CN114454909B - 铁路货车转向架挡键及含该挡键的侧架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车转向架挡键及含该挡键的侧架，该铁路货车转向架挡键包括挡键本体、挡键安装座以及弹性导向组件；挡键本体具有铰接部和滑动部，挡键本体的铰接部铰接安装在挡键安装座上，挡键本体的滑动部与弹性导向组件滑动连接；挡键本体可在弹性导向组件的导向作用下绕挡键安装座转动实现压紧或者远离铁路货车转向架的轮对轴承。弹性导向组件包括水平导向筒、垂向导向环、滑动压筒以及弹簧；滑动压筒具有按压端和抵接端，垂向导向环垂直设置在滑动压筒的抵接端外壁两侧；垂向导向环与滑动压筒通过滑动块连接。本发明通过按压弹性导向组件的作用带动挡键本体旋转来远离轴承，不进行紧固件的人工拆卸，操作简单、省时省力。

Description

铁路货车转向架挡键及含该挡键的侧架

技术领域

本发明涉及转向架的技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架挡键及含该挡键的侧架。

背景技术

铁道车辆转向架为铁路货车重要组成部件。铸钢三大件式转向架主要由一个摇枕和两个侧架组成，具有设计强度大，结构简单紧凑，零部件较少，检修方便，成本较低，载荷均衡性好等特点。目前世界上及国内主要采用铸钢三大件式货运转向架。

三大件式转向架在制造组装和检修维护方面都非常的简单方便。转向架在新造或者检修的过程中，组装时将转向架轮对以上整体部分在组装台上组装好，再整体落到轮对上，落成后在侧架部位安装挡键，在整体吊运转向架时，挡键防止轮对以上转向架整体部分与轮对分离，同时防止列车运行过程中轮对与转向架整体的脱开的故障，起到保护作用。

随着目前社会的发展，各行各业均在进行技术的自动化改进，不断用自动化技术代替人来进行操作，提高效益，节约人工和时间及运营成本。现急需发明设计一种挡键及其侧架装置，即能满足目前在转向架及车体整体吊运时防止轮对掉落和在线运营保护作用，又能满足自动化无需人工拆卸，能广泛运用在目前车间检修、线路运用故障、尤其是满足变轨距快速换轮等需自动化或同时快速进行转向架和轮对分离或更换轮对的实际需求。

现有技术中，申请号为CN201210362658.8的中国发明专利公开了一种挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车挡键装置，包括：挡键本体，螺栓和销，所述挡键本体，螺栓，穿设在所述第一通孔中，螺栓的尾部具有销孔；所述销，穿设在所述销孔中。申请号为CN201320723184.5的中国实用新型专利公开了一种铁路货车转向架挡键结构，通过在侧架导框两侧末端设置有安全挡，吊板的两端通过圆销与安全挡铰接。然而，以上两种挡键都设置了相应的螺栓等紧固件，都需进行人工拆卸挡键才能够将转向架和轮对进行分离，工序复杂，耗费人力财力，同时无法应用于一些需自动化或者快速进行转向架和轮对分离的场所，如变轨距快速换轮等场所。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种铁路货车转向架挡键及含该挡键的侧架，该铁路货车转向架挡键能够快速实现转向架和轮对进行分离，操作简单、省时省力。

为实现上述目的，本发明所设计的一种铁路货车转向架挡键，包括挡键本体、挡键安装座以及弹性导向组件；所述挡键本体具有铰接部和滑动部，所述挡键本体的铰接部铰接安装在挡键安装座上，所述挡键本体的滑动部与弹性导向组件滑动连接；所述挡键本体可在弹性导向组件的导向作用下绕挡键安装座转动实现压紧或者远离铁路货车转向架的轮对轴承。

