CN214688970U - 一种汽车前门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前门，属于汽车技术领域。汽车前门，包括：内板、外板以及设置在内板一侧面上的后视镜支架，内板的另一侧面与外板固定连接，后视镜支架包括安装面以及将安装面沿背离内板支起的连接组件，连接组件的自由端连接于内板。本申请能有效提高后视镜安装处的安装稳定性和安装刚度，从而提高后视镜安装处的模态性能，进而保证汽车前门的模态性能。

Description

一种汽车前门

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车前门。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，车辆的舒适性、安全性、动力性及耐久性是人们购买汽车时的重要考虑因素，因此对汽车系统的设计既要考虑其的品质，又要兼顾性能。

汽车前门是车身的重要组成部分，设计中必须兼顾汽车前门本身刚度、模态等性能，其中，汽车前门关闭时其声品质的好坏，对顾客评价该车质量的好坏有极其重要的影响，而汽车前门的模态、抗凹刚度对提高车门声品质有着直接关系，好的关门声品质能给用户安全、舒适及车身结实可靠的印象。

现有技术中，汽车前门是由薄板冲压焊接而成的大面积组合体，汽车前门结构复杂、质量较大、且汽车前门的模态不好保证，例如，后视镜通过后视镜安装板安装在汽车前门上，但是，由于后视镜安装板在后视镜安装处的稳定性差、安装刚度弱，导致后视镜安装处容易出现抖动、异响等模态性能无法保证的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前门，用以解决现有技术中，因后视镜安装位置处的安装稳定性差、安装刚度弱，导致后视镜安装位置处的模态性能难以保证的技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种汽车前门，包括：内板、外板以及设置在内板一侧面上的后视镜支架，内板的另一侧面与外板固定连接，后视镜支架包括安装面以及将安装面沿背离内板支起的连接组件，连接组件的自由端连接于内板。

可选地，连接组件包括两个第一连接件和两个第二连接件，安装面包括第一相对侧和第二相对侧，两个第一连接件分别固定设置在第一相对侧，两个第二连接件分别固定设置在第二相对侧。

可选地，两个第一连接件、两个第二连接件和安装面为一体成型制造。

可选地，内板一侧面包括相对设置的第一侧边缘和第二侧边缘，第一侧边缘用于与车体铰接，沿第一侧边缘的延伸方向在第一侧边缘上依次间隔设置的上铰链加强板、限位器加强板和下铰链加强板，且后视镜支架与上铰链加强板连接。

可选地，内板包括主体以及设置在主体上方的窗框和设置在主体上的腰线加强板，腰线加强板位于窗框的下边缘，腰线加强板朝向第一侧边缘一端的端部与一个第二连接件的自由端连接、远离第一侧边缘一端的端部设置有焊接平面，焊接平面用于与内板焊接固定。

可选地，在主体下方设置有喇叭孔，在喇叭孔边缘环绕设置多个凸起部。

可选地，还包括环绕间隔设置在喇叭孔边缘的多个凸起部。

可选地，汽车前门还包括交错设置在腰线加强板与第一侧边缘和第二侧边缘之间的多个凸部和凹部。

可选地，凸部的宽度范围是16-17mm。

可选地，还包括设置在内板上的门锁加强板，门锁加强板位于第二侧边缘，门锁加强板远离窗框的一端具有背离第一侧边缘延伸的弯折部，弯折部与第二侧边缘固定连接。

可选地，还包括设置在外板背离内板一侧面上的腰线外加强板，腰线外加强板朝向第一侧边缘的一端设置呈台阶状，台阶状通过内板与上铰链加强板连接。

可选地，腰线外加强板远离窗框的一侧延伸形成有把手加强板。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型实施例提供的一种汽车前门，内板、外板以及设置在内板一侧面上的后视镜支架，通过后视镜支架使得后视镜与内板连接，提高后视镜连接的强度，内板的另一侧面与外板固定连接，后视镜支架包括安装面以及将安装面沿背离内板支起的连接组件，连接组件的自由端连接于内板。通过连接组件将安装面沿背离内板的方向支起，以使安装面与内板之间具有间隙，该间隙能在一定程度上对异响进行消减，进而提高后视镜安装处的模态性能，综上，通过在内板上设置上述的后视镜连接支架能有效提高后视镜安装处的安装稳定性、安装刚度，从而提高后视镜安装处的模态性能，进而保证汽车前门的模态性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车前门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车前门中内板的结构和连接关系示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车前门中后视镜支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车前门中门锁加强板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车前门中外板的结构示意图。

