CN214648775U - 一种电动三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动三轮车车架，包括车架头和车架板，所述车架头和车架板之间固定连接有驾驶踏板，所述车架板上方设有托板；本实用新型通过限位弹簧对滑套进行限位，从而在剪刀架的作用下对托板起到缓冲减震作用，使托板在电动三轮车的行驶过程中更稳定，进而避免了崎岖路面行驶会对托板上货物造成损伤的问题，实用性较高，通过转动转盘驱动螺杆转动，并使支撑板带着定位柱上下位移，从而便于对插板进行定位和松开，进而给保险杠受损后的的更换拆装工作带来便捷，使用方便，且缓冲板在第一减震弹簧的作用下对插板和保险杠起到缓冲作用，提高了其防护性能。

Description

一种电动三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车车架。

背景技术

三轮车是现在社会常用的轻便的交通工具，在载人和运送货物的时候能够发挥很大的作用，而电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，因其具有方便、快捷、环保等诸多优点，越来越受到广大消费者的青睐，电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号，因为用途的不同，采用的技术标准也不相同，而电动三轮车车架作为电动三轮车的主要骨架，其结构直接影响了电动三轮车的质量；

现有的电动三轮车车架大都结构单一，其用于放置车厢的车托大都与车架为固定式安装，导致车托不能对车厢起到一定减震缓冲作用，从而使车厢在电动三轮车行驶过程中不稳定，在崎岖路面甚至会对车厢内的货物造成一定损伤，实用性不高，且现有的电动三轮车车架尾部的保险杠同时是固定式安装，导致保险杠因撞击变形等原因需要更换时不便于拆装，使用不方便，因此，本实用新型提出一种电动三轮车车架用以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种电动三轮车车架，该电动三轮车车架通过限位弹簧对滑套进行限位，从而在剪刀架的作用下对托板起到缓冲减震作用，使托板在电动三轮车的行驶过程中更稳定，通过转动转盘驱动支撑板带着定位柱上下位移，从而便于对插板进行定位和松开，进而给保险杠受损后的的更换拆装工作带来便捷。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种电动三轮车车架，包括车架头和车架板，所述车架头和车架板之间固定连接有驾驶踏板，所述车架板上方设有托板，所述车架板顶端的前后两侧和托板底端的前后两侧均开设有凹槽，所述凹槽内设有滑杆，所述滑杆两侧均滑动套接有滑套，所述滑杆两侧均滑动套设有限位弹簧，所述滑套通过限位弹簧与凹槽的内壁连接，位于上方的所述滑套和位于下方的所述滑套之间铰接有剪刀架，所述车架板与那里车架头的一侧开设有插槽，所述插槽内部设有插板，所述插板远离车架头的一端延伸至车架板外部并固定有保险杠。

进一步改进在于：所述插板上等距开设有活动孔，所述活动孔内设有定位柱，所述定位柱底端固定有支撑板，所述支撑板底端轴承连接有螺杆，所述螺杆远离支撑板的一端螺纹贯穿至车架板下方并连接有转盘，所述支撑板底端的前后两侧均固定有滑动贯穿车架板的限位杆。

进一步改进在于：所述插槽远离保险杠的一侧滑动连接有缓冲板，所述缓冲板远离保险杠的一侧通过第一减震弹簧与插槽内壁连接。

进一步改进在于：所述托板底端的四角位置均固定有支撑杆，所述支撑杆下部滑动套接有支撑套管，所述支撑套管底端固定于车架板顶端，所述支撑套管内部活动设有位于支撑杆下方的第二减震弹簧。

进一步改进在于：位于上方的所述滑套和位于下方的所述滑套远离剪刀架的一侧均固定有限位块，所述凹槽的内壁上开设有与限位块匹配的限位槽。

进一步改进在于：所述驾驶踏板顶端滑动连接有底座，所述底座顶端固定有驾驶座，所述底座左右两侧均固定有固定块，所述固定块上螺纹贯穿有内六角螺栓，所述内六角螺栓底端轴承连接有定位块。