进一步地，所述弹性导向组件包括水平导向筒、垂向导向环、滑动压筒以及弹簧；

所述滑动压筒具有按压端和抵接端，所述垂向导向环垂直设置在滑动压筒的抵接端外壁两侧；所述垂向导向环与滑动压筒通过滑动块连接；

所述水平导向筒内安装有弹簧，所述滑动压筒的抵接端嵌入水平导向筒内与弹簧抵接，所述滑动压筒的按压端穿出水平导向筒悬置。

进一步地，所述水平导向筒的外壁上设置有用于对垂向导向环进行限位的限位件。

进一步地，所述水平导向筒的两侧设置有沿其长度方向延伸的U形滑槽，所述U形滑槽开口朝向外侧，所述滑动块对应嵌入同侧的U形滑槽内与其滑动连接。

进一步地，所述垂向导向环具有开口向下的U形导向槽，所述挡键本体的滑动部嵌入U形导向槽内与其滑动连接。

进一步地，所述挡键本体包括两根呈弯曲状的挡键弦杆，两根所述挡键弦杆的下端连接有挡键横梁。

进一步地，每根所述挡键弦杆均具有铰接部和滑动部，所述铰接部开设有第一安装孔，所述挡键安装座上开设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔之间通过销轴连接。

再进一步地，所述挡键弦杆的滑动部内侧设置有滑动柱，所述滑动柱嵌入U形导向槽内与其滑动连接。

本发明还提供一种侧架，含有上述的铁路货车转向架挡键。

更进一步地，所述侧架包括侧架导框，所述侧架导框的中心线正上方设置有侧架凸台，所述挡键安装座和弹性导向组件安装于侧架凸台上，所述弹性导向组件位于挡键安装座的正上方。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

其一，本发明铁路货车转向架挡键通过按压推动弹性导向组件的滑动压筒，带动挡键本体旋转，挡键本体沿着侧架外侧旋转远离转向架，即可使轮对与转向架分离不受限。

其二，本发明的弹性导向组件设计的弹簧有一定的机械预计势力，顶住挡键本体防止列车运行振动过程、或转向架和车体整体起吊过程中挡键横梁偏离轴承的正下方中心位置，同时滑动柱定位滑动压筒，防止掉落。

其三，本发明铁路货车转向架挡键有效解决了目前三大件式转向架轮对与转向架分离时现有挡键须人工进行拆解的难题，实现快速简便自动化拆解。

其四，本发明铁路货车转向架挡键能满足目前在转向架及车体整体吊运时防止轮对掉落，又能满足自动化无需人工拆卸，能广泛运用在目前车间检修、线路运用故障、及变轨距快速换轮等需自动化或同时快速进行转向架和轮对分离或更换轮对的场所。

其五，本发明的铁路货车转向架挡键结构安全可靠，拆装简便，节约人工和时间及运营成本，具有较好的社会和经济效益。

其六，本发明的铁路货车转向架挡键结构固定在侧架安装在导框对称中心侧架外侧，空间不受限，满足对既有产品改造简便易操作，能够进行广泛使用基本不受限制。

附图说明

图1为一种铁路货车转向架挡键的结构示意图；

图2为挡键本体的结构示意图；

图3为弹性导向组件的结构示意图；

图4为垂向导向环与滑动压筒的结构示意图；

图5为水平导向筒的结构示意图；

图6为挡键安装座的结构示意图；

图7为一种含铁路货车转向架挡键的侧架结构示意图；

图中：挡键本体1(铰接部1.1、第一安装孔1.11、滑动部1.2、挡键弦杆1.3、挡键横梁1.4)、挡键安装座2(第二安装孔2.1)、弹性导向组件3(水平导向筒3.1、垂向导向环3.2、U形导向槽3.21、滑动压筒3.3、按压端3.31、抵接端3.32、弹簧3.4、滑动块3.5、限位件3.6、U形滑槽3.7)、侧架导框4、侧架凸台5。

具体实施方式

下面结合实施案例详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1所示的一种铁路货车转向架挡键，包括挡键本体1、挡键安装座2以及弹性导向组件3；挡键本体1具有铰接部1.1和滑动部1.2，挡键本体1的铰接部1.1铰接安装在挡键安装座2上，挡键本体1的滑动部1.2与弹性导向组件3滑动连接；挡键本体1可在弹性导向组件3的导向作用下绕挡键安装座2转动实现压紧或者远离铁路货车转向架的轮对轴承。

