CN214523751U - 一种fsae赛车制动踏板位置快速调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种FSAE赛车制动踏板位置快速调节机构；包括滑轨、滑动块、锁定卡条、安装螺栓、踏板安装底板、制动踏板机构；滑轨安装于车架上，设有方形齿条，滑动块套在滑轨上，上部设有连接踏板安装底板的安装孔，外侧设置锁定卡条，锁定卡条一端设置间隔排列的插槽，锁定卡条插入滑动块侧面的通槽内，限制滑轨与滑动块的相对运动；踏板安装底板固定在两个滑动块上，制动踏板机构包括制动踏板、制动主缸、踏板支座、主缸支座、平衡杆，制动踏板机构通过焊接的方式连接在踏板底板上,使踏板总成在两条滑轨上滑动；代替了以往需要在多孔的支座上更换踏板总成的螺栓安装位置方式，实现了踏板前后位置快速调节的功能。

Description

一种FSAE赛车制动踏板位置快速调节机构

技术领域

本实用新型涉及FSAE赛车制动机构位置调节领域，特别涉及一种赛车制动踏板位置调节滑轨。

背景技术

目前在大学生方程式赛车(FSAE)比赛中，需要在比赛过程中需要更换赛车手，因此赛车的相关结果设计需要根据车手进行快速调节，由于座椅位置不能调节，为了保证每个车手都能找到合适的驾驶姿势，踏板位置需要实现前后调节功能；以往调节踏板总成前后位置需要在多孔的支座上更换踏板总成的螺栓安装位置，整个过程较为麻烦，不能达到快速调节的要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是解决背景技术中的问题，提出一种结构简单、操作方便的赛车制动踏板前后位置快速调节机构。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型公开了一种FSAE赛车制动踏板位置快速调节机构，包括滑轨、滑动块、锁定卡条、安装螺栓、踏板安装底板、制动踏板机构；

所述滑轨有两根，相互平行沿赛车纵向方向水平放置，滑轨前、后两端各有一个安装孔，安装孔与车架前部焊接的竖直的螺栓连接，滑轨的下表面设有齿条，该面朝下安装；

所述滑动块有两个，设有方形通孔，通过通孔套在滑轨上，其侧面中部沿横向方向设置间隔排列的多个通槽，通槽的尺寸与滑轨的齿条尺寸相匹配，用于插入锁定卡条，所述滑动块顶面四个角各设有一个安装孔，安装孔通过螺栓与水平横向设置的踏板安装底板连接；

所述锁定卡条有两个，其一端为矩形，方便手持，另一端设置间隔排列的插槽，插槽宽度与滑动块侧面的通槽相匹配，锁定卡条插入滑动块的侧面的通槽以及滑轨下表面的齿条间隙内，用于限制滑动块与滑轨的相对运动；

所述踏板安装底板，左右两侧各有四个螺栓孔，用于固定滑动块，中间设有踏板杆以及主缸的安装支座位置凹槽；

所述的制动踏板机构包括制动踏板、制动主缸、踏板杆支座、主缸支座、平衡杆。所述的踏板支座焊接在底板定位孔上，所述的制动踏板下端通过铰接的方式固定在踏板支座上，上端侧面与所述的制动脚踏板的背面焊接相连，所述的制动主缸支座有两个，均焊接在底板定位孔上，所述的制动主缸有两个，下端均通过铰接的方式固定在主缸支座上，上端与平衡杆连接，所述的制动踏板中上部设有圆孔，所述的平衡杆转动连接在所述的圆孔中。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：利用滑动块在滑轨上的滑动进行位置调节，再利用锁定卡条将制动踏板机构固定在滑轨上，操作简单、快捷，使用的效果比传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为滑轨示意图；

图4为滑动块示意图；

图5为锁定卡条示意图；

图6为底板、滑动块连接螺栓示意图；

图7是底板示意图；

图8是踏板杆支座示意图；

图9是主缸支座示意图；

图10是制动主缸示意图；

图11是制动踏板杆示意图；

图12是制动脚踏板示意图；

图13是平衡杆示意图；

图14是滑轨、滑动块、锁定卡条立体装配示意图；

图中标号：1为滑轨，2为滑动块，3为锁定卡条，4为安装螺栓， 5为踏板安装底板，6为踏板杆支座，7为制动主缸支座，8为制动主缸，9为制动踏板杆，10为制动脚踏板，11为圆孔，12为平衡杆。

具体实施方式

本实用新型的功能在于快速调节踏板前后位置，下面对本实用新型的实施例进行清楚、完整地描述。

如图1、图2所示，一种FSAE赛车制动踏板位置快速调节机构，包括滑轨1、滑动块2、锁定卡条3、安装螺栓4、踏板安装底板5、踏板杆支座6、制动主缸支座7、制动主缸8、制动踏板杆9、制动脚踏板10、圆孔11、平衡杆12。

