CN214642625U - 用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，包括支撑机构，所述支撑机构包括底座以及设置在所述底座上端的工作台，还包括设置在所述工作台后侧的旋转机构，所述旋转机构前端设置有连杆结构的连接机构，所述连接机构前端连接有用于对阀体板进行打磨修复的修复机构，所述连接机构连接固定在所述旋转机构与所述修复机构间。本实用新型通过旋转机构的转动、固定可调，便于操作人员对修复机构进行多功能性操作；通过连接机构的上连接组件、侧连接组件两个连杆机构，保证连接部分的结构稳定，不会出现阀体板表面倾斜等不良现象；通过修复机构的打磨轮的位置可调，使适应工况范围广，方便操作，提高合格率和生产效率。

Description

用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱再制造领域，特别是涉及用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置。

背景技术

在汽车自动变速箱再制造的过程中，需要将阀体阀板等自动变速箱零件拆卸，而且需要等到所有变速箱零件的再制造过程完成才重新进行装配。阀体板在拆卸容易出现划伤，在放置时如果放置面不平整，也会使得阀体板出现磕碰划伤，而且放置在空气中阀体板表面会出现氧化等问题。阀体板油路对于气密性要求很高，在磕碰划伤和氧化问题之后会出现不平整，进而影响气密性。阀体阀板在再制造时需要通过焊接工艺对表面和端面进行补焊，在补焊完成后需要对阀体阀板上残留凸起的焊点进行打磨修复处理。

现有技术在处理阀体阀板焊点时，多采用工人手工通过油石或砂纸进行打磨，人工打磨不易掌控力度，由于工人经验差异，打磨质量不能完全保证，而且还会造成工人劳动强度大，打磨效率低等问题。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，包括支撑机构，所述支撑机构包括底座以及设置在所述底座上端的工作台，还包括设置在所述工作台后侧的旋转机构，所述旋转机构前端设置有连杆结构的连接机构，所述连接机构前端连接有用于对阀体板进行打磨修复的修复机构，所述连接机构连接固定在所述旋转机构与所述修复机构间；

所述旋转机构包括转台，所述转台上端设置有固定架，所述转台上穿设有卡销；

所述连接机构包括上连接组件、侧连接组件，所述上连接组件包括第一连杆，所述第一连杆后端连接在所述固定架上端，所述第一连杆前端通过第一连接轴安装有第一连接架，所述侧连接组件包括设置在所述固定架前端靠下的横杆，所述横杆上端连接有第二连杆，所述第二连杆前端通过第二连接轴安装有第二连接架；

所述修复机构包括连接块，所述连接块前端设置有导向块，所述导向块上下两端面向前设置有凸缘，且该凸缘间设置有螺纹杆，所述螺纹杆上套设有螺纹套，所述螺纹套前端设置有电动机，所述电动机下端安装有变速器，所述变速器输出轴上连接有打磨轮，所述螺纹杆上端连接有伺服电机，所述连接块侧壁上设置有把手。

进一步设置：所述转台与所述底座转动连接，所述底座上位于所述转台下侧设置有与所述卡销配合的通孔。

如此设置，便于通过所述卡销对所述转台转动位置进行固定。

进一步设置：所述第一连杆与所述固定架转动连接，所述第二连杆与所述固定架、所述横杆转动连接，所述第一连接架、所述第二连接架与所述连接块转动连接。

如此设置，使所述第一连杆、所述第一连接架、所述第二连杆、所述第二连接架对所述连接块进行稳定支撑，同时便于所述连接块在同一水平面上进行移动。

进一步设置：所述导向块与所述连接块一体成型，所述导向块截面呈T型状，所述螺纹套上设置有导向槽，所述导向槽前侧设置有螺纹孔。

如此设置，使所述导向块对所述螺纹套的移动进行导向定位作用，提高移动的稳定性。

进一步设置：所述导向槽为T型状，所述螺纹套与所述导向块滑动连接，所述螺纹套与所述螺纹杆螺纹连接。

如此设置，通过所述螺纹杆的转动带动所述螺纹套上下移动。

进一步设置：所述把手为扁拱形，且横截面为椭圆形。

如此设置，便于通过所述把手对所述连接块进行移动，提高操作的舒适性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、通过旋转机构的转动、固定可调，便于操作人员根据实际需要对修复机构进行多功能性操作，使整体功能多样；

