CN215361347U - 一种轨道车辆行走部的轴箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆行走部的轴箱盖，包括套筒，套筒侧壁安装有第一安装块，第一安装块侧壁开设有两个螺栓孔，套筒外周对称安装有两个第一连接块，两个第一连接块侧壁均安装有圆柱块，套筒侧壁安装有第二安装块，第二安装块端部安装有第二连接块，第二安装块远离第二连接块的端部安装有第三连接块，第二安装块侧壁设置有凸起部，套筒、第一安装块、第一连接块、圆柱块、第二安装块、第二连接块、第三连接块和凸起部均为一体结构。本实用新型，增强了轴端连接强度，避免因螺栓连接问题带来的运营风险。在后期运营不需要频繁对螺栓进行检修维护，减少人工服务费用。

Description

一种轨道车辆行走部的轴箱盖

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆配件技术领域，具体涉及一种轨道车辆行走部的轴箱盖。

背景技术

在轨道车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，称轴箱,轴箱作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。但此轨道车辆不仅要承担上述作用，另在头车的轴箱的轴端盖上还需悬挂紧急制动设备,在车辆运营网中，此列车使用了轨旁信号系统作为一种安全措施，以确保列车在运行过程中保持安全距离。在发生危险信号时，安装在轨道旁边的火车站停靠站的机械碰撞柱根据收到信号进行升降，通过列车紧急制动装置经过碰撞使列车停止。此紧急制动装置安装在头车转向架的一端轴箱盖上。

轴箱盖在运营过程中发现其轴端盖出现裂纹，轴端盖吊装25kg的紧急制动功能部件。原有部件是在轴箱的轴端处铸造一带有“耳朵”式轴端盖，利用4个螺栓将轴端盖固定在轴箱轴端处，再将25kg的紧急制动部件通过2个螺栓固定在轴端盖上。此“耳朵”式轴端盖需要利用4个螺栓固定，存在螺栓紧固不老、力矩衰减和螺栓断裂等风险，其“耳朵”拐角处在长期车辆运营震动工况下，易产生疲劳断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆行走部的轴箱盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆行走部的轴箱盖，包括套筒，所述套筒侧壁安装有第一安装块，所述第一安装块侧壁开设有两个螺栓孔，所述套筒外周对称安装有两个第一连接块，所述两个所述第一连接块侧壁均安装有圆柱块，所述套筒侧壁安装有第二安装块，所述第二安装块侧壁与所述第一安装块侧壁连接，所述第二安装块端部安装有第二连接块，所述第二安装块远离所述第二连接块的端部安装有第三连接块，所述第二安装块侧壁设置有凸起部，所述凸起部处于所述第二连接块和所述第三连接块之间，所述套筒、所述第一安装块、所述第一连接块、所述圆柱块、所述第二安装块、所述第二连接块所述第三连接块和所述凸起部均为一体结构。

在本实用新型的一种实施例中，两个所述圆柱块侧壁均开设有第一安装孔，两个所述圆柱块的直径相同。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一安装块垂直于所述套筒侧壁，所述第一安装块侧壁呈粗糙面设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述套筒内壁设置有若干限位槽，若干所述限位槽呈阵列设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二安装块侧壁呈弧形设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二安装块侧壁开设有两个第二安装孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二连接块和所述第三连接块侧壁均开设有通孔，两个所述通孔的轴心线呈平行设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述凸起部侧壁对称设置有两个螺纹孔，所述凸起部的截面呈三角形。

综上所述，由于采用了上述技术，本实用新型的有益效果是：

将套筒、第一安装块、第一连接块、圆柱块、第二安装块、第二连接块第三连接块和凸起部一体铸造成型，之后将套筒套在车轴上周，将第一安装块、第一连接块、圆柱块、第二安装块、第二连接块第三连接块和凸起部与所需连接安装的位置连接，在车辆运转时，将最终应力集中点从原连接板的拐角处转移至第一安装块的螺栓孔中心处，增强了轴端连接强度，减轻车辆运营振动给轴箱悬挂装置带来的垂向振动能量，一系垂向减振器、轴箱螺栓等零件振动疲劳失效故障；减轻同一转向架四个轴箱的高频垂向振动，提高轴箱疲劳可靠性；减轻轴箱悬挂装置横向振动能量，提高轮对横向稳定性，降低轮轨横向动态载荷，减轻磨耗。最重要的是提高了轴箱悬挂的紧急制动装置的抗振动能力，并由于取消4个螺栓机械连接，又降低螺栓等零部件的机械失效和疲劳失效程度，最终增加安全可靠性，降低后期维修维护时间成本和人力成本。

附图说明

图1为本实用新型的轴侧示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的第二连接块和第三连接块剖面结构示意图。

