CN214523246U - 一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬架缓冲技术领域，尤其涉及一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构。一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，包括第二挡块、第二盖板、第二缓冲块和第二U型螺栓，第二盖板两侧均开设有凹槽，凹槽内的弧面与压在第二盖板两侧的第二U型螺栓的外圆柱面相抵。两侧的凹槽内的弧面与两侧第二U型螺栓的外圆柱面相抵，使得第二U型螺栓与第二盖板为面接触，如此便使得第二盖板各处更加的受力均匀，使得第二盖板与板簧不会出现缝隙，并且第二盖板更加稳固的固定在板簧上，使得在汽车行驶过程中车轮上下跳动不会由于第二盖板与板簧之间的缝隙而导致板簧与第二盖板之间发生相对摩擦移动，防止了第二盖板被过渡磨损掉。

Description

一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架缓冲技术领域，尤其涉及一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构。

背景技术

如图1-3，在目前的汽车前悬架上跳缓冲结构中，包括第一挡块、第一盖板、第一缓冲块和第一U型螺栓，第一挡块设置在车架上，第一缓冲块位于第一挡块下方，第一U型螺栓压住第一盖板两侧，使得第一盖板牢固的固定在板簧上。汽车行驶过程中车轮上下跳动，第一缓冲块接触第一挡块，第一缓冲块被压缩，对板簧和车架之间形成缓冲的功能；但是第一U型螺栓与第一盖板两侧为线接触，第一盖板的厚度较薄，厚度只有3mm，第一U型螺栓压住第一盖板会使得第一盖板两边和中部翘起，使得第一盖板与板簧接触面积减少，参考图3，只有位于第一U型螺栓下部的部分第一盖板与板簧相抵，其他部分都出现了间隙，这样使得第一盖板受力不均匀，在汽车行驶过程中车轮上下跳动，第一U型螺栓与施加在缓冲块金属板上的交变力容易磨断第一盖板，导致第一缓冲块失效，第一U型螺栓松脱，影响行驶安全，同时第一缓冲块与第一盖板橡胶一体硫化成型，更换时第一缓冲块与第一盖板需一起更换，损坏更换成本高。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，第二盖板两侧开有与第二U型螺栓配合的凹槽，两侧的凹槽内的弧面与两侧第二U型螺栓的外圆柱面相抵，使得第二U型螺栓与第二盖板为面接触，并且第二盖板的厚度为25mm，使得第二盖板的底面完成的压在板簧上，第二盖板与板簧不会出现缝隙，使得第二盖板能够更加稳固的压在板簧上；第二盖板中部开有以通孔，第二缓冲块为锥形，上小下大，第二缓冲块上部穿过通孔，通孔的大小小于第二缓冲块下部的大小，使得第二盖板压住第二缓冲块下部固定住第二缓冲块，采用第二盖板与纯橡胶第二缓冲块组合形式，可有效避免第二U型螺栓松脱带来的安全隐患，同时第二缓冲块损坏后，更换成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，包括第二挡块、第二盖板、第二缓冲块和第二U型螺栓，所述第二挡块设置在车架上，第二盖板上设置有第二缓冲块，所述第二U型螺栓压住所述第二盖板两侧，使所述第二盖板固定在板簧上，所述第二盖板两侧均开设有凹槽，所述凹槽内的弧面与压在第二盖板两侧的所述第二U型螺栓的外圆柱面相抵，所述第二U型螺栓与所述第二盖板为面接触。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二盖板中部开有供所述第二缓冲块上部穿过的通孔，所述第二缓冲块为锥形，所述第二缓冲块底端部分大于所述通孔的大小。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二盖板的厚度为25mm。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二缓冲块为橡胶缓冲块。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二盖板与所述第二挡块的材质均为金属材质。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二挡块下侧为以凹面，所述凹面与所述第二缓冲块的顶端配合。

本实用新型的有益效果为：1、第二盖板两侧开有与第二U型螺栓配合的凹槽，两侧的凹槽内的弧面与两侧第二U型螺栓的外圆柱面相抵，使得第二U型螺栓与第二盖板为面接触，如此便使得第二盖板各处更加的受力均匀，使得第二盖板与板簧不会出现缝隙，并且第二盖板更加稳固的固定在板簧上，使得在汽车行驶过程中车轮上下跳动不会由于第二盖板与板簧之间的缝隙而导致板簧与第二盖板之间发生相对摩擦移动，防止了第二盖板被过渡磨损掉。

2、第二盖板中部开有以通孔，第二缓冲块为锥形，上小下大，第二缓冲块上部穿过通孔，通孔的大小小于第二缓冲块下部的大小，使得第二盖板压住第二缓冲块下部固定住第二缓冲块，采用第二盖板与纯橡胶第二缓冲块组合形式，可有效避免第二U型螺栓松脱带来的安全隐患，同时第二缓冲块损坏后，更换成本低。