本实用新型的有益效果为：本实用新型包括车架头和车架板，通过限位弹簧对滑套进行限位，从而在剪刀架的作用下对托板起到缓冲减震作用，使托板在电动三轮车的行驶过程中更稳定，进而避免了崎岖路面行驶会对托板上货物造成损伤的问题，实用性较高，通过转动转盘驱动螺杆转动，并使支撑板带着定位柱上下位移，从而便于对插板进行定位和松开，进而给保险杠受损后的的更换拆装工作带来便捷，使用方便，且缓冲板在第一减震弹簧的作用下对插板和保险杠起到缓冲作用，提高了其防护性能。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的支撑板侧视图；

图4是本实用新型的插板俯视图；

图5是本实用新型的支撑套管剖视图；

图6是本实用新型的A处放大图；

图7是本实用新型的B处放大图。

其中：1、车架头；2、车架板；3、驾驶踏板；4、托板；5、凹槽；6、滑杆；7、滑套；8、限位弹簧；9、剪刀架；10、插槽；11、插板；12、保险杠；13、活动孔；14、定位柱；15、支撑板；16、螺杆；17、转盘；18、限位杆；19、缓冲板；20、第一减震弹簧；21、支撑杆；22、支撑套管；23、第二减震弹簧；24、限位块；25、限位槽；26、底座；27、驾驶座；28、固定块；29、内六角螺栓；30、定位块；31、T型滑块；32、T型滑轨；33、防护杆；34、加强筋。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

实施例一

根据图1、2、3、4、5、6、7所示，本实施例提供了一种电动三轮车车架，包括车架头1和车架板2，所述车架头1和车架板2之间固定连接有驾驶踏板3，所述车架板2上方设有托板4，所述车架板2顶端的前后两侧和托板4底端的前后两侧均开设有凹槽5，所述凹槽5内设有滑杆6，所述滑杆6两侧均滑动套接有滑套7，所述滑杆6两侧均滑动套设有限位弹簧8，所述滑套7通过限位弹簧8与凹槽5的内壁连接，位于上方的所述滑套7和位于下方的所述滑套7之间铰接有剪刀架9，通过限位弹簧8对滑套7进行限位，从而对托板4起到缓冲减震作用，所述车架板2与那里车架头1的一侧开设有插槽10，所述插槽10内部设有插板11，所述插板11远离车架头1的一端延伸至车架板2外部并固定有保险杠12，起到防护作用。

所述插板11上等距开设有活动孔13，所述活动孔13内设有定位柱14，所述定位柱14底端固定有支撑板15，所述支撑板15底端轴承连接有螺杆16，所述螺杆16远离支撑板15的一端螺纹贯穿至车架板2下方并连接有转盘17，所述支撑板15底端的前后两侧均固定有滑动贯穿车架板2的限位杆18，通过转动转盘17驱动螺杆16转动，并使支撑板15带着定位柱14上下位移，从而便于对插板11进行定位和松开，进而给保险杠12的更换带来便捷。

所述插槽10远离保险杠12的一侧滑动连接有缓冲板19，所述缓冲板19远离保险杠12的一侧通过第一减震弹簧20与插槽10内壁连接，对插板11和保险杠12起到缓冲作用，提高其防护性能。

所述托板4底端的四角位置均固定有支撑杆21，所述支撑杆21下部滑动套接有支撑套管22，所述支撑套管22底端固定于车架板2顶端，所述支撑套管22内部活动设有位于支撑杆21下方的第二减震弹簧23，起到缓冲减震作用，进一步减小了托板3所受到的振动力。

位于上方的所述滑套7和位于下方的所述滑套7远离剪刀架9的一侧均固定有限位块24，所述凹槽5的内壁上开设有与限位块24匹配的限位槽25，使滑套7移动过程中更稳定。

所述驾驶踏板3顶端滑动连接有底座26，所述底座26顶端固定有驾驶座27，所述底座26左右两侧均固定有固定块28，所述固定块28上螺纹贯穿有内六角螺栓29，所述内六角螺栓29底端轴承连接有定位块30，通过转动内六角螺栓29驱动定位块30下降并抵住驾驶踏板，以实现底座26的定位固定。