图中：1、套筒；2、第一安装块；3、第一连接块；4、圆柱块；5、第二安装块；6、第二连接块；7、第三连接块；8、凸起部；9、螺栓孔；10、第一安装孔；11、限位槽；12、第二安装孔；13、通孔；14、螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据说明书具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参阅图1-图3，本实用新型提供了一种轨道车辆行走部的轴箱盖，包括套筒1，套筒1用于套在车轴外周，进而与车辆本体进行连接，具体实施时，套筒1内壁设置有若干限位槽11，若干限位槽11呈阵列设置，限位槽11用于增大套筒1内壁与车轴之间的摩擦力，有效的避免套筒1脱离车轴，套筒1侧壁安装有第一安装块2，具体实施时，第一安装块2垂直于套筒1侧壁，第便于后续的安装工作，第一安装块2侧壁呈粗糙面设置，第一安装块2侧壁开设有两个螺栓孔9，两个螺栓孔9用于与25kg的紧急制动功能部件的安装，粗糙面设置有效的加强第一安装块2与25kg的紧急制动功能部件之间的摩擦力，套筒1外周对称安装有两个第一连接块3，两个第一连接块3侧壁均安装有圆柱块4，圆柱块4便于与车辆本体连接，具体实施时，两个圆柱块4侧壁均开设有第一安装孔10，两个圆柱块4的直径相同，通过两个第一安装孔10将圆柱块4与车辆本体连接时，有效的套筒1进行限位，防止套筒1在车轴侧壁转动，套筒1侧壁安装有第二安装块5，第二安装块5进一步的用于与车辆本体进行连接，具体实施时，第二安装块5侧壁呈弧形设置，第二安装块5侧壁开设有两个第二安装孔12，两个第二安装孔12用于再进一步的与车辆本体进行连接，第二安装块5侧壁与第一安装块2侧壁连接，第二安装块5端部安装有第二连接块6，第二安装块5远离第二连接块6的端部安装有第三连接块7，第二连接块6和第三连接块7均用于与车辆本体进行连接，具体实施时，第二连接块6和第三连接块7侧壁均开设有通孔13，通孔13便于螺栓的穿过，进而便于与车辆本体进行连接，两个通孔13的轴心线呈平行设置，便于第二安装块5规正的与车辆本体进行连接，第二安装块5侧壁设置有凸起部8，凸起部8处于第二连接块6和第三连接块7之间，具体实施时，凸起部8侧壁对称设置有两个螺纹孔14，凸起部8的截面呈三角形，凸起部8用于外部所需结构的安装，螺纹孔14便于外部结构与凸起部8连接在一起，套筒1、第一安装块2、第一连接块3、圆柱块4、第二安装块5、第二连接块6第三连接块7和凸起部8均为一体铸造成型结构，将“耳朵”式轴端盖取消，直接在轴箱上整体铸造出第一安装块2，即减少螺栓连接带来的风险，又增强“耳朵”拐角处的强度，将最终应力集中点从原连接板的拐角处转移至螺栓孔9处，增强了轴端连接强度，并通过了IEC61373-2020的振动测试，远远满足车辆运营30年要求。取消了通过4个螺栓使得轴箱盖与轴向连接，避免因螺栓连接问题带来的运营风险。此结构在后期运营不需要频繁对螺栓进行检修维护，有效的减少人工服务费用。

工作原理：使用时，将套筒1、第一安装块2、第一连接块3、圆柱块4、第二安装块5、第二连接块6、第三连接块7和凸起部8一体铸造成型，之后将套筒1套在车轴上周，将第一安装块2、第一连接块3、圆柱块4、第二安装块5、第二连接块6、第三连接块7和凸起部8与所需连接安装的位置连接，在车辆运转时，将最终应力集中点从原连接板的拐角处转移至第一安装块的螺栓孔处，增强了轴端连接强度，减轻车辆运营振动给轴箱悬挂装置带来的垂向振动能量，一系垂向减振器、轴箱螺栓等零件振动疲劳失效故障；减轻同一转向架四个轴箱的高频垂向振动，提高轴箱疲劳可靠性；减轻轴箱悬挂装置横向振动能量，提高轮对横向稳定性，降低轮轨横向动态载荷，减轻磨耗。最重要的是提高了轴箱悬挂的紧急制动装置的抗振动能力，并由于取消4个螺栓机械连接，又降低螺栓等零部件的机械失效和疲劳失效程度，最终增加安全可靠性，降低后期维修维护时间成本和人力成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (8)

1.一种轨道车辆行走部的轴箱盖，包括套筒(1)，其特征在于，所述套筒(1)侧壁安装有第一安装块(2)，所述第一安装块(2)侧壁开设有两个螺栓孔(9)，所述套筒(1)外周对称安装有两个第一连接块(3)，所述两个所述第一连接块(3)侧壁均安装有圆柱块(4)，所述套筒(1)侧壁安装有第二安装块(5)，所述第二安装块(5)侧壁与所述第一安装块(2)侧壁连接，所述第二安装块(5)端部安装有第二连接块(6)，所述第二安装块(5)远离所述第二连接块(6)的端部安装有第三连接块(7)，所述第二安装块(5)侧壁设置有凸起部(8)，所述凸起部(8)处于所述第二连接块(6)和所述第三连接块(7)之间，所述套筒(1)、所述第一安装块(2)、所述第一连接块(3)、所述圆柱块(4)、所述第二安装块(5)、所述第二连接块(6)、所述第三连接块(7)和所述凸起部(8)均为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：两个所述圆柱块(4)侧壁均开设有第一安装孔(10)，两个所述圆柱块(4)的直径相同。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：所述第一安装块(2)垂直于所述套筒(1)侧壁，所述第一安装块(2)侧壁呈粗糙面设置。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：所述套筒(1)内壁设置有若干限位槽(11)，若干所述限位槽(11)呈阵列设置。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：所述第二安装块(5)侧壁呈弧形设置。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：所述第二安装块(5)侧壁开设有两个第二安装孔(12)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：所述第二连接块(6)和所述第三连接块(7)侧壁均开设有通孔(13)，两个所述通孔(13)的轴心线呈平行设置。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行走部的轴箱盖，其特征在于：所述凸起部(8)侧壁对称设置有两个螺纹孔(14)，所述凸起部(8)的截面呈三角形。

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