CN214617595U - 一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其为一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，包括制动鼓、刹车片和内壳，所述刹车片中间内侧固定连接有回位弹簧，所述刹车片上端内侧固定连接有刹车分泵，所述刹车片内侧中间设有连接盘，所述连接盘前端面固定连接有第一固定螺丝，所述第一固定螺丝通过孔眼和制动鼓固定连接在一起，所述制动鼓前端面内侧固定连接有垫块，所述制动鼓上端内侧四周开设有散热槽，所述制动鼓上端内侧开设有限位槽，本实用新型中，通过设置的内壳、第二固定螺丝、限位块和限位槽，可以在制动鼓磨损严重时只需要对内壳进行更换就可以，这样可以在保证刹车效果的同时降低更换的成本，具有良好的经济效应，值得进行广泛的推广使用。

Description

一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面，对一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓的应用愈加广泛，因此，对一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓的需求日益增长。

市面上大部分的高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓在使用的过程中如果出现制动鼓磨损严重时会出现刹车不灵的情况发生，这是需要对刹车鼓整体进行更换，十分的浪费，从而造成更换成本的增加，因此，针对上述问题提出一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，包括制动鼓、刹车片和内壳，所述刹车片中间内侧固定连接有回位弹簧，所述刹车片上端内侧固定连接有刹车分泵，所述刹车片内侧中间设有连接盘，所述连接盘前端面固定连接有第一固定螺丝，所述第一固定螺丝通过孔眼和制动鼓固定连接在一起，所述制动鼓前端面内侧固定连接有垫块，所述制动鼓上端内侧四周开设有散热槽，所述制动鼓上端内侧开设有限位槽，所述限位槽内侧滑动连接有限位块，所述限位块内侧固定连接有内壳，所述内壳上端面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内侧设有第二固定螺丝，所述制动鼓前端面内侧中间固定连接有固定块，所述固定块四周固定连接有扇叶。

优选的，所述制动鼓内侧开设有第一凹槽，所述内壳固定在制动鼓内侧开设的第一凹槽中，所述制动鼓和内壳之间通过第二固定螺丝和限位块固定连接在一起。

优选的，所述制动鼓前端面和连接盘之间通过孔眼和第一固定螺丝固定连接在一起，所述垫块固定在制动鼓和连接盘中间的位置。

优选的，所述垫块的个数共有四个，所述孔眼的个数共有四个，所述垫块和孔眼为同轴心前后对称的设置，所述垫块的高度为2cm，所述制动鼓前端面内侧到扇叶最高点的距离为1.5cm。

优选的，所述连接盘中间位置开设有通气孔，所述扇叶和固定块位于连接盘和制动鼓中间的位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的内壳、第二固定螺丝、限位块和限位槽，可以在制动鼓磨损严重时只需要对内壳进行更换就可以，这样可以在保证刹车效果的同时降低更换的成本，具有良好的经济效应，值得进行广泛的推广使用；

2、本实用新型中，通过设置的散热槽、连接盘、垫块和扇叶，可以在汽车行驶的过程中对制动装置内部进行实时的散热，这样的设置在使用的过程中可以降低刹车鼓过热造成的刹车失灵的情况发生，具有良好的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型制动鼓后视结构示意图；

图3为本实用新型制动鼓剖开结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处结构示意图。

图中：1-制动鼓、2-第一固定螺丝、3-回位弹簧、4-刹车分泵、5-刹车片、6-连接盘、7-第二固定螺丝、8-散热槽、9-内壳、10-孔眼、11-垫块、12-限位块、13-第一凹槽、14-固定块、15-扇叶、16-第二凹槽、17-限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，包括制动鼓1、刹车片5和内壳9，刹车片5中间内侧固定连接有回位弹簧3，刹车片5上端内侧固定连接有刹车分泵4，刹车片5内侧中间设有连接盘6，连接盘6前端面固定连接有第一固定螺丝2，第一固定螺丝2通过孔眼10和制动鼓1固定连接在一起，制动鼓1前端面内侧固定连接有垫块11，制动鼓1上端内侧四周开设有散热槽8，制动鼓1上端内侧开设有限位槽17，限位槽17内侧滑动连接有限位块12，限位块12内侧固定连接有内壳9，内壳9上端面开设有第二凹槽16，第二凹槽16内侧设有第二固定螺丝7，制动鼓1前端面内侧中间固定连接有固定块14，固定块14四周固定连接有扇叶15。

