CN216883627U - 一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装，其不同之处在于：机构包括基座、两个挡板、顶升气缸、两个导轴、两个夹块、第一固定板、移动板、第二固定板和对中夹紧气缸；两个挡板前后对应固定在基座上；顶升气缸的缸体与基座固定、活塞杆竖直向上穿过基座并伸入两个挡板之间；第一固定板和第二固定板分别固定在导轴的两端，移动板可移动地套设在导轴上且位于第一固定板和基座之间；两个夹块分设于两个挡板的左右两侧且分别设置在移动板和第二固定板上；对中夹紧气缸的缸体和活塞杆分别与移动板和第一固定板固定。本实用新型能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。

Description

一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，尤其是一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装。

背景技术

汽车整车是由非常多的汽车零部件组装而成，如车门玻璃总成。车门玻璃在升降过程中，门夹作为玻璃与升降器之间的连接，门夹与玻璃之间的装配位置就显得至关重要，门夹位置不对会导致升降器装不上。因此在车门玻璃总成装车之前，车门玻璃与门夹之间的装配位置就非常重要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其不同之处在于：其包括基座、两个挡板、顶升气缸、两个导轴、两个夹块、第一固定板、移动板、第二固定板和对中夹紧气缸；所述两个挡板前后对应固定在所述基座上；所述顶升气缸的缸体与所述基座固定、活塞杆竖直向上穿过所述基座并伸入所述两个挡板之间；所述两个导轴对应设于所述两个挡板的前后两侧且左右延伸，各所述导轴分别穿过所述基座且能在所述基座内左右移动；所述第一固定板和第二固定板分别固定在所述导轴的两端，所述移动板可移动地套设在所述导轴上且位于所述第一固定板和基座之间；所述两个夹块分设于所述两个挡板的左右两侧且分别设置在所述移动板和第二固定板上；所述对中夹紧气缸的缸体和活塞杆分别与所述移动板和第一固定板固定。

按以上技术方案，各所述导轴上分别套设有第一弹簧，所述第一弹簧被限制于所述基座和所述移动板之间。

按以上技术方案，所述第二固定板上固定有限位块，所述限位块面向所述基座设置。

按以上技术方案，各所述夹块上开设有与玻璃配合的玻璃限位槽。

按以上技术方案，所述夹块能相对于所述第二固定板和移动板上下移动。

按以上技术方案，所述第二固定板和移动板上分别开设有竖直延伸的导向槽，所述第二固定板和移动板上还分别固定有限位板和连接块，其中所述限位板位于所述导向槽的上端，连接块位于所述导向槽的下端，所述第二固定板和移动板上均固定有两个压板，两个所述压板分设于所述导向槽的前后两侧，两个所述夹块相背设置的一侧分别固定有与所述导向槽配合的导向块，所述导向块被所述两个压板、限位板和连接块限制在所述导向槽内，各所述夹块的底部连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与所述连接块固定。

按以上技术方案，两个所述挡板之间的间距可调节。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，在对中夹紧气缸的作用下，两个夹块同时夹紧门夹使门夹对中，然后顶升气缸向上顶出门夹，使门夹安装到玻璃上，本实用新型汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。

为解决以上技术问题，本实用新型还提供了一种汽车门玻璃门夹装配工装，其不同之处在于：其包括上述任一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构和玻璃定位辊。

按以上技术方案，其还包括机架和固定在机架上的底板，所述机构设于所述机架上，所述玻璃定位辊有若干个且分别设于所述底板上，所述玻璃定位辊沿玻璃边缘间隔分布。

按以上技术方案，其还包括驱动所述机构上下移动的升降气缸。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车门玻璃门夹装配工装，在对中夹紧气缸的作用下，两个夹块同时夹紧门夹使门夹对中，然后顶升气缸向上顶出门夹，使门夹安装到玻璃上，本实用新型汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构结构示意图；

图2为本实用新型实施例汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型实施例汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构使用状态图；