2、通过连接机构的上连接组件、侧连接组件两个连杆机构，可以保证连接部分的结构稳定，不会变形，同时可以保证打磨轮在前后移动时，绝对的水平，在仿形打磨过程中，可以保证阀体板被打磨面打磨的平整，不会出现阀体板表面倾斜等不良现象；

3、通过修复机构的连接块和螺纹套分别采用T形导向块和T形导向槽，结实耐用，导向可靠性高，使用方便，便于通过螺纹杆对螺纹套进行升降，调整打磨轮的位置，适应工况范围广，方便操作人员操作，提高合格率和生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置的第一结构示意图；

图2是本实用新型所述用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置的第二结构示意图；

图3是本实用新型所述用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置的第三结构示意图；

图4是本实用新型所述用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置的右视结构示意图；

图5是本实用新型所述用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置的修复机构的爆炸结构示意图。

附图标记说明如下：

1、支撑机构；11、底座；12、工作台；2、旋转机构；21、转台；22、固定架；23、卡销；3、连接机构；31、上连接组件；311、第一连杆；312、第一连接架；313、第一连接轴；32、侧连接组件；321、第二连杆；322、第二连接架；323、第二连接轴；324、横杆；4、修复机构；41、连接块；42、导向块；43、螺纹杆；44、螺纹套；441、导向槽；442、螺纹孔；45、电动机；46、变速器；47、打磨轮；48、伺服电机；49、把手；5、阀体板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图5所示，用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，包括支撑机构1，支撑机构1包括底座11以及设置在底座11上端的工作台12，还包括设置在工作台12后侧的旋转机构2，旋转机构2前端设置有连杆结构的连接机构3，连接机构3前端连接有用于对阀体板5进行打磨修复的修复机构4，连接机构3连接固定在旋转机构2与修复机构4间；

旋转机构2包括转台21，转台21上端设置有固定架22，支撑固定连接机构3的第一连杆311、第二连杆321，转台21上穿设有卡销23，对转台21位置进行限位固定；

连接机构3包括上连接组件31、侧连接组件32，上连接组件31包括第一连杆311，第一连杆311后端连接在固定架22上端，第一连杆311前端通过第一连接轴313安装有第一连接架312，侧连接组件32包括设置在固定架22前端靠下的横杆324，横杆324上端连接有第二连杆321，第二连杆321前端通过第二连接轴323安装有第二连接架322；

修复机构4包括连接块41，连接块41前端设置有导向块42，导向块42上下两端面向前设置有凸缘，且该凸缘间设置有螺纹杆43，通过螺纹杆43的转动带动螺纹套44上下移动，螺纹杆43上套设有螺纹套44，螺纹套44前端设置有电动机45，提供打磨轮47转动动力，电动机45下端安装有变速器46，变速器46输出轴上连接有打磨轮47，螺纹杆43上端连接有伺服电机48，提供螺纹杆43转动的动力，连接块41侧壁上设置有把手49。

优选的：转台21与底座11转动连接，底座11上位于转台21下侧设置有与卡销23配合的通孔，便于通过卡销23对转台21转动位置进行固定；第一连杆311与固定架22转动连接，第二连杆321与固定架22、横杆324转动连接，第一连接架312、第二连接架322与连接块41转动连接，使第一连杆311、第一连接架312、第二连杆321、第二连接架322对连接块41进行稳定支撑，同时便于连接块41在同一水平面上进行移动；导向块42与连接块41一体成型，导向块42截面呈T型状，螺纹套44上设置有导向槽441，导向槽441前侧设置有螺纹孔442，使导向块42对螺纹套44的移动进行导向定位作用，提高移动的稳定性；导向槽441为T型状，螺纹套44与导向块42滑动连接，螺纹套44与螺纹杆43螺纹连接，通过螺纹杆43的转动带动螺纹套44上下移动；把手49为扁拱形，且横截面为椭圆形，便于通过把手49对连接块41进行移动，提高操作的舒适性。