两条滑轨1相互平行沿赛车纵向方向水平放置，滑轨1的前、后两端各设置一个竖直方的安装孔，安装孔与车架前部焊接的竖直的螺栓连接，滑轨1的下表面沿其长度方向设有齿条，齿条与车架之间有间隙不接触；滑动块2套在滑轨1上，滑动块2的侧面中部沿横向方向设置间隔排列的多个通槽，通槽的尺寸与滑轨1的齿条尺寸相匹配，滑动块2 的外侧设置锁定卡条3，锁定卡条3的一端设置间隔排列的插槽，插槽插入滑动块2的侧面的通槽内，锁定卡条3插入滑轨1下表面的齿条空当内时，锁定卡条3、滑动块2、滑轨1连为一体，滑动块2被锁定，锁定卡条3抽出后，滑动块2可沿滑轨1前后滑动；

两个滑动块2的上部四角位置分别设置四个螺纹孔，螺纹孔通过安装螺栓4与水平横向设置的踏板安装底板5的两端的开孔连接；踏板安装底板5的上表面两端开设的焊接槽孔通过焊接方式与两个制动主缸支座7连接，踏板安装底板5的上表面中部开设的焊接槽孔通过焊接方式与踏板杆支座6连接。两个制动主缸8下端分别通过铰接方式与制动主缸支座7相连，制动主缸8的上端与水平设置的平衡杆12的两端铰接连接。制动踏板杆9的底部与踏板杆支座6铰接连接，制动踏板杆9的上端侧面与制动脚踏板10的背面焊接连接，制动踏板杆9的中上部开设有圆孔11，平衡杆12穿过圆孔11中。

在需要调节踏板前后位置时，如装配示意图14所示，将两侧的锁定卡条3取出，即可在滑轨1上移动滑动块2，滑动块2与踏板安装底板5通过螺栓4连接，滑动块滑动时，带动整个踏板移动，从而改变制动踏板位置。确定合适位置后，对齐滑动块2侧面的通槽与滑轨1的齿条间隙，再将锁定卡条3卡入，固定制动踏板的安装位置；相对以往调节踏板总成前后位置需要在多孔的支座上更换踏板总成的螺栓安装位置方式，本方式可以实现快速调节。

更好的实施方式是，锁定卡条3的后端两边与滑动块2的外侧面之间设置弹簧，弹簧的弹力使锁定卡条3稳定卡在滑轨1中，需要调节时，驾驶员克服弹簧弹力拔出锁定卡条3使其与滑轨1脱离，调整完毕后松开即可通过弹簧实现自动卡紧。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种FSAE赛车制动踏板位置快速调节机构，包括滑轨(1)、滑动块(2)、锁定卡条(3)、安装螺栓(4)、踏板安装底板(5)、踏板杆支座(6)、制动主缸支座(7)、制动主缸(8)、制动踏板杆(9)、制动脚踏板(10)、圆孔(11)、平衡杆(12)；

其特征在于：两条滑轨(1)相互平行沿赛车纵向方向水平放置，滑轨(1)的前、后两端各设置一个竖直方向的安装孔，安装孔与车架前部焊接的竖直的螺栓连接，滑轨(1)的下表面沿其长度方向设有齿条，齿条与车架之间有间隙不接触，所述滑动块(2)套在滑轨(1)上，滑动块(2)的侧面中部沿横向方向设置间隔排列的多个通槽，通槽的尺寸与滑轨(1)的齿条尺寸相匹配，滑动块(2)的外侧设置锁定卡条(3)，所述锁定卡条(3)的一端设置间隔排列的插槽，插槽插入滑动块(2)的侧面的通槽内，锁定卡条(3)插入滑轨(1)下表面的齿条空当内时，锁定卡条(3)、滑动块(2)、滑轨(1)连为一体，滑动块(2)被锁定，锁定卡条(3)抽出后，滑动块(2)可沿滑轨(1)前后滑动；

两个滑动块(2)的上部四角位置分别设置四个螺纹孔，螺纹孔通过所述安装螺栓(4)与水平横向设置的踏板安装底板(5)的两端的开孔连接，所述踏板安装底板(5)的上表面两端开设的焊接槽孔通过焊接方式与两个制动主缸支座(7)连接，所述踏板安装底板(5)的上表面中部开设的焊接槽孔通过焊接方式与踏板杆支座(6)连接，两个制动主缸(8)下端分别通过铰接方式与制动主缸支座(7)相连，制动主缸(8)的上端与水平设置的平衡杆(12)的两端铰接连接，制动踏板杆(9)的底部与踏板杆支座(6)铰接连接，制动踏板杆(9)的上端侧面与制动脚踏板(10)的背面焊接连接，所述制动踏板杆(9)的中上部开设有圆孔(11)，所述平衡杆(12)穿过圆孔(11)中。

2.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车制动踏板位置快速调节机构，其特征在于：锁定卡条(3)的后端两边与滑动块(2)的外侧面之间设置弹簧，弹簧的弹力使锁定卡条(3)稳定卡在滑轨(1)中。

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