图5为本实用新型实施例汽车门玻璃门夹装配工装结构示意图；

图6为图5的局部B结构放大图；

其中：1-基座(101-安装槽、102-让位孔、103-导向孔、104-螺纹孔)、2-挡板(201-腰形孔)、3-顶升气缸(301-缸体、302-活塞杆)、4-导轴、5-夹块(501-玻璃限位槽)、6-第一固定板、7-移动板(701-导向槽)、8-第二固定板(801-导向槽)、9-对中夹紧气缸(901-缸体、902-活塞杆)、10-门夹、11-门夹型腔、12-第一弹簧、13-限位块、14-限位块、15-限位板、16-连接块、17-压板、18-导向块、19-第二弹簧、20-限位板、21-连接块、22-压板、23-导向块、24-第二弹簧、25-机架、26-玻璃定位辊、27-底板、28-支撑柱、29-升降气缸(2901-缸体、2902-活塞杆)、30-底座、31-导轨、32-左车门玻璃、33-右车门玻璃、34-调整螺钉。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参考图1至图6，汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其包括一个基座1、两个挡板2、一个顶升气缸3、两个导轴4、两个夹块5、一个第一固定板6、一个移动板7、一个第二固定板8和一个对中夹紧气缸9。基座1的中部开设有沿左右方向贯穿基座1的安装槽101。两个挡板2前后对应固定在基座1上的安装槽101内，两个挡板2之间具有间隙，该间隙被构造为用于放置门夹10的门夹型腔11，门夹型腔11的宽度等于门夹10的宽度，两个挡板2的间距值为门夹型腔11的宽度。基座1上开设有竖直贯穿基座1的让位孔102，顶升气缸3的缸体301与基座1固定，顶升气缸3的活塞杆302竖直向上穿过让位孔102并伸入两个挡板2之间。两个导轴4对应设于两个挡板2的前后两侧，两个导轴4平行间隔设置且均沿左右方向延伸，基座1上开设有与导轴4配合的导向孔103，各导轴4分别穿过导向孔103且能在导向孔103内沿左右方向移动。第一固定板6固定在两个导轴4的一端，第二固定板8固定在两个导轴4的另一端，第一固定板6、第二固定板8和两个导轴4四者固定成一体。移动板7可移动地套设在两个导轴4上，且移动板7位于第一固定板6和基座1之间。两个夹块5分设于两个挡板2的左右两侧，其中一个夹块5设置在移动板7上，另一个夹块5设置在第二固定板8上。对中夹紧气缸9的缸体901与移动板7固定，对中夹紧气缸9的活塞杆902与第一固定板6固定。

优选地，门夹10安装完成后，为了便于移动板7快速复位继续安装下一个门夹10，各导轴4上分别套设有第一弹簧12，第一弹簧12被限制于基座1和移动板7之间。

优选地，为了避免夹块5意外挤坏门夹10，第二固定板8上固定有限位块13，限位块13面向基座1设置。基座上固定有限位块14，限位块14面向第二固定板8设置。当两个夹块5分别与门夹10的左右两侧接触夹紧时，限位块13正好与限位块14相抵。更优选地，移动板7上螺纹连接有调整螺钉34，用于限制移动板7和基座1之间的最小间距。当移动板7向着基座1移动至调整螺钉34与基座1相抵时，移动板7无法再继续朝向基座1移动。

优选地，为了便于更精确地对准玻璃和门夹10，各夹块5上开设有与玻璃配合的玻璃限位槽501。

优选地，为了能适应玻璃，夹块5能相对于第二固定板8和移动板7上下移动。更优选地，移动板7上开设有竖直延伸的导向槽701，移动板7上还固定有限位板15和连接块16，其中限位板15位于导向槽701的上端，连接块16位于导向槽701的下端，移动板7上固定有两个压板17，两个压板17分设于导向槽701的前后两侧，夹块5面向导向槽701的一侧固定有与导向槽701配合的导向块18，导向块18被两个压板17、限位板15和连接块16限制在导向槽701内，夹块5的底部连接有第二弹簧19，第二弹簧19的底部与连接块16固定。第二固定板8上开设有竖直延伸的导向槽801，第二固定板8上还固定有限位板20和连接块21，其中限位板20位于导向槽801的上端，连接块21位于导向槽801的下端，第二固定板8上固定有两个压板22，两个压板22分设于导向槽801的前后两侧，夹块5面向导向槽801的一侧固定有与导向槽801配合的导向块23，导向块23被两个压板22、限位板20和连接块21限制在导向槽801内，夹块5的底部连接有第二弹簧24，第二弹簧24的底部与连接块21固定。