本实用新型工作原理及使用流程：将阀体板5固定在工作台12上合适位置，旋转固定架22，待打磨轮47、阀体板5要打磨位置、转台21中心呈一条线时，扳动卡销23，将固定架22固定牢固，通过伺服电机48带动螺纹杆43转动，调整螺纹套44在导向块42的上下位置，使打磨轮47处于合适位置，然后操作人员手持把手49，前后推拉，通过上连接组件31、侧连接组件32的伸缩与伸张，使电动机45带动的打磨轮47对阀体板5平面进行前后打磨修复；需要对侧圆弧面进行打磨时，调整打磨轮47至阀体板5侧面圆弧位置，然后移除卡销23，使固定架22不再固定，固定架22可以绕着转台21中心位置转动，此时保证上连接组件31、侧连接组件32位置不变，缓缓拉动把手49，使打磨轮47做定直径的圆弧运动，便可对阀体板5侧圆弧面进行仿形打磨。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，包括支撑机构（1），所述支撑机构（1）包括底座（11）以及设置在所述底座（11）上端的工作台（12），其特征在于：还包括设置在所述工作台（12）后侧的旋转机构（2），所述旋转机构（2）前端设置有连杆结构的连接机构（3），所述连接机构（3）前端连接有用于对阀体板（5）进行打磨修复的修复机构（4），所述连接机构（3）连接固定在所述旋转机构（2）与所述修复机构（4）间；

所述旋转机构（2）包括转台（21），所述转台（21）上端设置有固定架（22），所述转台（21）上穿设有卡销（23）；

所述连接机构（3）包括上连接组件（31）、侧连接组件（32），所述上连接组件（31）包括第一连杆（311），所述第一连杆（311）后端连接在所述固定架（22）上端，所述第一连杆（311）前端通过第一连接轴（313）安装有第一连接架（312），所述侧连接组件（32）包括设置在所述固定架（22）前端靠下的横杆（324），所述横杆（324）上端连接有第二连杆（321），所述第二连杆（321）前端通过第二连接轴（323）安装有第二连接架（322）；

所述修复机构（4）包括连接块（41），所述连接块（41）前端设置有导向块（42），所述导向块（42）上下两端面向前设置有凸缘，且该凸缘间设置有螺纹杆（43），所述螺纹杆（43）上套设有螺纹套（44），所述螺纹套（44）前端设置有电动机（45），所述电动机（45）下端安装有变速器（46），所述变速器（46）输出轴上连接有打磨轮（47），所述螺纹杆（43）上端连接有伺服电机（48），所述连接块（41）侧壁上设置有把手（49）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，其特征在于：所述转台（21）与所述底座（11）转动连接，所述底座（11）上位于所述转台（21）下侧设置有与所述卡销（23）配合的通孔。

3.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，其特征在于：所述第一连杆（311）与所述固定架（22）转动连接，所述第二连杆（321）与所述固定架（22）、所述横杆（324）转动连接，所述第一连接架（312）、所述第二连接架（322）与所述连接块（41）转动连接。

4.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，其特征在于：所述导向块（42）与所述连接块（41）一体成型，所述导向块（42）截面呈T型状，所述螺纹套（44）上设置有导向槽（441），所述导向槽（441）前侧设置有螺纹孔（442）。

5.根据权利要求4所述的用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，其特征在于：所述导向槽（441）为T型状，所述螺纹套（44）与所述导向块（42）滑动连接，所述螺纹套（44）与所述螺纹杆（43）螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱再制造的阀体阀板焊后修复平面修整装置，其特征在于：所述把手（49）为扁拱形，且横截面为椭圆形。

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