CN214647419U - 一种新型悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型悬挂结构，包括摇臂、联轴器、转向节、叶片弹簧，联轴器包括横轴和纵轴，横轴与摇臂转动连接，纵轴包括上轴和下轴，下轴底部固定设有弹簧座，弹簧座与叶片弹簧转动连接，叶片弹簧远离弹簧座的端部与车辆底框固定连接，转向节与轮毂转动连接。本实用新型与现有技术相比的优点在于：整个系统结构简单，叶片弹簧可固定于底盘下方更利于降低车辆重心从而利于提升车辆性能，更适用于轻型车辆，纵轴分为上下两个部分，延长了传递扭矩的力臂，利于保护转向节，从而延长使用寿命，实现了减震的同时也完成了控制轮子与地面夹角即外倾角的功能，具有广泛的实用性和很好的市场推广价值。

Description

一种新型悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，具体是指一种新型悬挂结构。

背景技术

在车辆减震结构中，悬挂结构应用普遍，然而现有悬挂结构在减震、耐久性方面均不尽如人意，并且承担扭矩和上下减震的系统较为复杂，从生产到维修均带来困难。为此，一种延长传递扭矩力臂、延长使用寿命的一种新型悬挂结构亟待研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种新型悬挂结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型悬挂结构，包括摇臂、联轴器、转向节、叶片弹簧，所述联轴器为刚性结构，包括横轴和纵轴，所述横轴与所述摇臂转动连接，所述纵轴与所述转向节转动连接，所述纵轴包括上轴和下轴，所述下轴底部固定设有弹簧座，所述弹簧座与所述叶片弹簧转动连接，所述叶片弹簧远离所述弹簧座的端部与车辆底框固定连接，所述转向节与轮毂转动连接；

所述摇臂与车辆底框转动连接，所述摇臂可以沿竖向转动，所述摇臂可以以所述横轴为转轴转动，所述转向节可以以所述纵轴为转轴转动。

作为一种优选方案，所述摇臂为梯形框架结构，所述摇臂内侧水平设有X形的加强杆。

作为一种优选方案，所述纵轴为C形结构，所述横轴与所述纵轴垂直设置。

作为一种优选方案，所述转向节上设有连接杆，所述连接杆远离所述转向节的端部固定设有车轮外壳。

作为一种优选方案，所述转向节与连接杆的连接方式为焊接、螺栓连接中的一种，所述连接杆与所述车轮外壳的连接方式为焊接、螺栓连接中的一种。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：整个系统结构简单，叶片弹簧可固定于底盘下方更利于降低车辆重心从而利于提升车辆性能，更适用于轻型车辆，纵轴分为上下两个部分，延长了传递扭矩的力臂，利于保护转向节，从而延长使用寿命，横轴与纵轴的设计实现了悬挂系统减震时上下运动的功能与转向系统转向的需求，同时与叶片弹簧连接，实现了减震的同时也完成了控制轮子与地面夹角即外倾角的功能，具有广泛的实用性和很好的市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态图。

图3是本实用新型联轴器和摇臂的结构示意图。

如图所示：1、摇臂，2、联轴器，3、转向节，4、横轴，5、纵轴，6、弹簧座，7、车辆底框，8、轮毂，9、连接杆，10、车轮外壳，11、叶片弹簧，101、加强杆，501、上轴，502、下轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“正面”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的方式或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，属于“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合附图，一种新型悬挂结构，包括摇臂1、联轴器2、转向节3、叶片弹簧11，所述联轴器2为刚性结构，包括横轴4和纵轴5，所述横轴4与所述摇臂1转动连接，所述纵轴5与所述转向节3转动连接，所述纵轴5包括上轴501和下轴502，所述下轴502底部固定设有弹簧座6，所述弹簧座6与所述叶片弹簧11转动连接，所述叶片弹簧11远离所述弹簧座6的端部与车辆底框7固定连接，所述转向节3与轮毂转动连接；

所述摇臂1与车辆底框7转动连接，所述摇臂1可以沿竖向转动，所述摇臂1可以以所述横轴4为转轴转动，所述转向节3可以以所述纵轴5为转轴转动。

所述摇臂1为梯形框架结构，所述摇臂1内侧水平设有X形的加强杆101。

所述纵轴5为C形结构，所述横轴4与所述纵轴5垂直设置。

所述转向节3上设有连接杆9，所述连接杆9远离所述转向节3的端部固定设有车轮外壳10。

所述转向节3与连接杆9的连接方式为焊接、螺栓连接中的一种，所述连接杆9与所述车轮外壳10 的连接方式为焊接、螺栓连接中的一种。

本实用新型在具体实施时，转向节负责转向；联轴器连接转向节，摇臂与叶片弹簧，功能一为传递扭矩给摇臂，功能二为与叶片弹簧一起完成减震工作；摇臂铰接于车架，通过上下摇动完成减震的行程，同时承担扭力梁的作用，通过微型弹性形变吸收抵抗刹车时产生的扭力；叶片弹簧为一柔性体，固定于车辆底盘，通过弹性形变吸收释放来自地面的冲击能量，完成减震工作，图2为系统负载时的使用状态图。叶片弹簧可固定于底盘下方更利于降低车辆重心从而利于提升车辆性能，更适用于轻型车辆。横轴连接摇臂，允许摇臂沿此轴转动，同时通过此轴将扭矩传递到摇臂；纵轴连接转向节，且分为上下轴两部分，延长了传递扭矩的力臂，利于保护转向节，此结构同时把转向节连接联轴器部分分为上下两点，目的同样为延长传递扭矩的力臂，进而延长使用寿命。横轴与纵轴的设计实现了悬挂系统减震时上下运动的功能与转向系统转向的需求。同时，与叶片弹簧的连接，首先实现了减震，同时也完成了控制轮子与地面夹角即外倾角的功能。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型悬挂结构，包括摇臂、联轴器、转向节、叶片弹簧，其特征在于：所述联轴器为刚性结构，包括横轴和纵轴，所述横轴与所述摇臂转动连接，所述纵轴与所述转向节转动连接，所述纵轴包括上轴和下轴，所述下轴底部固定设有弹簧座，所述弹簧座与所述叶片弹簧转动连接，所述叶片弹簧远离所述弹簧座的端部与车辆底框固定连接，所述转向节与轮毂转动连接；

所述摇臂与车辆底框转动连接，所述摇臂可以沿竖向转动，所述摇臂可以以所述横轴为转轴转动，所述转向节可以以所述纵轴为转轴转动。

2.根据权利要求1所述的一种新型悬挂结构，其特征在于：所述摇臂为梯形框架结构，所述摇臂内侧水平设有X形的加强杆。

3.根据权利要求1所述的一种新型悬挂结构，其特征在于：所述纵轴为C形结构，所述横轴与所述纵轴垂直设置。

4.根据权利要求1所述的一种新型悬挂结构，其特征在于：所述转向节上设有连接杆，所述连接杆远离所述转向节的端部固定设有车轮外壳。

5.根据权利要求4所述的一种新型悬挂结构，其特征在于：所述转向节与连接杆的连接方式为焊接、螺栓连接中的一种，所述连接杆与所述车轮外壳的连接方式为焊接、螺栓连接中的一种。

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