CN201770418U - 桥式起重机车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥式起重机车轮，包括轮缘和轮毂，所述轮缘为分段组合式结构，由若干段圆弧形子轮缘围构而成；所述各段圆弧形子轮缘通过多个连接组件与所述轮毂固定连接。所述各段圆弧形子轮缘的端部接触面为斜面。新式车轮的轮缘与轮体分体设计，当轮缘磨损严重时，不必将车轮整体更换。因此，本实用新型可节省设备成本，缩短更换车轮的时间，降低工人的劳动强度，检修更方便。

Description

桥式起重机车轮

技术领域

本实用新型涉及桥式起重机上的零部件，具体地指一种桥式起重机车轮。

背景技术

随着钢铁生产技术的不断成熟，钢铁生产线逐步体现出自动化或连续化程度高、上下工序衔接紧密、生产节奏快捷、以及物流量大等特点。在钢铁生产线中，桥式起重机(又简称为吊车)主要承担接收原料、机组上料、出料，成品装车等工作，为连续化生产提供坚实的保证。为满足自动化生产的要求，桥式起重机往往需要24小时连续作业。这样，一方面由于车体跨距过宽(几个跨的跨距在34m左右)、车体弹性变形较大、轨道安装误差、以及车体结构和技术需求的限制，桥式起重机的车轮轮缘与轨道之间的平均间隙只有15mm，导致其在运行时车轮轮缘与轨道经常发生摩擦；另一方面由于要求24小时不间断作业，导致车轮轮缘磨损很快，车轮的平均使用寿命约4个月，严重时使用周期不足3周。

目前，桥式起重机车轮的轮缘和轮毂大多为整体式设计，通过轴承组件安装在车体上。当轮缘的磨损超过自身厚度的2/3时，按标准必须对整个车轮进行更换，即把整个车轮从车体上拆下，然后将准备好的新车轮按原步骤安装到车体上，更换一个车轮平均需要2小时。在紧急情况下，因上料、出料工序不畅通可导致机组降速运行或彻底停机，由此不能满足连续化、快节奏的生产用车需求。

并且，由于需要对整个车轮进行更换，而车轮的自重约1吨，其拆卸和安装都需要专业人员进行，作业劳动强度很大，且属于高空作业，在更换过程中若操作不当，极易导致人身安全事故的发生，安全隐患较大。

同时，更换车轮必须使用几台固定的检修葫芦才能进行，这样限制了桥式起重机的停车位置，在生产中很容易导致同跨的其他起重机不能正常作业，同时检修葫芦的突发故障也会延长检修时间和安全作业，增加维修人员的劳动强度。

另外，一个车轮的平均造价约9000元，由于车轮的使用寿命过短，导致车轮更换频繁，其中97％是由于轮缘磨损过度而报废，这样大大增加了桥式起重机的运行成本，进而影响了总的成本控制。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、使用寿命长、更换方便的桥式起重机车轮。

为实现上述目的，本实用新型所设计的桥式起重机车轮，包括轮缘和轮毂，所述轮缘为分段组合式结构，由若干段圆弧形子轮缘围构而成；所述各段圆弧形子轮缘通过多个连接组件与所述轮毂固定连接。

优选地，所述各段圆弧形子轮缘的端部接触面为斜面。优选各段圆弧形子轮缘的端部斜面与所述轮毂的轴线夹角α＝30～60°，最佳值α＝45°，可有效防止运行中轮缘与轨道接触时接口处的震动。

进一步地，所述轮缘由三段圆弧形子轮缘围构而成。所述各段圆弧形子轮缘通过三个连接组件与所述轮毂固定连接。

由于轮缘和轮毂分体设计，轮缘严重磨损时，可只需更换轮缘。因此，本实用新型具有以下优点：

1)因更换轮缘只需30分钟，大大缩减了更换车轮的时间和吊车检修时间，可满足吊车24小时作业的需求，为各个机组的连续、高速作业提供更有力的保障，提高全厂的生产效率以及经济效益；

2)由于每段轮缘重约65千克，使更换轮缘的操作简便而迅速，大大降低了工人的劳动强度和人身伤害事故率，并提高了维护人员的安全保障性；

3)由于只对轮缘进行更换，更换轮缘时起重机可以停在任何位置，可以使用手动葫芦来代替电动葫芦，不受停车位置的限制，不会影响其他起重机的正常工作，减轻了维修人员的劳动强度；

4)由于一个轮缘的造价比整个车轮的造价低，只更换轮缘，不仅延长了车轮的使用寿命，而且为每个车轮节约7000元，可大大节约了备件的成本(每年可节约162.96万元)。

附图说明

图1为一种桥式起重机车轮的安装结构示意图。

图2为图1所示桥式起重机车轮的端面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图中所示的桥式起重机车轮，包括轮缘1和轮毂2，轮缘1由三段相同的圆弧形子轮缘1a围构而成，各段圆弧形子轮缘1a通过三个连接组件3与轮毂2固定连接。连接组件3为常规的螺栓螺母连接件。各段圆弧形子轮缘1a的端部接触面设计为斜面，各段圆弧形子轮缘1a的端部斜面与轮毂2的轴线夹角α＝45°。

上述桥式起重机车轮安装时，轮轴6贯穿轮毂2的轴心，并通过轴承组件5安装在车体4下，每段圆弧形子轮缘1a通过三个连接组件3固定在轮毂2外围，三段子轮缘1a围构成轮缘1，组合成车轮。当轮缘1磨损超过自身厚度的2/3时，可对轮缘1进行单独更换，其他部件则不需要更换。在更换时，先将车体4用千斤顶顶起，车轮就可脱离轨道，然后将每段轮缘1逐一更换，并通过三个连接组件3与轮毂2固定即可。

Claims (8)

1.一种桥式起重机车轮，包括轮缘(1)和轮毂(2)，其特征在于：所述轮缘(1)为分段组合式结构，由若干段圆弧形子轮缘(1a)围构而成；所述各段圆弧形子轮缘(1a)通过多个连接组件(3)与所述轮毂(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述各段圆弧形子轮缘(1a)的端部接触面为斜面。

3.根据权利要求2所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述各段圆弧形子轮缘(1a)的端部斜面与所述轮毂(2)的轴线夹角α＝30～60°。

4.根据权利要求3所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述各段圆弧形子轮缘(1a)的端部斜面与所述轮毂(2)的轴线夹角α＝45°。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述轮缘(1)由三段圆弧形子轮缘(1a)围构而成。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述各段圆弧形子轮缘(1a)通过三个连接组件(3)与所述轮毂(2)固定连接。

7.根据权利要求5所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述各段圆弧形子轮缘(1a)通过三个连接组件(3)与所述轮毂(2)固定连接。

8.根据权利要求7所述的桥式起重机车轮，其特征在于：所述连接组件(3)为螺栓螺母连接件。

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