CN214666557U - 一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具 - Google Patents

Abstract

一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具，包括固定座和仿对手件，固定座中设置有开口，固定座开口中设置有第一定位块，第一定位块上设置有第一凹槽，第一凹槽中设置有卡扣拉紧机构，第一定位块的左后侧设置有第二定位块，第二定位块的后侧设置有第三定位块，第三定位块的后侧设置有第四定位块，第四定位块的的后侧设置有第五定位块，第五定位块上设置有仿形槽，第五定位块的后侧设置有打表套。本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具通过卡扣拉紧机构、定位块、推拉压紧机构就能将左后门开关板总成快速定位安装，从而能够快速、准确地检测左后门开关板总成的尺寸、精度，既能提高检测效率，又能保证左后门开关板总成的检测精度和质量。

Description

一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具

技术领域

本实用新型涉及物理领域，尤其涉及测量汽车部件几何形状的工具，具体而言是一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具。

背景技术

左后门开关板总成包括左后门开关板和手持件，左后门开关板总成零件制造完成后需要对其形状、尺寸进行检查，特别是装配性能，检测能否与设计的其他配件进行装配以及装配精度。对于部分形状较为复杂的左后门开关板总成零件，现有技术中的检具对其检测速度较慢、检测效率和检测精度较低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具，所述的这种用于检测汽车左后门开关板总成的检具要解决现有技术中左后门开关板总成检测效率和检测精度较低的技术问题。

本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具，包括固定座和仿对手件，固定座中设置有开口，固定座开口中设置有第一定位块，第一定位块上设置有第一凹槽，第一凹槽中设置有卡扣拉紧机构，第一定位块的左后侧设置有第二定位块，第二定位块的后侧设置有第三定位块，第三定位块的后侧设置有第四定位块，第四定位块的后侧设置有第五定位块，第五定位块上设置有仿形槽，第五定位块的后侧设置有打表套，第四定位块的右侧设置有第六定位块，第六定位块的前侧设置有第七定位块，第七定位块的前侧设置有第八定位块，固定座的左右两侧分别设置有推拉压紧机构，所述第一定位块、第二定位块、第三定位块、第四定位块、第五定位块、第六定位块第七定位块、第八定位块的上表面均设置为第一定位面，所述仿对手件的左侧面、右侧面、上侧面、下侧面上分别设置有第九定位块、第十定位块、第十一定位块、第十二定位块，所述仿对手件中的上下两侧各自设置有一个第二凹槽，第九定位块、第十定位块的上表面和下表面均设置为第二定位面，第十一定位块和第十二定位块的左侧面和右侧面均设置为第三定位面，所述固定座、第一定位块、第二定位块、第三定位块、第四定位块、第五定位块、第六定位块第七定位块、第八定位块、推拉压紧机构均设置在一个底座上。

进一步的，所述底座的两侧分别设置有一个把手。

本实用新型与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具通过卡扣拉紧机构、定位块、推拉压紧机构就能将左后门开关板总成快速定位安装，从而能够快速、准确地检测左后门开关板总成的尺寸、精度，既能提高检测效率，又能保证左后门开关板总成的检测精度和质量。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具的结构示意图。

图2为本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具检测左后门开关板状态的结构示意图。

图3为本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具中的仿对手件的结构示意图。

图4为本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具检测手持件状态的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型并不限制于本实施例，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具，包括固定座14和仿对手件19，固定座14中设置有开口，固定座14开口中设置有第一定位块1，第一定位块1上设置有第一凹槽23，第一凹槽23中设置有卡扣拉紧机构13，第一定位块1的左后侧设置有第二定位块2，第二定位块2的后侧设置有第三定位块3，第三定位块3的后侧设置有第四定位块4，第四定位块4的后侧设置有第五定位块5，第五定位块5上设置有仿形槽15，第五定位块5的后侧设置有打表套16，第四定位块4的右侧设置有第六定位块6，第六定位块6的前侧设置有第七定位块7，第七定位块7的前侧设置有第八定位块8，固定座14的左右两侧分别设置有推拉压紧机构18，所述第一定位块1、第二定位块2、第三定位块3、第四定位块4、第五定位块5、第六定位块6第七定位块7、第八定位块8的上表面均设置为第一定位面，所述仿对手件19的左侧面、右侧面、上侧面、下侧面上分别设置有第九定位块9、第十定位块10、第十一定位块11、第十二定位块12，所述仿对手件19中的上下两侧各自设置有一个第二凹槽20，第九定位块9、第十定位块10的上表面和下表面均设置为第二定位面。第十一定位块11和第十二定位块12的左侧面和右侧面均设置为第三定位面，所述固定座14、第一定位块1、第二定位块2、第三定位块3、第四定位块4、第五定位块5、第六定位块6第七定位块7、第八定位块8、推拉压紧机构18均设置在一个底座上。