图标：100-汽车前门；110-内板；111-窗框；112-后视镜支架；1121-第一连接件；1122-第二连接件；1123-安装面；1131-上铰链加强板；1132-限位器加强板；1133-下铰链加强板；114-第一侧边缘；115-喇叭孔；116-凸起部；1171-凸部；1172-凹部；118-门锁加强板；1181-弯折部；119-腰线加强板；120-外板；121-腰线外加强板；122-把手加强板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型提供的汽车前门100的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车前门100中内板110的结构和连接关系示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车前门100中后视镜支架112的结构示意图，请结合参照图1至图3，本实用新型实施例提供一种汽车前门100，包括：内板110、外板120以及设置在内板110一侧面上的后视镜支架112，内板110的另一侧面与外板120固定连接，后视镜支架112包括安装面1123以及将安装面1123沿背离内板110支起的连接组件，连接组件的自由端连接于内板110。

在本实施例中，内板110和外板120相对固定设置，后视镜支架112设置在内板110背离外板120的一侧面，其中，后视镜支架112用于对安装后视镜位置处对应的内板110上的连接处位置进行加强，例如，连接件依次穿过后视镜支架112上的安装面1123、内板110和外板120与后视镜连接。

现有技术中，由于连接后视镜的连接件直接穿过内板110和外板120与后视镜连接，导致后视镜连接处的稳定性和连接刚度不高，因此，极容易出现后视镜安装松动，异响等影响后视镜连接位置处的模态性能，为了提高后视镜连接位置处的模态性能，在内板110上设置有后视镜架，并且通过设置后视镜支架112的安装面1123相对于内板110凸出，使得安装面1123与内板110之间具有间隙，能有效消除一定的异响，同时，由于在安装面1123的四周环绕交替设置两个第一连接件1121和两个第二连接件1122，进一步提高了后视镜连接支架与内板110连接之间的稳定性和连接刚度，从而有效提高了后视镜连接位置处的模态性能，进而提高了汽车前门100的模态性能。

另外，连接组件的自由端是指连接组件与安装面1123连接的一端相对的另一端。

综上，本实用新型实施例提供的一种汽车前门100，包括内板110、外板120以及设置在内板110一侧面上的后视镜支架112，内板110的另一侧面与外板120固定连接，后视镜通过后视镜外支架和后视镜支架112连接设置在汽车前门100上。后视镜支架112包括安装面1123以及将安装面1123沿背离内板110支起的连接组件，连接组件的自由端连接于内板110，通过连接组件将安装面1123沿背离内板110的方向支起，以使安装面1123与内板110之间具有间隙，该间隙能在一定程度上对异响进行消减，进而提高后视镜安装处的模态性能。由上述可知，通过在内板110上设置上述的后视镜连接支架能有效提高后视镜安装处的安装稳定性、安装刚度，从而提高后视镜安装处的模态性能，进而保证汽车前门100的模态性能。

可选地，连接组件包括两个第一连接件1121和两个第二连接件1122，安装面1123包括第一相对侧和第二相对侧，两个第一连接件1121分别固定设置在第一相对侧，两个第二连接件1122分别固定设置在第二相对侧。

安装面1123具有两组平行或者近似平行的边，其中一组平行的边为第一相对侧，另一组平行的边为第二相对侧。

后视镜支架112的两个第一连接件1121和第二连接件1122均与内板110连接，并且，安装面1123的水平高度高于第一连接件1121与内板110的连接位置、第二连接件1122与内板110的连接位置，如此一来，后视镜支架112的安装面1123相对于内板110凸出设置，通过分别设置的两个第一连接件1121和两个第二连接件1122与内板110固定连接，提高了后视镜支架112与内板110连接的稳定性和刚度。