如图2所示，挡键本体1包括两根呈弯曲状的挡键弦杆1.3，两根挡键弦杆1.3的下端连接有挡键横梁1.4，挡键横梁1.4位于轮对轴承的轴向方向的中心下方。每根挡键弦杆1.3均具有铰接部1.1和滑动部1.2，铰接部1.1开设有第一安装孔1.11。挡键弦杆1.3的滑动部1.2内侧设置有滑动柱1.21。挡键本体1安装在侧键导框对称中心侧架上弦梁外侧，下端为伸出侧架外侧的挡键弦杆1.3，挡键弦杆1.3上设置与轮对轴承相同半径的弧形的挡键横梁1.4，用于轮对吊起时支撑轮对轴承外圈处，吊装时轮对轴承受力均匀。正常工作状态时，挡键横梁1.4位于轮对轴承轴向方向的中心下方，挡键横梁1.4圆弧设计与轮对轴承外径一致，使得整体吊装转向架时受力均匀。挡键横梁1.4距离轮对轴承的间隙为7mm～10mm，防止侧架导框磨耗后挡键横梁1.4距离轮对轴承间隙太大，吊装时轮对与侧架承载鞍错开而不好落位。

如图3所示，弹性导向组件3包括水平导向筒3.1、垂向导向环3.2、滑动压筒3.3以及弹簧3.4；滑动压筒3.3具有按压端3.31和抵接端3.32，垂向导向环3.2垂直设置在滑动压筒3.3的抵接端3.32外壁两侧，垂向导向环3.2与滑动压筒3.3通过滑动块3.5连接；水平导向筒3.1内安装有弹簧3.4，滑动压筒3.3的抵接端3.32嵌入水平导向筒3.1内与弹簧3.4抵接，滑动压筒3.3的按压端3.31穿出水平导向筒3.1悬置。水平导向筒3.1的外壁上设置有用于对垂向导向环3.2进行限位的限位件3.6，本实施例中，限位件3.6采用圆销或者螺栓。弹簧有一定的机械预计势力，顶住挡键本体1，防止列车运行振动过程、或转向架和车体整体起吊过程中挡键横梁1.4偏离轮对轴承的正下方中心位置。按压推动滑动压筒3.3，带动挡键本体旋转，挡键本体沿着侧架外侧旋转远离转向架，即可使轮对与转向架分离不受限，最大旋转角度可达到40～45°。滑动压筒3.3压到底时高出水平导向筒3.110mm，防止滑动压筒3.3磨耗后不能压到位。

如图4所示，垂向导向环3.2具有开口向下的U形导向槽3.21，滑动柱1.21嵌入U形导向槽3.21内与其滑动连接。同时滑动柱1.21可以定位滑动压筒3.3，防止掉落。

如图5所示，水平导向筒3.1的两侧设置有沿其长度方向延伸的U形滑槽3.7，U形滑槽3.7开口朝向外侧，滑动块3.5对应嵌入同侧的U形滑槽3.7内与其滑动连接。

如图6所示，挡键安装座2上开设有第二安装孔2.1，第一安装孔1.11与第二安装孔2.1之间通过销轴连接。

如图7所示，本发明的一种侧架，含有上述的铁路货车转向架挡键。侧架包括侧架导框4，侧架导框4的中心线正上方设置有侧架凸台5，侧架凸台5与轴承端面平行，侧架凸台5高出侧架平面15-20mm。挡键安装座2和弹性导向组件3焊接或者通过螺栓等其他方式安装于侧架凸台5上，弹性导向组件3位于挡键安装座2的正上方。

转向架分离轮对状态时，按压滑动压筒3.3的按压端3.31带动整个滑动压筒3.3沿着水平导向筒3.1相对移动，垂向导向环3.2带动滑动柱1.21滑动，从而带动挡键本体1以安装在第一安装孔1.11的销轴为中心点旋转，挡键本体1逐渐远离轮对轴承，失去防止轮对与转向架分离的作用，此时便可以直接分离转向架轮对。

当滑动压筒3.3压到最大行程时，滑动压筒3.3的按压端3.31比水平导向筒3.1的顶端133长出10mm，滑动压筒3.3的抵接端3.32比垂向导向环3.2的底边长出10mm，防止长时间运用工作面磨损压缩时接触面顶空导致行程减小。挡键本体1最大旋转角度可达到40～45°，或根据不同型号转向架进行相应调整。分离转向架轮对后，或同时安装新轮对后，逐渐松掉按压端3.31的力，即挡键本体1恢复原位。