3、当第二缓冲块与第二挡块接触而被压缩时，凹面可以增大与第二缓冲块的接触面积，从而减小压强，防止第二挡块局部受压强过大而变形，有利于提高整个前悬架上跳缓冲结构的力学性能。

附图说明

图1为现有技术缓冲结构的安装示意图。

图2为现有技术第一盖板和第一U型螺栓的爆炸图。

图3为现有技术第一盖板和第一U型螺栓的配合示意图。

图4为本实用新型缓冲结构的安装示意图。

图5为本实用新型缓冲结构的部分结构爆炸图。

其中，上述附图包括以下附图标记：1、板簧，2、车架，3、第一挡块，4、第一盖板，5、第一缓冲块，6、第一U型螺栓，7、第二挡块，8、第二盖板，81、凹槽，9、第二缓冲块，10、第二U型螺栓。

具体实施方式

现在将参照附图在下文中更全面地描述本实用新型，在附图中示出了本实用新型当前优选的实施方式。然而，本实用新型可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本实用新型的范围充分地传达给技术人员。

如图4-5所示，一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，包括第二挡块7、第二盖板8、第二缓冲块9和第二U型螺栓10，第二挡块7设置在车架2上，第二盖板8上设置有第二缓冲块9，第二U型螺栓10压住第二盖板8两侧，使第二盖板8固定在板簧1上，第二盖板8两侧均开设有凹槽81，凹槽81内的弧面与压在第二盖板8两侧的第二U型螺栓10的外圆柱面相抵，第二U型螺栓10与第二盖板8为面接触。

第二盖板8两侧开有与第二U型螺栓10配合的凹槽81，两侧的凹槽81内的弧面与两侧第二U型螺栓10的外圆柱面相抵，使得第二U型螺栓10与第二盖板8为面接触，如此便使得第二盖板8各处更加的受力均匀，使得第二盖板8与板簧1不会出现缝隙，并且第二盖板8更加稳固的固定在板簧1上，使得在汽车行驶过程中车轮上下跳动不会由于第二盖板8与板簧1之间的缝隙而导致板簧1与第二盖板8之间发生相对摩擦移动，防止了第二盖板8被过渡磨损掉。

进一步地，第二盖板8中部开有供第二缓冲块9上部穿过的通孔，第二缓冲块9为锥形，第二缓冲块9底端部分大于通孔的大小，第二盖板8中部开有以通孔，第二缓冲块9为锥形，上小下大，第二缓冲块9上部穿过通孔，通孔的大小小于第二缓冲块9下部的大小，使得第二盖板8压住第二缓冲块9下部固定住第二缓冲块9，采用第二盖板8与纯橡胶第二缓冲块9组合形式，可有效避免第二U型螺栓10松脱带来的安全隐患，同时第二缓冲块9损坏后，更换成本低。

进一步地，第二盖板8的厚度为25mm，增加第二盖板8的厚度，以此来增加第二盖板8的耐磨性能，防止了第二U型螺栓10压住第二盖板8两侧而导致第二盖板8发生形变而使得第二盖板8与板簧1之间出现缝隙，进一步提高第二盖板8固定在板簧1上的稳固性，进一步防止了板簧1与第二盖板8之间发生相对摩擦移动而使得第二盖板8被过渡磨损掉。

进一步地，第二缓冲块9为橡胶缓冲块。

进一步地，第二盖板8与第二挡块7的材质均为金属材质。

进一步地，第二挡块7下侧为以凹面，凹面与第二缓冲块9的顶端配合，当第二缓冲块9与第二挡块7接触而被压缩时，凹面可以增大与第二缓冲块9的接触面积，从而减小压强，防止第二挡块7局部受压强过大而变形，有利于提高整个前悬架上跳缓冲结构的力学性能。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，包括第二挡块(7)、第二盖板(8)、第二缓冲块(9)和第二U型螺栓(10)，所述第二挡块(7)设置在车架(2)上，第二盖板(8)上设置有第二缓冲块(9)，所述第二U型螺栓(10)压住所述第二盖板(8)两侧，使所述第二盖板(8)固定在板簧(1)上，其特征在于，

所述第二盖板(8)两侧均开设有凹槽(81)，所述凹槽(81)内的弧面与压在第二盖板(8)两侧的所述第二U型螺栓(10)的外圆柱面相抵，所述第二U型螺栓(10)与所述第二盖板(8)为面接触。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，其特征在于：

所述第二盖板(8)中部开有供所述第二缓冲块(9)上部穿过的通孔，所述第二缓冲块(9)为锥形，所述第二缓冲块(9)底端部分大于所述通孔的大小。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，其特征在于：

所述第二盖板(8)的厚度为25mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，其特征在于：

所述第二缓冲块(9)为橡胶缓冲块。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，其特征在于：

所述第二盖板(8)与所述第二挡块(7)的材质均为金属材质。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车前悬架上跳缓冲结构，其特征在于：

所述第二挡块(7)下侧为以凹面，所述凹面与所述第二缓冲块(9)的顶端配合。

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