请参照图3，可选地，两个第一连接件1121、两个第二连接件1122和安装面1123为一体成型制造。

具体地，两个第一连接件1121、两个第二连接件1122和安装面1123由钣金件冲压形成，或者，两个第一连接件1121、两个第二连接件1122和安装面1123由一体成型铸造形成。通过将两个第一连接件1121、两个第二连接件1122和安装面1123一体成型制造，进一步提高了后视镜支架112的连接刚度和连接稳定性。

请参照图2，可选地，内板110一侧面包括相对设置的第一侧边缘114和第二侧边缘，第一侧边缘114用于与车体铰接，沿第一侧边缘114的延伸方向依次间隔设置的上铰链加强板1131、限位器加强板1132和下铰链加强板1133，且后视镜支架112与上铰链加强板1131连接。

通过在第一侧边缘114上依次间隔设置的上铰链加强板1131、限位器加强板1132和下铰链加强板1133，代替了现有技术中，覆盖第一侧边缘114的整体加强板，减少了加强板材料的使用，降低了设置在第一侧边缘114上加强板的质量，进而降低了汽车前门100的质量，使得汽车前门100轻量化，此外，通过独立设置上铰链加强板1131、限位器加强板1132和下铰链加强板1133，可灵活调整上铰链加强板1131、限位器加强板1132和下铰链加强板1133的连接位置和形状结构，提高内板110局部连接稳定性和连接刚度，进而提高内板110的模态性能。

请参照图2，可选地，内板110包括主体以及设置在主体上方的窗框111和设置在主体上的腰线加强板119，腰线加强板119位于窗框111的下边缘，腰线加强板119朝向第一侧边缘114一端的端部与一个第二连接件1122的自由端连接、远离第一侧边缘114一端的端部设置有焊接平面，焊接平面用于与内板110焊接固定。

内板110的主体从上往下依次划分为上部区域、中部区域和下部区域，窗框111设置在内板110的上部区域，窗框111用于安装玻璃，腰线加强板119设置在内板110的中部区域，且腰线加强板119的延伸方向垂直于上部区域与下部区域连线后视镜支架112的一个第二连接件1122与腰线加强板119朝向第一侧边缘114的一端连接，另一个第二连接件1122与第一侧边缘114朝向窗框111的一端连接，并且，腰线加强板119的延伸方向与第一侧边缘114的延伸方向垂直，腰线加强板119的远离第一侧边缘114的一端设置有焊接平面，焊接平面的设置便于腰线加强板119与内板110焊接固定，提高了腰线加强板119与内板110连接的稳定性和连接刚度，进一步提高了汽车前面的模态性能。

可选地，请参照图2，在主体下方设置有喇叭孔115，在喇叭孔115边缘环绕设置多个凸起部116。多个凸起部116能提高喇叭孔115的安装刚度，进而提高内板110的模态性能，通过在喇叭孔115边缘设置多个凸起部116，能有效提高汽车前门100的模态性能。

可选地，请参照图2，汽车前门100还包括交错设置在腰线加强板119与第一侧边缘114和第二侧边缘之间的多个凸部1171和凹部1172。

例如，多个凹部1172和凸部1171设置在内板110的下部区域，并且凸部1171呈长条状，长条状的凸部1171包括两个，两个长条状的凸部1171近似平行设置，长条状的凹部1172包括两个，一个长条状的凸部1171弯折，在弯折区域内部设置成凹部1172，在两个长条状的凸部1171之间设置一个长条状的凹部1172，通过上述设置，能提高内板110的下部区域的安装刚度，进而提高汽车前门100的模态性能。

可选地，凸部1171的宽度范围是16-17mm。

凸部1171的宽度是指与凸部1171延伸方向垂直的方向。

经过有限元分析可知，当凸部1171的宽度设置在16mm到17mm之间，能使得内板110的模态数值由66Hz提高到68Hz，进而有效提高了汽车前门100的模态性能。

请参照图4，可选地，汽车前门100还包括设置在内板110上的门锁加强板118，门锁加强板118位于第二侧边缘，门锁加强板118远离窗框的一端具有背离第一侧边缘114延伸的弯折部1181，弯折部1181与内板110的边缘固定连接。

