形板前端内壁转动连接，所述矩形板前侧左右两端均设置有缓冲护垫，所述主箱内部左右两端均设置有卡板，本实用新型通过设置的工作弹簧与缓冲弹簧可以对内箱受到的撞击力进行吸收缓冲，同时橡胶转辊可以引导车辆进行转向，而且设置的手轮可以控制卡板移动使内箱的更换过程变得简单省力，非常方便实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用防撞装置。
背景技术
车祸指行车(多指汽车等机动车)时发生的伤亡事故，交通出行过程中会发生车祸，造成的伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等，其中以减速伤、撞击伤为多，车祸的伤势重、变化快、死亡率高。车祸已成为当今社会公害，为城市人口死亡的四大原因之一，为此各地交通建设部门在桥梁，干道，转弯路口等均设置一定的防撞装置，用来减少发生车辆发生撞击时的伤害，防撞装置一般是指利用护栏等结构，能够承受失控汽车意外撞击，用以保护车辆与人员的装置，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，在交通出行过程中也不能完全依赖防撞装置，最主要的还是要靠驾驶人的正确与应急处置，尽量避免意外发生，当今社会对于各种防撞装置的开发升级仍在进行。
现实生活中会见到很多不同的防撞装置，不过大多数防撞装置结构简单功能局限，防撞性能差，很多防撞装置只是传统的栏板等结构，很难承受汽车强大的撞击力，而且传统的防撞装置没有导向结构，导致汽车要么撞击部位严重受损，要么便是撞断防撞装置，同时防撞装置难免会发生损坏需要进行更换，而传统的防撞装置拆卸过程复杂费力，非常影响更换检修效率，因此需要对现有的防撞装置进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种交通工程用防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种交通工程用防撞装置，包括主箱、内箱、底座和手轮，所述主箱下端与底座上端固定连接，所述主箱内部前端设置有内箱，所述主箱后端中部设置有手轮，所述内箱内部前端设置有矩形板，所述矩形板前端设置有橡胶转辊，所述手轮中部设置有连接轴，所述橡胶转辊中部通过轴与矩形板前端内壁转动连接，所述矩形板前侧左右两端均设置有缓冲护垫，所述主箱内部左右两端均设置有卡板，所述主箱内部后端设置有转盘，所述卡板中部设置有长杆，所述卡板与主箱内壁之间设置有固定弹簧，所述长杆通过轴与卡板中部转动连接，所述卡板与主箱内壁滑动连接，所述内箱后端内壁设置有工作弹簧，所述内箱内部设置有短杆，所述工作弹簧左右两端均设置有滑块，所述短杆通过轴与滑块转动连接，所述卡板前端设置有荧光贴，所述滑块与内箱内壁之间设置有缓冲弹簧，所述内箱左右两侧外壁上端设置有槽孔，所述卡板通过凸起和槽孔与内箱外壁滑动连接。
优选的，所述内箱后端内壁开设有矩形凹槽，所述滑块通过矩形凹槽与内箱后端内壁滑动连接。
优选的，所述工作弹簧的前后两端分别与矩形板后端和内箱后端内壁固定连接，所述矩形板与内箱内壁滑动连接。
优选的，所述转盘中部通过连接键与连接轴前端固定连接，所述连接轴后端通过连接键与手轮中部固定连接。
优选的，所述长杆的设置个数为两个，且两个所述长杆分别设置在转盘的上下两端位置处。
优选的，所述橡胶转辊的设置个数为两个，且两个所述橡胶转辊分别对称设置在矩形板中部的左右两端位置处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置的内箱作为撞击的主要承受部位，结合工作弹簧与缓冲弹簧可以有效吸收车辆的撞击力，而且可以转动的橡胶转辊可以引导失控车辆进行转向，防止因撞击力太大车辆将装置撞毁，同时也能够最大限度保护驾驶人的安全，设计巧妙非常实用。
2、本实用新型中，通过设置的转盘与长杆以及固定弹簧和卡板可以对内箱进行锁定与解除，通过手轮便可以控制卡板的移动，从而使得内箱损坏时可以非常轻松的进行拆卸更换，能够明显提高装置的维护检修效率，设置的荧光贴可以在车灯照射时显示出装置的位置，便于驾驶员观察非常方便。
附图说明
图1为本实用新型整体结构主视图；
图2为本实用新型整体结构俯视图；
图3为本实用新型图1中主箱剖视图；
图4为本实用新型图2中内箱俯视图。
图中：1-主箱、2-内箱、3-底座、4-长杆、5-短杆、6-滑块、7-工作弹簧、8-缓冲弹簧、9-固定弹簧、10-卡板、11-转盘、12-连接轴、13-手轮、 14-橡胶转辊、15-荧光贴、16-缓冲护垫、17-矩形板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种交通工程用防撞装置，包括主箱1、内箱2、底座3和手轮13，主箱 1下端与底座3上端固定连接，主箱1内部前端设置有内箱2，主箱1后端中部设置有手轮13，内箱2内部前端设置有矩形板17，矩形板17前端设置有橡胶转辊14，手轮13中部设置有连接轴12，橡胶转辊14中部通过轴与矩形板17前端内壁转动连接，矩形板17前侧左右两端均设置有缓冲护垫16，主箱1内部左右两端均设置有卡板10，主箱1内部后端设置有转盘11，卡板 10中部设置有长杆4，卡板10与主箱1内壁之间设置有固定弹簧9，长杆4 通过轴与卡板10中部转动连接，卡板10与主箱1内壁滑动连接，内箱2后端内壁设置有工作弹簧7，内箱2内部设置有短杆5，工作弹簧7左右两端均设置有滑块6，短杆5通过轴与滑块6转动连接，卡板10前端设置有荧光贴 15，滑块6与内箱2内壁之间设置有缓冲弹簧8，内箱2左右两侧外壁上端设置有槽孔，卡板10通过凸起和槽孔与内箱2外壁滑动连接。