进一步的，所述底座的两侧分别设置有一个把手17。

具体的，本实施例中的定位块、卡扣拉紧机构13、打表套16、推拉压紧机构18等均采用现有技术中的公知方案，本领域技术人员均已了解，在此不再赘述。

左后门开关板总成包括左后门开关板21和手持件22，仿对手件19用于检测手持件22，固定座14等其它部分用于检测左后门开关板21。

本检具使用步骤：

步骤1：使用前，检查各部件连接是否牢固，是否顺畅，有无损坏零部件使用状况。若有无法使用情况，则通知现场工程师，现场工程师按《检具的管理规定》执行。

步骤2：检具定位基准如图1所示。

步骤3：打开推拉压紧机构18和卡扣拉紧机构13，使检具处于打开状态。

步骤4：将左后门开关板21根据第一定位面定位基准安装在固定座14中，左后门开关板21的一端插入第一凹槽23中，另一端插入仿形槽15中，使用卡扣拉紧机构13和推拉压紧机构18将左后门开关板21拉紧和压紧，使检具处于待检状态。

步骤5：如图2所示对左后门开关板21进行检测。先将百分表在对零块上对好零位，然后插入打表套16中测量。然后，用面差规检测左后门开关板21上平面的前侧23、后侧24、左侧25、右侧26分别与固定座14的上平面是否对齐，用止通规检测左后门开关板21的前侧23、后侧24、左侧25、右侧26分别与固定座14之间是否为3mm间隙。

步骤6：如图4所示，将仿对手件19安装在手持件22的背面，通过第二定位面和第三定位面定位，用通止规插销卡脚分别插入两个第二凹槽20进行检测。手持件22是待测工件，仿对手件19和固定座14是分离的，仿对手件19单独用于检测手持件22。

Claims (2)

1.一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具，其特征在于：包括固定座（14）和仿对手件（19），固定座（14）中设置有开口，固定座（14）开口中设置有第一定位块（1），第一定位块（1）上设置有第一凹槽（23），第一凹槽（23）中设置有卡扣拉紧机构（13），第一定位块（1）的左后侧设置有第二定位块（2），第二定位块（2）的后侧设置有第三定位块（3），第三定位块（3）的后侧设置有第四定位块（4），第四定位块（4）的后侧设置有第五定位块（5），第五定位块（5）上设置有仿形槽（15），第五定位块（5）的后侧设置有打表套（16），第四定位块（4）的右侧设置有第六定位块（6），第六定位块（6）的前侧设置有第七定位块（7），第七定位块（7）的前侧设置有第八定位块（8），固定座（14）的左右两侧分别设置有推拉压紧机构（18），所述第一定位块（1）、第二定位块（2）、第三定位块（3）、第四定位块（4）、第五定位块（5）、第六定位块（6）第七定位块（7）、第八定位块（8）的上表面均设置为第一定位面，所述仿对手件（19）的左侧面、右侧面、上侧面、下侧面上分别设置有第九定位块（9）、第十定位块（10）、第十一定位块（11）、第十二定位块（12），所述仿对手件（19）中的上下两侧各自设置有一个第二凹槽（20），第九定位块（9）、第十定位块（10）的上表面和下表面均设置为第二定位面，第十一定位块（11）和第十二定位块（12）的左侧面和右侧面均设置为第三定位面，所述固定座（14）、第一定位块（1）、第二定位块（2）、第三定位块（3）、第四定位块（4）、第五定位块（5）、第六定位块（6）第七定位块（7）、第八定位块（8）、推拉压紧机构（18）均设置在一个底座上。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车左后门开关板总成的检具，其特征在于：所述底座的两侧分别设置有一个把手（17）。

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