具体地，门锁加强板118具有沿长度方向的延伸，门锁加强板118固定设置在第二侧边缘，在门锁加强板118远离窗框111的一端延伸设置有弯折部1181，该弯折部1181沿远离第一侧边缘114的一侧延伸，并与第二侧边缘的结构相对应，通过设置门锁加强板118能有效提高门锁安装位置处的静刚度和动刚度，进而提高汽车前门100的模态性能。

请参照图5，可选地，汽车前门100还包括设置在外板120背离内板110一侧面上的腰线外加强板121，腰线外加强板121朝向第一侧边缘114的一端设置呈台阶状，台阶状通过内板110与上铰链加强板1131连接。

腰线外加强板121与腰线加强板119相对设置，通过在内板110上设置腰线加强板119和在外板120上设置腰线外加强板121，能有效提高汽车前门100腰线处的刚度，另外，设置腰线外加强板121朝向第一侧边缘114的一端呈台阶状，以对应内板110与上铰链加强板1131的结构设置，进而提高上铰链加强板1131安装位置处的安装强度，同时能减薄上铰链加强板1131的厚度，从而有效提高汽车前门100的模态性能。

请参照图5，可选地，腰线外加强板121远离窗框111的一侧延伸形成有把手加强板122。

把手加强板122通过膨胀胶与外板120固定连接，把手加强板122能有效提高把手安装位置处的安装刚度和安装稳定性，从而提高汽车前门100的模态性能。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前门，其特征在于，包括：内板、外板以及设置在所述内板一侧面上的后视镜支架，所述内板的另一侧面与所述外板固定连接，所述后视镜支架包括安装面以及将所述安装面沿背离所述内板支起的连接组件，所述连接组件的自由端连接于所述内板。

2.如权利要求1所述的汽车前门，其特征在于，所述连接组件包括两个第一连接件和两个第二连接件，所述安装面包括第一相对侧和第二相对侧，两个所述第一连接件分别固定设置在所述第一相对侧，两个所述第二连接件分别固定设置在所述第二相对侧。

3.如权利要求2所述的汽车前门，其特征在于，所述内板一侧面包括相对设置的第一侧边缘和第二侧边缘，所述第一侧边缘用于与车体铰接，沿所述第一侧边缘的延伸方向在所述第一侧边缘上依次间隔设置的上铰链加强板、限位器加强板和下铰链加强板，且所述后视镜支架与所述上铰链加强板连接。

4.如权利要求3所述的汽车前门，其特征在于，所述内板包括主体以及设置在所述主体上方的窗框和设置在所述主体上的腰线加强板，所述腰线加强板位于所述窗框的下边缘，所述腰线加强板朝向所述第一侧边缘一端的端部与一个所述第二连接件的自由端连接、远离所述第一侧边缘一端的端部设置有焊接平面，所述焊接平面用于与所述内板焊接固定。

5.如权利要求4所述的汽车前门，其特征在于，在所述主体下方设置有喇叭孔，在所述喇叭孔边缘环绕设置多个凸起部。

6.如权利要求4所述的汽车前门，其特征在于，还包括交错设置在所述腰线加强板与所述第一侧边缘和所述第二侧边缘之间的多个凸部和凹部。

7.如权利要求6所述的汽车前门，其特征在于，所述凸部的宽度范围是16-17mm。

8.如权利要求4所述的汽车前门，其特征在于，还包括设置在所述内板上的门锁加强板，所述门锁加强板位于所述第二侧边缘，所述门锁加强板远离所述窗框的一端具有背离所述第一侧边缘延伸的弯折部，所述弯折部与所述第二侧边缘固定连接。

9.如权利要求4所述的汽车前门，其特征在于，还包括设置在所述外板背离所述内板一侧面上的腰线外加强板，所述腰线外加强板朝向所述第一侧边缘的一端设置呈台阶状，所述台阶状通过所述内板与所述上铰链加强板连接。

10.如权利要求9所述的汽车前门，其特征在于，所述腰线外加强板远离所述窗框的一侧延伸形成有把手加强板。

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