CN214601463U - 汽车模具非标向折弯负角机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车模具非标向折弯负角机构，包括上模座和下模座，上模座的下端固定有导向斜楔块，导向斜楔块的导向斜面上滑动连接有压料块，压料块侧面设有与负角角度一致的压料面，上模座底面靠近压料面一侧固定有驱动楔块，驱动楔块的底部设有倾斜的驱动面，下模座上设有通过氮气弹簧一与下模座弹性相抵的下凹模和位于驱动楔块下方的折弯楔块，折弯楔块靠近下凹模的一侧顶端设置有与压料面契合的折弯面，另一侧设置有与驱动面契合的从动面，折弯楔块一侧通过水平贯穿下模座的氮气弹簧二与下模座连接，底面与下模座滑动连接。上述汽车模具非标向折弯负角机构，实现了折弯负角的自动脱模。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车冲压模具领域，具体涉及一种汽车模具非标向折弯负角机构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车行业得到了快速发展，随着汽车类型不断增多，汽车上的冲压件形状越来越复杂，大多数的冲压件要经过拉延、修边冲孔、翻边整形等工序才能成型，对于某些汽车部件需要冲压负角，而负角成型的冲压件出要人工取下，影响生产效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车模具非标向折弯负角机构，可以在折弯成负角后自动从凸模中取下。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车模具非标向折弯负角机构，包括上模座和下模座，上模座的下端固定有导向斜楔块，导向斜楔块的导向斜面上滑动连接有压料块，压料块远离导向斜楔块的一侧设有与负角角度一致的压料面，上模座底面靠近压料面一侧固定有驱动楔块，驱动楔块的底部设有倾斜的驱动面，驱动面的尖部与导向斜楔块在同一水平面上，下模座上设有通过氮气弹簧一与下模座弹性相抵的下凹模和位于驱动楔块下方的折弯楔块，折弯楔块靠近下凹模的一侧顶端设置有与压料面契合的折弯面，另一侧设置有与驱动面契合的从动面，折弯楔块一侧通过水平贯穿下模座的氮气弹簧二与下模座连接，底面与下模座滑动连接，上模座与下模座分离时，折弯楔块的顶面高度与下凹模的顶面高度一致。
本实用新型进一步设置为，压料块顶面与上模座连接有氮气弹簧三，氮气弹簧三的弹力系数小于氮气弹簧一的弹性系数。
通过上述技术方案，用于对压料块施以沿导向斜面倾斜下滑的弹力，避免了压料块无法在重力作用下沿导向斜面倾斜向下运动的结果，氮气弹簧三起到了辅助压料块脱模的作用。
本实用新型进一步设置为，所述导向斜楔块前侧面靠近压料块的一侧设置有限位挡块，压料块对应设置有限位块。
通过上述技术方案，压料块在氮气弹簧三和重力作用下随导向斜面倾斜下行直至限位块与限位挡块抵接，避免了压料块脱离导向斜楔块。
通过上述技术方案得到的汽车模具非标向折弯负角机构，其有益效果是：通过氮气弹簧二、驱动楔块和折弯楔块的配合，避免了折弯楔块对压料块脱模的干涉；通过氮气弹簧三、导向斜楔块和压料块的配合，实现了折弯负角的压料块自动脱模，冲压效率高。
附图说明
图1是本实用新型所述汽车模具非标向折弯负角机构开模时的结构示意图。
图2是本实用新型所述汽车模具非标向折弯负角机构合模时的结构示意图。
图3是本实用新型所述导向斜楔块和压料块的结构示意图。