内箱2后端内壁开设有矩形凹槽，滑块6通过矩形凹槽与内箱2后端内壁滑动连接，便于滑块6进行滑动，工作弹簧7的前后两端分别与矩形板17 后端和内箱2后端内壁固定连接，矩形板17与内箱2内壁滑动连接，便于矩形板17进行滑动，转盘11中部通过连接键与连接轴12前端固定连接，连接轴12后端通过连接键与手轮13中部固定连接，便于通过手轮13带动转盘11 进行转动，长杆4的设置个数为两个，且两个长杆4分别设置在转盘11的上下两端位置处，便于推动卡板10进行滑动，橡胶转辊14的设置个数为两个，且两个橡胶转辊14分别对称设置在矩形板17中部的左右两端位置处，能够对撞击车辆进行导向。
工作流程：当失控车辆撞击到橡胶转辊14时，橡胶转辊14将撞击力传递给矩形板17，矩形板17受到力的作用向后滑动，矩形板17向后滑动压缩工作弹簧7，工作弹簧7发生形变对撞击力进行吸收，同时矩形板17推动左右两端的短杆5转动，左右两端的短杆5同时推动左右两端的滑块6滑动，左右两端的滑块6滑动的过程中压缩缓冲弹簧8，缓冲弹簧8发生形变对撞击力进行再次吸收与削弱，在橡胶转辊14受到车头撞击的同时，橡胶转辊14 进行转动，引导失控车辆的车头转换方向离开橡胶转辊14的表面，当车头离开橡胶转辊14表面时，左右两端的滑块6受到缓冲弹簧8的作用反向滑动，滑块6推动短杆5反向转动，矩形板17也在工作弹簧7的作用下反向移动，回到原来位置处，当发现矩形板17发生损坏需要进行更换时，只需要握住手轮13的把手，顺时针转动手轮13，手轮13带动连接轴12顺时针转动，连接轴带动转盘11顺时针转动，转盘11带动左右两端的长杆4转动，左右两端的长杆4同时推动左右两端的卡板10滑动，左右两端的卡板10的凸起离开内箱2左右两端外壁上的槽孔时，便可以将内箱2直接从主箱1中取出，在左右两端卡板10滑动的过程中压缩固定弹簧9，将矩形板17更换完毕后，将内箱2直接放入主箱1前端，然后松开手轮13，这时左右两端的卡板10会在固定弹簧9的作用下反向移动，左右两端的卡板10的凸起重新插入内箱2左右两端的槽孔中，内箱2被重新固定，而且卡板10前端设置的荧光贴15可以在光线不佳时发出出亮光，方便驾驶人观察到防撞装置的位置，同时矩形板17的操作简单，本实用新型防撞性能优秀非常实用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种交通工程用防撞装置，包括主箱(1)、内箱(2)、底座(3)和手轮(13)，其特征在于：所述主箱(1)下端与底座(3)上端固定连接，所述主箱(1)内部前端设置有内箱(2)，所述主箱(1)后端中部设置有手轮(13)，所述内箱(2)内部前端设置有矩形板(17)，所述矩形板(17)前端设置有橡胶转辊(14)，所述手轮(13)中部设置有连接轴(12)，所述橡胶转辊(14)中部通过轴与矩形板(17)前端内壁转动连接，所述矩形板(17)前侧左右两端均设置有缓冲护垫(16)，所述主箱(1)内部左右两端均设置有卡板(10)，所述主箱(1)内部后端设置有转盘(11)，所述卡板(10)中部设置有长杆(4)，所述卡板(10)与主箱(1)内壁之间设置有固定弹簧(9)，所述长杆(4)通过轴与卡板(10)中部转动连接，所述卡板(10)与主箱(1)内壁滑动连接，所述内箱(2)后端内壁设置有工作弹簧(7)，所述内箱(2)内部设置有短杆(5)，所述工作弹簧(7)左右两端均设置有滑块(6)，所述短杆(5)通过轴与滑块(6)转动连接，所述卡板(10)前端设置有荧光贴(15)，所述滑块(6)与内箱(2)内壁之间设置有缓冲弹簧(8)，所述内箱(2)左右两侧外壁上端设置有槽孔，所述卡板(10)通过凸起和槽孔与内箱(2)外壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程用防撞装置，其特征在于：所述内箱(2)后端内壁开设有矩形凹槽，所述滑块(6)通过矩形凹槽与内箱(2)后端内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种交通工程用防撞装置，其特征在于：所述工作弹簧(7)的前后两端分别与矩形板(17)后端和内箱(2)后端内壁固定连接，所述矩形板(17)与内箱(2)内壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种交通工程用防撞装置，其特征在于：所述转盘(11)中部通过连接键与连接轴(12)前端固定连接，所述连接轴(12)后端通过连接键与手轮(13)中部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种交通工程用防撞装置，其特征在于：所述长杆(4)的设置个数为两个，且两个所述长杆(4)分别设置在转盘(11)的上下两端位置处。
6.根据权利要求1所述的一种交通工程用防撞装置，其特征在于：所述橡胶转辊(14)的设置个数为两个，且两个所述橡胶转辊(14)分别对称设置在矩形板(17)中部的左右两端位置处。
Priority Applications (1)
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| CN214695333U true CN214695333U (zh) | 2021-11-12 |
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Family Applications (1)
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| CN202120768180.3U Active CN214695333U (zh) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | 一种交通工程用防撞装置 |
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2021
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