所述底座26底端对称固定有T型滑块31，所述驾驶踏板3顶端开设有与T型滑块31匹配的T型滑轨32，便于底座26在驾驶踏板3上滑动。

所述车架头1远离车架板2的一侧固定有防护杆33，所述车架头1靠近车架板2的一侧通过斜向设置的加强筋34与驾驶踏板3顶端固定连接，使该三轮车车架结构更为牢靠。

当该电动三轮车需要在保险杠12受损变形后对其进行更换时，先转动转盘17驱动螺杆16向下转动，并使支撑板15带着定位柱14下降，接着将保险杠12上提并带着插板11脱离定位柱14，在取下受损的保险杠12并将新的保险杠12的插板11插入凹槽5，随后反向转动转盘17驱动螺杆16向上转动，并使支撑板15带着定位柱14上升至活动孔13内，然后驱动支撑板15继续上升并对插板11进行定位，同时缓冲板19在第一减震弹簧20的作用下对插板11和保险杠12起到缓冲减震作用，当该电动三轮车在路况不好的情况下行驶时，托板4在限位弹簧8和剪刀架9的作用下减小了受到的振动力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种电动三轮车车架，包括车架头(1)和车架板(2)，其特征在于：所述车架头(1)和车架板(2)之间固定连接有驾驶踏板(3)，所述车架板(2)上方设有托板(4)，所述车架板(2)顶端的前后两侧和托板(4)底端的前后两侧均开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内设有滑杆(6)，所述滑杆(6)两侧均滑动套接有滑套(7)，所述滑杆(6)两侧均滑动套设有限位弹簧(8)，所述滑套(7)通过限位弹簧(8)与凹槽(5)的内壁连接，位于上方的所述滑套(7)和位于下方的所述滑套(7)之间铰接有剪刀架(9)，所述车架板(2)与那里车架头(1)的一侧开设有插槽(10)，所述插槽(10)内部设有插板(11)，所述插板(11)远离车架头(1)的一端延伸至车架板(2)外部并固定有保险杠(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架，其特征在于：所述插板(11)上等距开设有活动孔(13)，所述活动孔(13)内设有定位柱(14)，所述定位柱(14)底端固定有支撑板(15)，所述支撑板(15)底端轴承连接有螺杆(16)，所述螺杆(16)远离支撑板(15)的一端螺纹贯穿至车架板(2)下方并连接有转盘(17)，所述支撑板(15)底端的前后两侧均固定有滑动贯穿车架板(2)的限位杆(18)。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架，其特征在于：所述插槽(10)远离保险杠(12)的一侧滑动连接有缓冲板(19)，所述缓冲板(19)远离保险杠(12)的一侧通过第一减震弹簧(20)与插槽(10)内壁连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架，其特征在于：所述托板(4)底端的四角位置均固定有支撑杆(21)，所述支撑杆(21)下部滑动套接有支撑套管(22)，所述支撑套管(22)底端固定于车架板(2)顶端，所述支撑套管(22)内部活动设有位于支撑杆(21)下方的第二减震弹簧(23)。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架，其特征在于：位于上方的所述滑套(7)和位于下方的所述滑套(7)远离剪刀架(9)的一侧均固定有限位块(24)，所述凹槽(5)的内壁上开设有与限位块(24)匹配的限位槽(25)。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架，其特征在于：所述驾驶踏板(3)顶端滑动连接有底座(26)，所述底座(26)顶端固定有驾驶座(27)，所述底座(26)左右两侧均固定有固定块(28)，所述固定块(28)上螺纹贯穿有内六角螺栓(29)，所述内六角螺栓(29)底端轴承连接有定位块(30)。

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