制动鼓1内侧开设有第一凹槽13，内壳9固定在制动鼓1内侧开设的第一凹槽13中，制动鼓1和内壳9之间通过第二固定螺丝7和限位块12固定连接在一起，可以使内壳9和制动鼓1稳定的连接在一起；制动鼓1前端面和连接盘6之间通过孔眼10和第一固定螺丝2固定连接在一起，垫块11固定在制动鼓1和连接盘6中间的位置，便于对制动鼓1进行固定；垫块11的个数共有四个，孔眼10的个数共有四个，垫块11和孔眼10为同轴心前后对称的设置，垫块11的高度为2cm，制动鼓1前端面内侧到扇叶15最高点的距离为1.5cm，可以在安装制动鼓1时有效的防止对扇叶15造成挤压；连接盘6中间位置开设有通气孔，扇叶15和固定块14位于连接盘6和制动鼓1中间的位置，可以对制动装置整体进行散热。

工作流程：在需要对一种高弹低硅含铌灰铸铁制动鼓1进行安装使用时，首先工作人员需要将刹车片5、刹车分泵4和回位弹簧3固定在汽车上，固定完成后，工作人员将内壳9通过第二固定螺丝7固定在制动鼓1内侧开设的第一凹槽13内侧，固定的过程中工作人员需要注意将限位块12放置在限位槽17的内侧，限位块12和限位槽13的设置可以有效的防止在制动的过程中内壳9和制动鼓1之间出现打滑的情况发生，具有良好的稳定性，接着工作人员将安装好的制动鼓1通过第一固定螺丝2和连接盘6固定连接在一起，连接完成后工作人员需要对装置整体进行调试，调试完成后就可以对装置进行使用，在汽车行驶的过程中连接盘6和制动鼓1之间设置的扇叶15可以通过连接盘6内侧设置的散热孔对刹车装置内部进行有效的散热，具有良好的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，包括制动鼓(1)、刹车片(5)和内壳(9)，其特征在于：所述刹车片(5)中间内侧固定连接有回位弹簧(3)，所述刹车片(5)上端内侧固定连接有刹车分泵(4)，所述刹车片(5)内侧中间设有连接盘(6)，所述连接盘(6)前端面固定连接有第一固定螺丝(2)，所述第一固定螺丝(2)通过孔眼(10)和制动鼓(1)固定连接在一起，所述制动鼓(1)前端面内侧固定连接有垫块(11)，所述制动鼓(1)上端内侧四周开设有散热槽(8)，所述制动鼓(1)上端内侧开设有限位槽(17)，所述限位槽(17)内侧滑动连接有限位块(12)，所述限位块(12)内侧固定连接有内壳(9)，所述内壳(9)上端面开设有第二凹槽(16)，所述第二凹槽(16)内侧设有第二固定螺丝(7)，所述制动鼓(1)前端面内侧中间固定连接有固定块(14)，所述固定块(14)四周固定连接有扇叶(15)。

2.根据权利要求1所述的一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，其特征在于：所述制动鼓(1)内侧开设有第一凹槽(13)，所述内壳(9)固定在制动鼓(1)内侧开设的第一凹槽(13)中，所述制动鼓(1)和内壳(9)之间通过第二固定螺丝(7)和限位块(12)固定连接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，其特征在于：所述制动鼓(1)前端面和连接盘(6)之间通过孔眼(10)和第一固定螺丝(2)固定连接在一起，所述垫块(11)固定在制动鼓(1)和连接盘(6)中间的位置。

4.根据权利要求1所述的一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，其特征在于：所述垫块(11)的个数共有四个，所述孔眼(10)的个数共有四个，所述垫块(11)和孔眼(10)为同轴心前后对称的设置，所述垫块(11)的高度为2cm，所述制动鼓(1)前端面内侧到扇叶(15)最高点的距离为1.5cm。

5.根据权利要求1所述的一种高碳低硅含铌灰铸铁制动鼓，其特征在于：所述连接盘(6)中间位置开设有通气孔，所述扇叶(15)和固定块(14)位于连接盘(6)和制动鼓(1)中间的位置。

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