本发明通过按压弹性导向组件的滑动压筒压缩弹簧的作用带动挡键本体旋转来远离轴承，不进行紧固件的人工拆卸。可同时配备自动化设备进行全自动化操作。同时对一台转向架四个、或一辆车的八个滑动压筒进行作用，可快速对转向架轮对进行分离，实现全自动，适应现有技术升级，并能满足变轨距快速换轮等需自动化同时快速进行转向架和轮对分离和更换轮对的需求。操作简便，节省人工和运营及时间成本，有较好的经济效益。在分离转向架和轮对的过程中无需拆换铆钉、开口销、部分螺栓等一次性使用零部件，有较好的社会效益。该结构固定在侧架安装在导框对称中心侧架上弦梁外侧，空间不受限，满足对既有产品改造简便易操作。能够进行广泛使用基本不受限制。

以上，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。

Claims (9)

1.一种铁路货车转向架挡键，其特征在于：包括挡键本体(1)、挡键安装座(2)以及弹性导向组件(3)；

所述挡键本体(1)具有铰接部(1.1)和滑动部(1.2)，所述挡键本体(1)的铰接部(1.1)铰接安装在挡键安装座(2)上，所述挡键本体(1)的滑动部(1.2)与弹性导向组件(3)滑动连接；所述挡键本体(1)可在弹性导向组件(3)的导向作用下绕挡键安装座(2)转动实现压紧或者远离铁路货车转向架的轮对轴承；

所述弹性导向组件(3)包括水平导向筒(3.1)、垂向导向环(3.2)、滑动压筒(3.3)以及弹簧(3.4)；

所述滑动压筒(3.3)具有按压端(3.31)和抵接端(3.32)，所述垂向导向环(3.2)垂直设置在滑动压筒(3.3)的抵接端(3.32)外壁两侧，所述垂向导向环(3.2)与滑动压筒(3.3)通过滑动块(3.5)连接；

所述水平导向筒(3.1)内安装有弹簧(3.4)，所述滑动压筒(3.3)的抵接端(3.32)嵌入水平导向筒(3.1)内与弹簧(3.4)抵接，所述滑动压筒(3.3)的按压端(3.31)穿出水平导向筒(3.1)悬置。

2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架挡键，其特征在于：所述水平导向筒(3.1)的外壁上设置有用于对垂向导向环(3.2)进行限位的限位件(3.6)。

3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架挡键，其特征在于：所述水平导向筒(3.1)的两侧设置有沿其长度方向延伸的U形滑槽(3.7)，所述U形滑槽(3.7)开口朝向外侧，所述滑动块(3.5)对应嵌入同侧的U形滑槽(3.7)内与其滑动连接。

4.根据权利要求3所述的铁路货车转向架挡键，其特征在于：所述垂向导向环(3.2)具有开口向下的U形导向槽(3.21)，所述挡键本体(1)的滑动部(1.2)嵌入U形导向槽(3.21)内与其滑动连接。

5.根据权利要求4所述的铁路货车转向架挡键，其特征在于：所述挡键本体(1)包括两根呈弯曲状的挡键弦杆(1.3)，两根所述挡键弦杆(1.3)的下端连接有挡键横梁(1.4)。

6.根据权利要求5所述的铁路货车转向架挡键，其特征在于：每根所述挡键弦杆(1.3)均具有铰接部(1.1)和滑动部(1.2)，所述铰接部(1.1)开设有第一安装孔(1.11)，所述挡键安装座(2)上开设有第二安装孔(2.1)，所述第一安装孔(1.11)与第二安装孔(2.1)之间通过销轴连接。

7.根据权利要求6所述的铁路货车转向架挡键，其特征在于：所述挡键弦杆(1.3)的滑动部(1.2)内侧设置有滑动柱(1.21)，所述滑动柱(1.21)嵌入U形导向槽(3.21)内与其滑动连接。

8.一种侧架，其特征在于：含有权利要求1～7任一项所述的铁路货车转向架挡键。

9.根据权利要求8所述的侧架，其特征在于：所述侧架包括侧架导框(4)，所述侧架导框(4)的中心线正上方设置有侧架凸台(5)，所述挡键安装座(2)和弹性导向组件(3)安装于侧架凸台(5)上，所述弹性导向组件(3)位于挡键安装座(2)的正上方。

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