图中，1、上模座；2、下模座；3、导向斜楔块；3a、导向斜面；3b、限位挡块；4、压料块；4a、压料面；4b、限位块；5、驱动楔块；5a、驱动面；6、折弯楔块；6a、从动面；6b、折弯面；7、下凹模；8、氮气弹簧一；9、氮气弹簧二；10、氮气弹簧三；11、工件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所有实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照附图，本实用新型提供一种汽车模具非标向折弯负角机构，包括上模座1和下模座2，上模座1的下端固定有导向斜楔块3，导向斜楔块3的导向斜面3a上滑动连接有压料块4，压料块4远离导向斜楔块3的一侧设有与负角角度一致的压料面4a，上模座1底面靠近压料面4a一侧固定有驱动楔块5，驱动楔块5的底部设有倾斜的驱动面5a，驱动面5a的尖部与导向斜楔块3在同一水平面上，下模座2上设有通过氮气弹簧一8与下模座2弹性相抵的下凹模7和位于驱动楔块5下方的折弯楔块6，折弯楔块6靠近下凹模7的一侧顶端设置有与压料面4a契合的折弯面6b，另一侧设置有与驱动面5a契合的从动面6a，折弯楔块6一侧通过水平贯穿下模座2的氮气弹簧二9与下模座2连接，底面与下模座2滑动连接，上模座1与下模座2分离时，折弯楔块6的顶面高度与下凹模6b的顶面高度一致。
进一步的，压料块4顶面与上模座1连接有氮气弹簧三10，用于对压料块4施以沿导向斜面3a倾斜下滑的弹力，在这里需要注意的是，氮气弹簧三10的弹力系数小于氮气弹簧一8的弹性系数，合模过程中，压料块4与工件11接触后相对于导向斜楔块3倾斜上行，直至导向斜楔块3接触下凹模7，才随下凹模7继续下行直至合模完成。
具体的，所述导向斜楔块3前侧面靠近压料块4的一侧设置有限位挡块3b，压料块4对应设置有限位块4b，以控制压料块4的复位限度。
在氮气弹簧三10作用下，压料块4随导向斜面3a倾斜下行，直至限位块4b与限位挡块3b抵接。
合模过程中，上模座1带动导向斜楔块3向下运动，导向斜楔块3上的压料块4随之运动，当压料块4与工件11接触后，在氮气弹簧三10的作用下，压料块4沿导向斜面3a的方向倾斜向上，直至导向斜楔块3的底面与工件11接触，此时压料块4的底面靠近折弯楔块6的一侧恰好处于工件11的折弯部和非折弯部的分界处，上模座1带动导向斜楔块3继续向下，压料块4在氮气弹簧一8的作用下，下凹模7向下，同时驱动楔块5与折弯楔块6接触，在驱动楔块5的驱动面5a作用下，折弯楔块6逐渐向下凹模7方向靠拢，并与压料块4的压料面4a配合使工件11侧边弯折形成锐角，完成折弯负角工作；
开模过程中，上模座1带动导向斜楔块3和驱动楔块5向上运动，在氮气弹簧二9作用下，折弯楔块6向远离下凹模7的方向移动，压料块4与工件11一同向上运动，在氮气弹簧三10的弹力作用下，压料块4沿导向斜面3a的方向倾斜向下直至限位块4b与限位挡块3b抵接，此时压料块4的压料面4a与工件11脱离，起到脱模作用。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车模具非标向折弯负角机构，包括上模座和下模座，其特征在于，上模座(1)的下端固定有导向斜楔块(3)，导向斜楔块(3)的导向斜面(3a)上滑动连接有压料块(4)，压料块(4)远离导向斜楔块(3)的一侧设有与负角角度一致的压料面(4a)，上模座(1)底面靠近压料面(4a)一侧固定有驱动楔块(5)，驱动楔块(5)的底部设有倾斜的驱动面(5a)，驱动面(5a)的尖部与导向斜楔块(3)在同一水平面上，下模座(2)上设有通过氮气弹簧一(8)与下模座(2)弹性相抵的下凹模(7)和位于驱动楔块(5)下方的折弯楔块(6)，折弯楔块(6)靠近下凹模(7)的一侧顶端设置有与压料面(4a)契合的折弯面(6b)，另一侧设置有与驱动面(5a)契合的从动面(6a)，折弯楔块(6)一侧通过水平贯穿下模座(2)的氮气弹簧二(9)与下模座(2)连接，底面与下模座(2)滑动连接，上模座(1)与下模座(2)分离时，折弯楔块(6)的顶面高度与下凹模(7)的顶面高度一致。
2.根据权利要求1所述的汽车模具非标向折弯负角机构，其特征在于，压料块(4)顶面与上模座(1)连接有氮气弹簧三(10)，氮气弹簧三(10)的弹力系数小于氮气弹簧一(8)的弹性系数。
3.根据权利要求1所述的汽车模具非标向折弯负角机构，其特征在于，所述导向斜楔块(3)前侧面靠近压料块(4)的一侧设置有限位挡块(3b)，压料块(4)对应设置有限位块(4b)。
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