优选地，为了适应不同厚度的门夹10，两个挡板2之间的间距可调节，即门夹型腔11的宽度可调节。具体地，各挡板2通过螺钉与基座1固定，基座1上开设有与螺钉配合的螺纹孔104，挡板2上开设有竖直贯穿挡板2的腰形孔201，腰形孔201沿前后方向延伸并与螺钉配合。

本实用新型实施例汽车门玻璃门夹装配工装，其包括玻璃定位辊26和上述任一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构。

具体地，工装还包括机架25和底板27，底板27固定在机架25上，机构设于机架25上，玻璃定位辊26有若干个且分别设于底板27上，玻璃定位辊26沿玻璃边缘间隔分布。

优选地，工装还包括用于支撑玻璃的支撑柱28，支撑柱28与玻璃面向底板27的表面相抵。

优选地，工装还包括驱动机构上下移动的升降气缸29。具体地，驱动机构还包括底座30，所述顶升气缸3的缸体301固定在底座30上。机架25上还设置有竖直延伸的导轨31，底座30与导轨31配合，且底座30可沿导轨31上下滑动。升降气缸29的缸体2901与机架25固定，升降气缸29的活塞杆2902向上延伸与底座30固定。

本实用新型实施例中，一片玻璃上安装有两个门夹10。优选地，为了一次安装到位，工装上设置有两个汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，两个汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构固定在同一个底座30上。

本实用新型实施例的使用方法为：先将门夹10一一对应放置到两个汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构的门夹型腔11内，两个对中夹紧气缸9同时伸出使两个门夹10对中并夹紧两个门夹10。再将左车门玻璃32或右车门玻璃33放置到工装上，使支撑柱28抵住支撑玻璃，然后使多个玻璃定位辊26配合夹紧玻璃。升降气缸29伸出，使两个汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构同步上升，直至玻璃插入玻璃限位槽501内，然后两个顶升气缸3同时伸出，同步顶出两个门夹10，使门夹10夹到玻璃上。门夹10装配到玻璃上后，对中夹紧气缸9缩回，如图5和图6所示，松开门夹10。然后顶升气缸3和升降气缸29依次缩回，工装复位完成。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：其包括基座、两个挡板、顶升气缸、两个导轴、两个夹块、第一固定板、移动板、第二固定板和对中夹紧气缸；所述两个挡板前后对应固定在所述基座上；所述顶升气缸的缸体与所述基座固定、活塞杆竖直向上穿过所述基座并伸入所述两个挡板之间；所述两个导轴对应设于所述两个挡板的前后两侧且左右延伸，各所述导轴分别穿过所述基座且能在所述基座内左右移动；所述第一固定板和第二固定板分别固定在所述导轴的两端，所述移动板可移动地套设在所述导轴上且位于所述第一固定板和基座之间；所述两个夹块分设于所述两个挡板的左右两侧且分别设置在所述移动板和第二固定板上；所述对中夹紧气缸的缸体和活塞杆分别与所述移动板和第一固定板固定。

2.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：各所述导轴上分别套设有第一弹簧，所述第一弹簧被限制于所述基座和所述移动板之间。

3.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：所述第二固定板上固定有限位块，所述限位块面向所述基座设置。

4.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：各所述夹块上开设有与玻璃配合的玻璃限位槽。

5.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：所述夹块能相对于所述第二固定板和移动板上下移动。

6.如权利要求5所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：所述第二固定板和移动板上分别开设有竖直延伸的导向槽，所述第二固定板和移动板上还分别固定有限位板和连接块，其中所述限位板位于所述导向槽的上端，连接块位于所述导向槽的下端，所述第二固定板和移动板上均固定有两个压板，两个所述压板分设于所述导向槽的前后两侧，两个所述夹块相背设置的一侧分别固定有与所述导向槽配合的导向块，所述导向块被所述两个压板、限位板和连接块限制在所述导向槽内，各所述夹块的底部连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与所述连接块固定。

7.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：两个所述挡板之间的间距可调节。

8.一种汽车门玻璃门夹装配工装，其特征在于：其包括权利要求1至7任一项所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构和玻璃定位辊。

9.如权利要求8所述的汽车门玻璃门夹装配工装，其特征在于：其还包括机架和固定在机架上的底板，所述机构设于所述机架上，所述玻璃定位辊有若干个且分别设于所述底板上，所述玻璃定位辊沿玻璃边缘间隔分布。

10.如权利要求8所述的汽车门玻璃门夹装配工装，其特征在于：其还包括驱动所述机构上下移动的升降气缸。

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